0445120062
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445120062 pro zemědělské traktory Fendt / Valtra / Massey Ferguson s motory AGCO Sisu Power
837069214, 837069326, V837069326, V867069326F00RJ01522DLLA152P15631600 barPřehled produktu
Bosch 0445120062 je vysokotlaký vstřikovač Common Rail pro náročné provozní podmínky (generace CRIN2-16), navržený pro vznětové motory AGCO Sisu Power pohánějící zemědělskou techniku, včetně traktorů Fendt, Valtra a Massey Ferguson. Tento elektromagneticky ovládaný vstřikovač pracuje se vstřikovacími tlaky až do 1600 barů a je osazen precizně zpracovanou tryskou Bosch DLLA152P1563 (objednací číslo 0433171962) v kombinaci s vysoce odolnou sadou řídicího ventilu F00RJ01522. Vstřikovač zajišťuje optimalizované dávkování vícenásobného vstřiku pro splnění emisních norem Stage IIIA a Tier 3 při současné maximalizaci hospodárnosti provozu a točivého momentu motoru. Předčasné selhání vstřikovače bývá způsobeno kontaminací paliva, mechanickou abrazí nečistotami nebo chemickou degradací motorové nafty s velmi nízkým obsahem síry (ULSD), což vede k erozi sedla řídicího ventilu a váznutí jehly trysky. Mezi typické projevy závady patří prodloužené startování, neklidný volnoběh, nadměrný přepad paliva, nespálený černý kouř z výfuku při vysokém zatížení a chybové kódy vyvažování válců v řídicí jednotce motoru (ECU).
Před objednáním ověřte OEM čísla 837069214 nebo V837069326; každý náhradní vstřikovač CRIN2 vyžaduje naprogramování svého jedinečného kódu IMA do řídicí jednotky motoru AGCO Sisu EEM, aby byla zajištěna rovnoměrná dodávka paliva do jednotlivých válců.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Fendt 700 / 800 Vario Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2014 |
| Valtra T-Series / N-Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2015 |
| Massey Ferguson 6400 / 7400 / 8400 Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2013 |
| AGCO RT / DT Series Tractors | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2007-2014 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445120062 |
| Značka | Fendt / Valtra / Massey Ferguson / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| OE číslo | 837069214, 837069326, V837069326, V867069326 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 30 N·m |
| Utahovací moment upínky | 35 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Tier 3 / Stage IIIA |
| Řada motorů | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a pomocí živých dat v diagnostice ověřte, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 barů, než začnete povolovat palivové přípojky.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího rozpouštědla důkladně odstraňte veškeré nečistoty, nánosy oleje a usazeniny kolem šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadového vedení: Označte konektory kabelového svazku pro jednotlivé válce a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakého přívodního vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakého potrubí pomocí otevřeného očkového klíče; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory v rozdělovači railu a na vstřikovačích čistými záslepkami.
- Demontáž upínacích šroubů třmenu: Vyšroubujte šrouby upínacího třmenu. Pamatujte, že roztahovací šrouby utahované do meze kluzu se musí vždy zlikvidovat a nikdy nepoužívat znovu.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač ve svislém směru. Pokud je zakarbonovaný nebo zapečený, připojte ke vstupu schválený mechanický vytahovák s kluzným kladivem, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a uložení vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Zafrézujte a očistěte dosedací plochu sedla pomocí speciálních frézovacích kartáčů a průmyslového vysavače, dokud není sedlo 100% čisté a kovově lesklé.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající OEM specifikaci v předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím trochy vysokoteplotního maziva pro zajištění polohy.
- Aplikace keramického maziva a usazení vstřikovače: Dřík těla vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špičku trysky a měděnou podložku udržujte striktně suchou a čistou.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Namontujte šrouby upínacího třmenu a dotáhněte je kalibrovaným momentovým klíčem v předepsaných fázích dle výrobce (35 N·m).
- Montáž vysokotlakých trubek: Našroubujte převlečné matice nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje na vstřikovači a railu momentem 30 N·m.
- Zpětné připojení přepadu a kabelového svazku: Zatlačte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezaklapnou na své místo; znovu zapojte elektrický konektor a zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace kódu IMA / QR v ECU a odvzdušnění: Do příslušné adresy válce v řídicí jednotce naprogramujte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače; před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte.
- KRITICKÁ KALIBRACE KÓDU IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do mapy řídicí jednotky - nezkalibrované vstřikovače způsobují tvrdé spalovací rázy, nevyvážený chod válců a předčasné zanesení DPF.
- BEZPODMÍNEČNÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné deformační podložky a nové upínací šrouby - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu profukování spalin a tvorbě tvrdých karbonových nánosů („černá smrt“).
- LÉKAŘSKÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00RJ01522 nebo jehlu trysky - všechny záslepky palivového vedení ponechte nasazené až do okamžiku finálního připojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Striktně dodržujte postup a utahovací moment 35 N·m pro upínací třmen - přetažení vede k deformaci těla vstřikovače a váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445120062 kódování v řídicí jednotce (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445120062 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje toleranční odchylky dodávky paliva při různých tlacích v railu. Zadání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (např. Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro zajištění vyrovnaného chodu motoru na volnoběh, dodržení emisních limitů Tier 3 / Stage IIIA a plynulou odezvu na plyn.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445120062 u motorů AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 ve strojích Fendt / Valtra / Massey Ferguson?
Mezi běžné projevy patří dlouhé startování za studena, nepravidelný nebo kolísající volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dodávka paliva), bílý kouř při startu (nespálená nafta), cvakání či klepání při zatížení, zvýšená spotřeba nafty, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva způsobující chybové kódy nízkého tlaku v liště railu při vysokém zatížení.
Mám vstřikovače měnit jednotlivě, nebo jako celou sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače možná, pokud byla vyloučena plošná kontaminace paliva, osvědčeným technickým postupem u motorů s nájezdem přes 150 000 km je výměna nebo přezkoušení všech vstřikovačů na autorizované zkušební stolici jako kompletní sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00RJ01522) a trysky (DLLA152P1563) probíhá na všech válcích rovnoměrně; montáž jednoho nového kusu k opotřebeným často vede k vibracím na volnoběh v důsledku rozdílných dávek vstřikovaného paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub držáku vstřikovače?
Měděná podložka vytváří kritické plynotěsné těsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky dosahují více než 150 barů. Jednou stlačená podložka vlivem namáhání a tepla vytvrdne a podruhé již spolehlivě netěsní. Většina upínacích šroubů třmenu jsou navíc šrouby s řízeným utahováním do meze kluzu určené pouze k jednomu použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo uvolnění upínací síly.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po montáži nových vstřikovačů 0445120062?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte lištu Common Rail, tankujte kvalitní naftu odpovídající normě EN 590 a po ujetí 500 km ověřte diagnostikou korekční hodnoty rovnoměrnosti chodu jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.