0445120062
BOSCH 0445120062 Common-Rail-Injektor für Fendt / Valtra / Massey Ferguson Traktoren mit AGCO Sisu Power Motoren
837069214, 837069326, V837069326, V867069326F00RJ01522DLLA152P15631600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120062 ist ein Heavy-Duty Common-Rail-Injektor für Nutzfahrzeuge (Generation CRIN2-16), der speziell für AGCO Sisu Power Dieselmotoren in Landmaschinen wie Fendt-, Valtra- und Massey Ferguson-Traktoren entwickelt wurde. Dieser magnetventilgesteuerte Injektor arbeitet mit Einspritzdrücken von bis zu 1600 bar und verfügt über die präzisionsgefertigte Bosch-Einspritzdüse DLLA152P1563 (Teilenummer 0433171962), abgestimmt auf den hochbelastbaren Steuerventilsatz F00RJ01522. Der Injektor gewährleistet eine optimierte Mehrfacheinspritzung zur Einhaltung der Abgasnormen Stufe IIIA und Tier 3 bei gleichzeitiger Maximierung von Kraftstoffeffizienz und Motordrehmoment. Vorzeitige Injektorausfälle sind meist auf Kraftstoffverunreinigungen, Partikelabrasion oder chemische Degradation von schwefelfreiem Dieselkraftstoff zurückzuführen, was zu Ventilsitzerosion und festsitzenden Düsennadeln führt. Typische Fehlersymptome sind verlängerte Startzeiten (Orgeln), unruhiger Leerlauf, übermäßige Rücklaufleckage, unverbrannter schwarzer Abgasrauch unter hoher landwirtschaftlicher Last sowie Fehlereinträge zur Zylindergleichstellung im Motorsteuergerät.
Überprüfen Sie vor der Bestellung die OEM-Teilenummern 837069214 oder V837069326; jeder neue CRIN2-Injektor erfordert die Programmierung seines individuellen IMA-Codes in das AGCO Sisu EEM Motorsteuergerät, um eine gleichmäßige Zylindereinspritzung sicherzustellen.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Fendt 700 / 800 Vario Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2014 |
| Valtra T-Series / N-Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2015 |
| Massey Ferguson 6400 / 7400 / 8400 Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2013 |
| AGCO RT / DT Series Tractors | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2007-2014 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445120062 |
| Marke | Fendt / Valtra / Massey Ferguson / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| OE-Nummer | 837069214, 837069326, V837069326, V867069326 |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 30 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 35 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Tier 3 / Stage IIIA |
| Motorenfamilie | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie abklemmen und über Live-Diagnose sicherstellen, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar gefallen ist, bevor Kraftstoffverschraubungen geöffnet werden.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutzpartikel, Ölschlamm und lose Ablagerungen rund um die Injektorschächte des Zylinderkopfs gründlich mit Druckluft und Bremsenreiniger/Entfetter entfernen.
- Kabelstrang & Leckölanschlüsse kennzeichnen: Stecker der Injektorkabel zylinderbezogen beschriften und die empfindlichen Kunststoff-Halteclips der Lecköl-Rücklaufleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern der Hochdruckleitungen mit einem Leitungsschlüssel lösen; alle offenen Rail- und Injektoranschlüsse UNVERZÜGLICH mit sauberen Verschlusskappen verschließen.
- Spannpratzenschrauben herausdrehen: Schrauben der Haltepratze herausdrehen. Beachten: Dehnschrauben müssen grundsätzlich entsorgt und dürfen keinesfalls wiederverwendet werden.
- Injektor herausziehen: Injektor senkrecht nach oben herausziehen. Bei Verkokung/Festsitzen einen geeigneten Schlaggewicht-Abzieher am Zulaufadapter anbringen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Bohrung prüfen: Sicherstellen, dass der alte Kupfer-Dichtring nicht am Boden des Zylinderkopfsitzes festgebacken ist; festsitzende Ringe mit einem Messing-Hakenwerkzeug bergen.
- Injektorsitz reinigen & nacharbeiten: Die Dichtfläche mit speziellen Sitzbürsten/Dichtsitzfräsern und unter Einsatz eines Industriesaugers bearbeiten, bis der Sitz vollständig metallisch rein und plan ist.
- Neuen Kupfer-Dichtring montieren: Neuen OE-konformen Kupferdichtring der vorgeschriebenen Stärke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) mit etwas Hochtemperaturfett am Injektor fixieren.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Den Injektorkörper-Schaft dünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtung strikt sauber und fettfrei halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig festziehen: Befestigungsschrauben der Spannpratze mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel vorschriftsmäßig in den Herstellerschritten (35 N·m) anziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern zuerst von Hand ansetzen, um ein Verkanten des Gewindes zu vermeiden, anschließend Injektor- und Rail-Verschraubungen gleichmäßig mit 30 N·m anziehen.
- Rücklaufleitung & Kabelbaum anschließen: Lecköl-Schnellverschlüsse aufdrücken, bis die Verriegelungskragen hörbar einrasten; elektrischen Steckverbinder aufstecken und Verriegelungslasche sichern.
- ECU IMA- / QR-Code-Kalibrierung & Kraftstoffsystem entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-/QR-Code im Steuergerät dem jeweiligen Zylinder zuweisen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Starten gründlich entlüften/vorfördern.
- WICHTIGE IMA-KALIBRIERUNG: Nehmen Sie den Motor niemals in Betrieb, ohne die neuen IMA-/QR-Korrekturwerte im Steuergerät programmiert zu haben - unkalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsklopfen, Zylinderungleichheit und vorzeitiger DPF-Überladung.
- WICHTIGER WECHSEL DER KUPFERDICHTRINGE: Verwenden Sie ausnahmslos neue Kupfer-Stauchdichtungen und Dehnschrauben - die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu verheerenden Verbrennungsgas-Undichtigkeiten (Verkokung / 'Black Death').
- HÖCHSTE SAUBERKEIT BEIM KRAFTSTOFF: Bereits mikroskopische Schmutzpartikel ab 5 Mikrometer können das interne Ventil F00RJ01522 oder die Düsennadel verklemmen - Schutzstopfen erst unmittelbar vor der Leitungsverschraubung entfernen.
- ANZUGSMOMENT DER SPANNPRATZE GENAU EINHALTEN: Halten Sie die 35 N·m Anzugsvorschrift strikt ein - ein Überdrehen führt zu Gehäuseverzug des Injektors und zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Erfordert der Bosch-Injektor 0445120062 eine Steuergeräteprogrammierung (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445120062 erfordert die zylinderspezifische Eingabe des IMA-Kalibrierungscodes in das Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit besitzt einen individuellen mehrstelligen Kalibrierungscode, der auf dem elektrischen Anschlussgehäuse oder dem Magnetventilkopf eingraviert ist und die Einspritztoleranzen über verschiedene Raildruckbereiche hinweg definiert. Die Programmierung dieses Codes mittels Diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Zylinderleerlauf, die Einhaltung der Abgasnormen Tier 3 / Stufe IIIA und eine saubere Gasannahme zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445120062 Injektors bei Fendt / Valtra / Massey Ferguson AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3?
Typische Symptome sind verlängerte Kaltstartphasen, unrunder oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch unter Last (Verschleiß der Düsennadel/Überfettung), Weißrauch beim Start (unverbrannter Kraftstoffnebel), Nageln/Ticken unter Belastung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlerspeichereinträge zu Zylinderaussetzern (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie eine zu hohe Rücklaufmenge, die bei starker Beschleunigung zu Fehlern bezüglich Raildruckabfall führt.
Sollten Injektoren einzeln oder als kompletter Satz getauscht werden?
Auch wenn der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist (sofern Kraftstoffverunreinigung ausgeschlossen werden kann), gilt es bei Motoren mit über 150.000 km bzw. entsprechenden Betriebsstunden als bewährte Praxis, alle Injektoren als kompletten Satz zu tauschen oder auf einem Prüfstand testen zu lassen. Der Verschleiß am Hochdrucksteuerventil (F00RJ01522) und an der Düse (DLLA152P1563) erfolgt über alle Zylinder hinweg gleichmäßig; der Einbau einer einzelnen neuen Einheit neben verschlissenen Injektoren führt aufgrund von Mengenstreuungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen die Kupferdichtung und die Spannpratzenschraube bei jeder Montage erneuert werden?
Der Kupfer-Dichtring bildet die entscheidende gasdichte Barriere zwischen der Injektordüse und dem Brennraum im Zylinderkopf. Während der Verbrennung herrschen Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von über 150 bar. Ein einmal gestauchter Dichtring verhärtet (Kaltverfestigung) und dichtet bei Wiederverwendung nicht mehr zuverlässig ab. Zudem handelt es sich bei den Befestigungsschrauben der Spannpratze meist um Dehnschrauben, die nur für den einmaligen Gebrauch ausgelegt sind; ihre Wiederverwendung birgt die Gefahr eines Schraubenabrisses im Zylinderkopf oder eines Verlusts der nötigen Klemmkraft.
Welche vorbeugende Wartung ist nach dem Einbau neuer 0445120062 Injektoren erforderlich?
Erneuern Sie stets den Kraftstofffilter durch einen Filter mit Erstausrüsterqualität (Filterfeinheit 3 bis 5 Mikrometer), untersuchen Sie Tank und Kraftstoffleitungen auf metallische Späne infolge von Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Common-Rail-Rohr bei Vorhandensein von Ablagerungen, verwenden Sie hochwertigen Dieselkraftstoff nach EN 590 und prüfen Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) der Injektoren nach ca. 500 km bzw. entsprechenden Betriebsstunden per Diagnosesoftware.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.