0445115068
BOSCH 0445115068 piezoelektrický Common Rail vstřikovač pro Mercedes Sprinter / Vito 2.1 CDI OM646
A6460701487, 6460701487, A6460701187, 6460701187, A6460701587, 6460701587Integrated Piezo Actuator (CRI3)F00VX200171600 barPřehled produktu
Originální piezoelektrický Common Rail vstřikovač Bosch 0445115068 představuje špičkový vstřikovací komponent generace CRI3, určený pro vznětové motory Mercedes-Benz 2.1 CDI řady OM646. Tento vstřikovač je osazen precizní vstřikovací tryskou F00VX20017 a řízen technologií Integrated Piezo Actuator (CRI3), což umožňuje vícenásobné a extrémně rychlé dávkování paliva během jednoho pracovního cyklu. Zajišťuje optimální tvorbu směsi, sníženou spotřebu paliva, klidný chod motoru a plnění přísných emisních norem u užitkových vozidel Sprinter, Vito a Viano.
Před objednáním důkladně zkontrolujte desetimístné objednací číslo Bosch 0445115068 vyražené přímo na těle původního vstřikovače nebo ověřte kompatibilitu podle VIN kódu vozidla. Tento vstřikovač je určen výhradně pro motory OM646 (specifikace OM646.980, OM646.982, OM646.984, OM646.985, OM646.986) a využívá technologii Integrated Piezo Actuator (CRI3), proto jej nelze zaměnit za starší solenoidové (elektromagnetické) vstřikovače. Před instalací vždy zajistěte nové těsnicí podložky sedla a nové upínací šrouby držáků (klemy), které jsou předepsány k jednorázovému použití.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 209/211/213/309/311/313/411/509/511 CDI (W906) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2006-2009 |
| Mercedes-Benz Vito 109/111 CDI (W639) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2006-2010 |
| Mercedes-Benz Viano CDI 2.0 / 2.2 (W639) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2006-2010 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445115068 |
| Značka | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| OE číslo | A6460701487 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Nozzle Part NumberKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 28-30 N·m |
| Utahovací moment upínky | 7 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | OM646 (2.1 CDI / 2.2 CDI) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Důkladně vyčistěte šachtu vstřikovače a zafrézujte dosedací sedlo v hlavě válců; odstraňte veškeré karbonové usazeniny a ujistěte se, že v šachtě nezůstala stará těsnicí podložka.
- Na novou trysku F00VX20017 vstřikovače 0445115068 nasaďte novou originální měděnou žárovou podložku a naneste tenkou vrstvu vysokoteplotního keramického montážního maziva na dřík vstřikovače (vyhněte se samotné špičce trysky).
- Opatrně usaďte vstřikovač 0445115068 do šachty hlavy válců, namontujte novou upínací klemu s novým natahovacím šroubem a dotáhněte momentovým klíčem přesně na předepsaný utahovací moment a úhel daný výrobcem.
- Připojte vysokotlaké palivové vedení od rozdělovací lišty Common Rail a namontujte vedení zpětného přepadu paliva k modulu Integrated Piezo Actuator (CRI3); dbejte na absolutní čistotu spojů bez vniknutí nečistot.
- Pomocí diagnostického přístroje zadejte specifický kalibrační kód (IMA kód) vyznačený na hlavě vstřikovače 0445115068 do paměti řídicí jednotky motoru (ECU), nízkotlakým okruhem odvzdušněte palivovou soustavu a proveďte zkušební start.
- Nikdy opakovaně nepoužívejte původní upevňovací šrouby držáku vstřikovače ani staré měděné podložky trysky F00VX20017 - šrouby pracují v mezích pružné deformace (natahovací šrouby) a jejich opětovné použití vede k netěsnosti a podfukování komprese.
- S elektrickým konektorem Integrated Piezo Actuator (CRI3) zacházejte s maximální opatrností; piezoelektrické členy jsou citlivé na přepětí a elektrostatický náboj - nikdy na piny vstřikovače 0445115068 nepřipojujte přímé napětí 12 V ze zkušební baterie.
- Před prvním spuštěním motoru vždy řádně odvzdušněte palivový systém pomocí palivového čerpadla v nádrži nebo diagnostické funkce; spouštění suchého vstřikovače 0445115068 může způsobit zadření trysky F00VX20017 a poškození vysokotlakého čerpadla.
Často kladené dotazy
Na která vozidla a motory je vstřikovač Bosch 0445115068 určen?
Vstřikovač Bosch 0445115068 osazený tryskou F00VX20017 a řízený systémem Integrated Piezo Actuator (CRI3) je přímo určen pro vozy Mercedes-Benz Sprinter (W906: modely 209, 211, 213, 309, 311, 313, 411, 509, 511 CDI s motory OM646.984, OM646.985, OM646.986 o výkonu 65-95 kW z let 2006-2009) a Mercedes-Benz Vito/Viano (W639: modely 109, 111 CDI a 2.0/2.2 CDI s motory OM646.980, OM646.982 o výkonu 65-85 kW z let 2006-2010).
Je po výměně vstřikovače 0445115068 nutné zadávat kalibrační IMA kód?
Ano, programování IMA kódu do řídicí jednotky motoru (ECU) je striktně vyžadováno. Piezoelektrický systém Integrated Piezo Actuator (CRI3) vyžaduje extrémně přesné časování a korekci dávky paliva. Zápisem unikátního kódu z horní části vstřikovače 0445115068 získá jednotka kalibrační data trysky F00VX20017 a piezo členu pro vyrovnaný volnoběh, nízké emise a optimální výkon.
Jaké jsou typické projevy selhání vstřikovače 0445115068 nebo opotřebení trysky F00VX20017?
Mezi nejčastější příznaky poruchy patří obtížné teplé i studené starty způsobené nadměrným únikem paliva do přepadu přes Integrated Piezo Actuator (CRI3), nepravidelný chod motoru na volnoběh, zvýšená kouřivost (černý kouř při akceleraci vlivem špatného rozprachu trysky F00VX20017), kovové klepání vstřikovačů v zátěži a rozsvícení kontrolky motoru (chybové kódy regulace tlaku v liště Common Rail).
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.