0445120067
0445120067 Injector Volvo EC210B Deutz 2012
04290987, 4290987, 04290987KZ, 20798683, VOE20798683, 7420798683, 961204640054F00RJ01479DLLA146P15811600 barPrezentare produs
Injectorul Common Rail Bosch 0445120067 (CRIN2-16) este destinat excavatoarelor Volvo EC200 / EC210 / EC210B (D6E/D7E) și motoarelor industriale Deutz TCD 2012 2V. Funcționează la 1600 bar cu duza DLLA146P1581 și supapa de comandă F00RJ01479.
Verificați întotdeauna codurile fizice turnate sau ștanțate (04290987, 20798683 sau 7420798683) înainte de achiziție și programați codul unic de compensare IMA în unitatea de control a motorului (ECU) pentru a asigura echilibrarea optimă a cilindrilor.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Volvo EC200 / EC210 / EC210B Crawler Excavator | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2016 |
| Deutz TCD 2012 L04 2V / L06 2V Industrial Engine | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2005-2016 |
| Renault Midlum / Premium Distribution | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2014 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445120067 |
| Marcă | BOSCH |
| Tip componentă | Common Rail Fuel Injector (CRIN2-16 solenoid) |
| Cod OE | 04290987, 4290987, 04290987KZ, 20798683, VOE20798683, 7420798683, 961204640054 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | 🔗 Supapă comună (2 ansambluri):0445120066 |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Ansamblu electromagnet | F00RJ02703 |
| Set inele de etanșare | F00RJ02176 |
| Copper Washer | F00RJ01453 (7.73 x 14.36 x 1.49 mm) |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 30 N·m + 90° |
| Cuplu strângere bridă | 32 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Familie motor | Deutz TCD 2012 2V / Volvo D6E / D7E (4.8L, 6.0L, 7.1L) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Izolați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați complet praful, depunerile de ulei și impuritățile din jurul puțurilor de injector din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul și racordurile de retur: Marcați conectorii electrici aferenți fiecărui cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductei de retur combustibil.
- Demontați conductele de înaltă presiune: Desfaceți piulițele olandeze cu o cheie pentru conducte; astupați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontați șuruburile bridelor de fixare: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile cu deformare plastică (de unică folosință) trebuie aruncate și nu se refolosesc niciodată.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic inerțial omologat la racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați locașul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul scaunului din chiulasă; îndepărtați-o cu o tijă/cârlig din alamă dacă este blocată.
- Curățați și rectificați scaunul injectorului: Curățați și finisați suprafața de așezare folosind perii dedicate și o freză adecvată, aspirând continuu reziduurile până când scaunul este perfect plan și curat până la metal lucios.
- Montați șaiba nouă de cupru: Instalați o șaibă de cupru nouă conformă cu specificațiile OEM (grosime standard 1,5 mm - 2,0 mm), aplicând puțină vaselină termorezistentă pentru a o menține în poziție.
- Aplicați unsoare ceramică pe injector: Aplicați un strat foarte subțire de unsoare ceramică rezistentă la temperaturi înalte pe corpul injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângeți brida de fixare la cuplul specificat: Fixați șuruburile bridei de strângere și strângeți-le în treptele specificate de producător (32 N·m) utilizând o cheie dinamometrică etalonată.
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înfiletați piulițele racordurilor manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile injectorului și ale rampei la 30 N·m + 90°.
- Reconectați linia de retur și cablajul electric: Apăsați clemele conductei de retur până când colierele de blocare se fixează cu declic; reconectați mufa electrică și blocați sigurana conectorului.
- Calibrare cod IMA / QR în ECU și amorsarea sistemului: Introduceți codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați circuitul de alimentare cu combustibil înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de compensare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi de combustie, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi de strivire din cupru și șuruburi noi pentru brida de prindere - refolosirea componentelor vechi cauzează scăpări catastrofale de gaze de ardere (depuneri masive de calamină).
- CURĂȚENIE STRICTĂ A CIRCUITULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de impurități de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00RJ01479 sau acul duzei - păstrați dopurile de protecție pe conducte până în momentul racordării finale.
- RESPECTAȚI CUPLUL DE STRÂNGERE AL BRIDEI: Respectați cu strictețe valoarea de strângere specificată de 32 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul în interior.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445120067 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445120067 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic alfanumeric marcat pe corpul conectorului electric sau pe capul solenoidului, care definește toleranțele de debit de combustibil la diferite trepte de presiune în rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura o funcționare lină la ralanti, conformitatea cu standardele de emisii Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 și un răspuns prompt la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445120067 defect pe echipamentele Volvo Construction Equipment / Deutz / Renault Trucks cu motoare Deutz TCD 2012 2V / Volvo D6E / D7E (4.8L, 6.0L, 7.1L)?
Simptomele frecvente includ pornire greoaie la rece (acționare prelungită a demarorului), ralanti neregulat sau fluctuant, fum negru la accelerare (uzura acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), ticăit/zgomot metalic sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri de aprindere pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe retur ce declanșează erori de presiune scăzută în rampă la accelerări bruște.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea combustibilului, recomandarea standard în domeniu pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau verificarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00RJ01479) și a duzei (DLLA146P1581) are loc uniform pe toți cilindrii; montarea unei unități noi alături de unități uzate generează adesea vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică împotriva gazelor fierbinți între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează (se întărește) și nu se va mai mula corespunzător. În plus, majoritatea șuruburilor de fixare a bridelor sunt șuruburi cu alungire plastică (torque-to-yield) concepute pentru o singură utilizare; refolosirea lor riscă ruperea șurubului în chiulasă sau slăbirea forței de strângere a injectorului.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445120067?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul conform specificațiilor OEM de înaltă eficiență (rată de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a detecta pilitură metalică provenită de la pompa de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de calitate conformă standardului EN590 și verificați valorile de corecție/echilibrare a injectoarelor cu ajutorul unui tester de diagnoză după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.