0445120062
AGCO Sisu Power Motorlu Fendt / Valtra / Massey Ferguson Tarım Traktörleri İçin BOSCH 0445120062 Common Rail Enjektör
837069214, 837069326, V837069326, V867069326F00RJ01522DLLA152P15631600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445120062, Fendt, Valtra ve Massey Ferguson traktörleri de dahil olmak üzere tarım makinelerine güç veren AGCO Sisu Power dizel motorlar için tasarlanmış ağır hizmet tipi ticari bir Common Rail Enjektörüdür (CRIN2-16 nesli). 1600 bar'a kadar enjeksiyon basınçlarında çalışan bu solenoid kumandalı enjektör, yüksek dayanıklılığa sahip F00RJ01522 kontrol valf grubuyla eşleştirilmiş hassas mühendislik ürünü Bosch DLLA152P1563 nozuluna (parça numarası 0433171962) sahiptir. Enjektör, yakıt ekonomisini ve motor torkunu en üst düzeye çıkarırken Stage IIIA ve Tier 3 egzoz emisyon standartlarını karşılamak için optimize edilmiş çoklu püskürtme dozajı sağlar. Erken enjektör arızaları genellikle yakıt kirliliği, partikül aşınması veya ultra düşük kükürtlü dizelin kimyasal bozunmasından kaynaklanır; bu durum kontrol valfi yuvasında erozyona ve nozul iğnesinin sıkışmasına yol açar. Yaygın arıza belirtileri arasında uzayan marş süreleri, sarsıntılı rölanti, aşırı geri dönüş sızıntısı, ağır tarımsal yük altında yanmamış siyah egzoz dumanı ve ECU silindir dengeleme arıza kodları yer alır.
Sipariş vermeden önce 837069214 veya V837069326 tarımsal OEM numaralarını doğrulayın; silindirler arasında dengeli yakıt beslemesi sağlamak için her yeni CRIN2 enjektörünün kendine özgü IMA kodunun AGCO Sisu EEM motor kontrol ünitesine (ECU) programlanması gerekir.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Fendt 700 / 800 Vario Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2014 |
| Valtra T-Series / N-Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2015 |
| Massey Ferguson 6400 / 7400 / 8400 Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2013 |
| AGCO RT / DT Series Tractors | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2007-2014 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445120062 |
| Marka | Fendt / Valtra / Massey Ferguson / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| OE Numarası | 837069214, 837069326, V837069326, V867069326 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 30 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 35 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Tier 3 / Stage IIIA |
| Motor Ailesi | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Aküyü Ayırın ve Rail Basıncını Tahliye Edin: Akü negatif kutup başını sökün ve yakıt bağlantılarını gevşetmeden önce canlı arıza tespit verisi üzerinden rail artık basıncının 10 bar'ın altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Basınçlı hava ve yağ çözücü solvent kullanarak silindir kapağı enjektör kuyu çevresindeki kum, yağ çamuru ve gevşek kirleri tamamen temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Konnektörlerini İşaretleyin: Her bir silindir tesisat konnektörünü etiketleyin ve hassas plastik geri dönüş hattı klipslerini dikkatlice ayırın.
- Yüksek Basınç Besleme Hatlarını Sökün: Açık ağız rakor anahtarıyla yüksek basınç rakor somunlarını gevşetin; açığa çıkan tüm rail çıkışlarını ve enjektör girişlerini DERHAL temiz körleme tapalarıyla kapatın.
- Baskı Pabucu Bağlantı Elemanlarını Sökün: Baskı pabucu cıvatalarını çıkarın. Esneme paylı uzama cıvatalarının her zaman çöpe atılması ve asla tekrar kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak çekip çıkarın. Karbon bağlamış veya kaynamışsa, enjektör gövdesini döndürmeden giriş adaptörüne onaylı bir mekanik kayar çekiçli çektirme bağlayın.
- Enjektör Yuvasını ve Kovanını İnceleyin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuvasının tabanında yapışıp kalmadığından emin olun; sıkışmışsa pirinç bir tığ yardımıyla çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Yuva tamamen temiz, düz ve çıplak metal olana kadar özel yuva kesici fırçalar ve endüstriyel vakum kullanarak enjektör oturma yüzeyini raybalayın ve parlatın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Yerinde sabit kalmasını sağlamak için yüksek sıcaklık gresi kullanarak belirlenen kalınlıkta (standart 1,5 mm - 2,0 mm) OEM spesifikasyonuna uygun bir bakır pul takın.
- Enjektörü Seramik Montaj Gresi ile Monte Edin: Enjektör gövdesini onaylı yüksek sıcaklık seramik montaj gresiyle hafifçe kaplayın; nozul ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Baskı Pabucunu Belirtilen Torkta Sıkın: Baskı pabucu cıvatalarını takın ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrika tarafından belirlenen aşamalara (35 N·m) göre sıkın.
- Yüksek Basınç İletim Borularını Yeniden Takın: Diş kaptırmamak için rakor somunlarını önce elle vidalayın, ardından enjektör girişi ve rail rakorlarını eşit şekilde 30 N·m'ye sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Kablo Demetini Yeniden Bağlayın: Tutucu manşonlar yerine oturup tık sesi gelene kadar geri dönüş hattı klipslerini itin; elektrik soketini tekrar takın ve tesisat tırnağını sıkıca kilitleyin.
- ECU IMA / QR Kodu Kalibrasyonu ve Yakıt Havasının Alınması: Enjektör kafasına işlenmiş olan benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ilgili ECU silindir adresine programlayın; ilk marştan önce yakıt sisteminin havasını alın (doldurun).
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR ayar kodunu ECU haritasına programlamadan motoru asla çalıştırmayın; kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve DPF'nin erkenden tıkanmasına neden olur.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Daima yepyeni bakır sızdırmazlık pulları ve esneme paylı baskı pabucu cıvataları kullanın; eski contaların yeniden kullanılması felaket boyutunda yanma gazı kaçaklarına ('black death' karbon birikimi) yol açar.
- HASTANE DERECESİNDE YAKIT TEMİZLİĞİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kirlilik partikülü bile dahili F00RJ01522 valfini veya nozul iğnesini sıkıştırabilir; son montaj yapılana kadar tüm yakıt hattı tapalarının takılı kaldığından emin olun.
- KESİN BASKI PABUCU TORKU: 35 N·m sıkma prosedürüne kesinlikle uyun; aşırı sıkma enjektör gövdesini deforme eder ve iğnenin sıkışmasına neden olur.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445120062 enjektörü ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445120062 enjektörü, motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özel IMA kalibrasyon kodu programlaması gerektirir. Her ünitenin elektrik konnektörü gövdesine veya solenoid kafasına damgalanmış, birden fazla rail basınç noktasındaki yakıt iletim toleranslarını tanımlayan benzersiz çok haneli bir kalibrasyon kodu bulunur. Dengeli bir silindir rölantisi, Tier 3 / Stage IIIA emisyon uyumluluğu ve sarsıntısız gaz tepkisi sağlamak için bu kodun bir arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) ile programlanması zorunludur.
Fendt / Valtra / Massey Ferguson AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 motorlarda arızalı bir 0445120062 enjektörünün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk çalıştırmada uzayan marş süresi, sarsıntılı veya dalgalı rölanti, hızlanma sırasında siyah egzoz dumanı (nozul iğnesi aşınması/aşırı yakıt beslemesi), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtmesi), yük altında şakırdama/tıkırtı sesi, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve sert hızlanma altında düşük rail basıncı arıza kodlarına yol açan yüksek yakıt geri dönüş debisi yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa komple set olarak mı değiştirmeliyim?
Yakıt kirliliği ihtimali elendiğinde tek bir arızalı enjektörün değiştirilmesi kabul edilebilir olsa da, 150.000 km'nin üzerindeki motorlarda sektörün en iyi uygulama standardı tüm enjektörlerin komple set olarak değiştirilmesi veya test tezgahında kontrol edilmesidir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00RJ01522) ve nozul (DLLA152P1563) aşınması tüm silindirlerde eşit şekilde meydana gelir; aşınmış ünitelerin yanına tek bir yeni ünite takmak, püskürtme miktarı farklılıkları nedeniyle genellikle belirgin rölanti titreşimlerine yol açar.
Bakır sızdırmazlık pulu ve baskı pabucu cıvatası her montajda neden yenilenmelidir?
Bakır pul, enjektör nozulu ile silindir kapağı yanma odası arasında kritik gaz sızdırmazlığını sağlar. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınçlar 150 bar'ı aşar. Önceden sıkışmış bir pul sertleşir ve tekrar sızdırmazlık sağlayamaz. Ayrıca enjektör baskı pabucu cıvatalarının çoğu, tek kullanımlık olarak tasarlanmış esneme (uzama) cıvatalarıdır; bunların yeniden kullanılması, cıvatanın silindir kapağı içinde kırılmasına veya baskı gerginliğinin kaybolmasına neden olabilir.
Yedek 0445120062 enjektörleri takıldıktan sonra hangi önleyici bakımlar yapılmalıdır?
Dizel yakıt filtresini her zaman yüksek verimli bir OEM spesifikasyonlu filtreyle (3 ila 5 mikron sınıfı) değiştirin, yakıt deposunu ve yakıt hatlarını yüksek basınç pompasının aşınmasından kaynaklanabilecek metal talaşlarına karşı inceleyin, kalıntı varsa common rail hattını yıkayıp temizleyin, yüksek kaliteli EN590 dizel kullanın ve 500 km sürüşün ardından arıza tespit yazılımı ile enjektör çalışma dengesi (smooth running) değerlerini kontrol edin.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.