0445115068
Inyector Common Rail Piezoeléctrico BOSCH 0445115068 para Mercedes Sprinter / Vito 2.1 CDI OM646
A6460701487, 6460701487, A6460701187, 6460701187, A6460701587, 6460701587Integrated Piezo Actuator (CRI3)F00VX200171600 barDescripción del producto
Inyector diésel Common Rail Bosch original de alta precisión, referencia 0445115068, perteneciente a la generación CRI3 con tecnología piezoeléctrica avanzada. Equipado con la tobera F00VX20017 y un Integrated Piezo Actuator (CRI3), este componente está diseñado para ofrecer inyecciones múltiples sumamente rápidas y dosificadas al milímetro en motores Mercedes-Benz 2.1 CDI de la familia OM646 (OM646.980, OM646.982, OM646.984, OM646.985, OM646.986), optimizando el consumo de combustible, la suavidad de marcha y el cumplimiento de las normativas de emisiones.
Antes de realizar el pedido, compruebe que la referencia de 10 dígitos estampada en el cuerpo de su inyector averiado sea 0445115068 (o su equivalente directo OE de Mercedes-Benz, como A6460701187 / A6460701487). Verifique que el código de motor de su vehículo pertenezca a la serie OM646 de 2.1 litros (Sprinter W906, Vito W639 o Viano W639). Asimismo, antes de instalar un inyector nuevo o reconstruido, es imperativo inspeccionar el circuito de combustible para descartar la presencia de virutas metálicas producidas por la bomba de alta presión o contaminación por combustible degradado.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 209/211/213/309/311/313/411/509/511 CDI (W906) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2006-2009 |
| Mercedes-Benz Vito 109/111 CDI (W639) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2006-2010 |
| Mercedes-Benz Viano CDI 2.0 / 2.2 (W639) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2006-2010 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445115068 |
| Marca | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| Número OE | A6460701487 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Nozzle Part NumberDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 28-30 N·m |
| Par de apriete de brida | 7 N·m + 90° |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | OM646 (2.1 CDI / 2.2 CDI) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Limpiar a fondo y descarbonizar el pozo de alojamiento del inyector y rectificar suavemente el asiento cónico de la culata para asegurar una estanqueidad perfecta.
- Montar siempre una arandela cortafuegos de cobre nueva con el grosor de origen en la tobera F00VX20017 y aplicar una fina capa de grasa cerámica especial para inyectores en el cuerpo del inyector (evitando la tobera y las roscas).
- Introducir verticalmente el inyector 0445115068, montar la brida de sujeción y utilizar un tornillo elástico de culata nuevo, apretándolo estrictamente según los pares y grados angulares fijados por el fabricante.
- Reconectar la línea de retorno de combustible (sobrante) y el racor del tubo de alta presión sin forzar los conductos, asegurando la integridad del conector del Integrated Piezo Actuator (CRI3).
- Programar obligatoriamente el código de calibración IMA en la unidad de control del motor (ECU) mediante un equipo de diagnosis compatible y purgar el circuito common rail antes de intentar el arranque.
- Nunca reutilice el tornillo de fijación ni la junta de cobre: el tornillo se deforma plásticamente al aplicar el par angular prescrito y una arandela usada provocará fugas de compresión y coquización ('fogueo' del inyector).
- Extreme las precauciones con el Integrated Piezo Actuator (CRI3): los inyectores piezoeléctricos trabajan a altas tensiones (aproximadamente 110-140V) y nunca deben ser alimentados de forma directa con 12V ni manipularse con el contacto puesto.
- Mantenga la máxima asepsia en el área de trabajo; partículas imperceptibles pueden bloquear los orificios microscópicos de la tobera F00VX20017 o dañar el mecanismo de la válvula del inyector 0445115068.
Preguntas frecuentes
¿Es obligatorio registrar el código IMA al sustituir el inyector 0445115068?
Sí, la codificación IMA es obligatoria. La ECU del motor OM646 necesita los valores de calibración impresos en la cabeza del inyector 0445115068 para regular con precisión el tiempo de excitación del Integrated Piezo Actuator (CRI3) y compensar las tolerancias de fabricación de la tobera F00VX20017.
¿Cuáles son las especificaciones de tobera y actuador de este inyector?
El inyector 0445115068 incorpora la tobera original referencia F00VX20017 y está accionado por un módulo piezoeléctrico Integrated Piezo Actuator (CRI3) integrado de accionamiento directo.
¿En qué vehículos y motores Mercedes-Benz es compatible el inyector 0445115068?
Es compatible con Mercedes-Benz Sprinter 209/211/213/309/311/313/411/509/511 CDI (W906) con motores OM646.984 / OM646.985 / OM646.986 (2006-2009), así como con Mercedes-Benz Vito 109/111 CDI (W639) y Mercedes-Benz Viano CDI 2.0 / 2.2 (W639) con motores OM646.980 y OM646.982 (2006-2010).
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.