095000-6353
095000-6353 Injecteur Kobelco SK200-8 Hino
23670-E0050, 23670-E0051, 23670-E0052, 23670-E0053, 23670-E0054, 23670-E0055, VH23670E0050, VH23670E0051, VH23670E0052, 095000-6353, 095000-6350, 095000-6351, 095000-6352Plate 10# / Denso G2 Valve PlateDLLA155P8481800 barPrésentation du produit
L'injecteur original Denso 095000-6353 (Hino 23670-E0050 / Kobelco VH23670E0050) est un injecteur diesel à rampe commune G2 conçu pour les moteurs Hino J05E (5,1L) et J08E (7,7L). Équipant les pelles Kobelco SK200-8, SK210-8 et SK260-8, il fonctionne jusqu'à 1800 bar avec buse DLLA155P848 et valve 10#.
Photographiez le code QR de compensation Denso à 30 chiffres avant insertion dans la culasse. Serrez la bride à 30 N·m et le raccord haute pression à 30 N·m. Enregistrez impérativement le code QR dans l'ECM via Hino DX ou Kobelco.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Kobelco SK200-8 / SK200LC-8 Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| Kobelco SK210-8 / SK210LC-8 Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| Kobelco SK250-8 / SK260-8 Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| Kobelco SK330-8 / SK350-8 Heavy Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| New Holland E215B / E245B Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2007-2016 |
| Hino 500 Series / Ranger Medium-Duty Truck | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2005-2016 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 095000-6353 |
| Marque | DENSO |
| Type de composant | G2 Common Rail Fuel Injector |
| Numéro OE | 23670-E0050, 23670-E0051, 23670-E0052, VH23670E0050, 095000-6350 |
| Système d'injection | Denso Common Rail System (CRS ECD-U2 / G2) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 30 N·m |
| Couple de serrage de bride | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Famille de moteur | Hino J05E & J08E (5.1L & 7.7L) |
| Codage calculateur requis | Yes (Denso 30-Digit QR Compensation Code / Hino DX) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Calibrated torque wrench (10-60 N·m range), Hino DX / Hino e-Doctor or Kobelco diagnostic scan tool with J2534 VCI, Denso QR code reader or high-resolution smartphone camera, Injector bore reamer and copper seat cleaning brush kit, Lint-free industrial cleaning swabs, Clean engine oil or assembly lubricant for O-rings, High-pressure fuel injection pipe socket (17 mm flare nut wrench), Compressed air line with rubber nozzle
- Nettoyer soigneusement le puits d'injecteur et aléser la portée de joint en cuivre.
- Installer une rondelle cuivre neuve (~1,5 mm) et lubrifier le joint torique supérieur.
- Insérer l'injecteur 095000-6353 verticalement et centrer la bride de maintien.
- Serrer la vis de bride à 30 N·m (22 lb·ft) avec une clé dynamométrique étalonnée.
- Serrer les raccords haute pression à 30 N·m et les bornes du solénoïde à 2,5 N·m.
- Purger le carburant et programmer le code QR Denso à 30 caractères dans le calculateur ECM.
- Programmation QR obligatoire: Le code à 30 caractères calibre les débits et la pré-injection pour éviter tout claquement moteur.
- Joint cuivre neuf: Ne jamais réutiliser une rondelle écrasée sous peine de fuite de compression.
- Raccords d'injection: Amorcer le serrage à la main pour préserver l'étanchéité des portées coniques.
Questions fréquentes et diagnostic
Quelles machines utilisent l'injecteur Denso 095000-6353 ?
Il équipe les pelles hydrauliques Kobelco SK200-8, SK210-8, SK260-8 et camions Hino 500 Ranger avec moteur J05E/J08E.
Quelles sont les références OE compatibles ?
Hino 23670-E0050 à 23670-E0055, Kobelco VH23670E0050, Denso 095000-6350, 095000-6351, 095000-6352 et 095000-6354.
Quel couple de serrage appliquer sur Kobelco SK200-8 ?
La vis de bride se serre à 30 N·m (22 lb·ft). Les raccords de tuyauterie haute pression se serrent également à 30 N·m.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.