095000-6353
095000-6353 Injektor Kobelco SK200-8 Hino
23670-E0050, 23670-E0051, 23670-E0052, 23670-E0053, 23670-E0054, 23670-E0055, VH23670E0050, VH23670E0051, VH23670E0052, 095000-6353, 095000-6350, 095000-6351, 095000-6352Plate 10# / Denso G2 Valve PlateDLLA155P8481800 barProduktöversikt
Den äkta Denso 095000-6353 (Hino 23670-E0050 / Kobelco VH23670E0050) är en G2 common rail-dieselinsprutare för Hino J05E (5.1L) och J08E (7.7L) motorer. Monterad i Kobelco SK200-8, SK210-8 och SK260-8 grävmaskiner, arbetar den upp till 1800 bar med DLLA155P848-spets och Plate 10#-ventil.
Dokumentera den 30-ställiga Denso QR-kompensationskoden på solenoiden före montering. Dra åt överfallsklämman med 30 N·m och högtrycksröret med 30 N·m. Programmering av QR-koden i ECM via Hino DX eller Kobelco är obligatorisk.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Kobelco SK200-8 / SK200LC-8 Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| Kobelco SK210-8 / SK210LC-8 Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| Kobelco SK250-8 / SK260-8 Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| Kobelco SK330-8 / SK350-8 Heavy Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| New Holland E215B / E245B Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2007-2016 |
| Hino 500 Series / Ranger Medium-Duty Truck | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2005-2016 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 095000-6353 |
| Fabrikat / Märke | DENSO |
| Komponenttyp | G2 Common Rail Fuel Injector |
| OE-nummer | 23670-E0050, 23670-E0051, 23670-E0052, VH23670E0050, 095000-6350 |
| Insprutningssystem | Denso Common Rail System (CRS ECD-U2 / G2) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 30 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Motorfamilj | Hino J05E & J08E (5.1L & 7.7L) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (Denso 30-Digit QR Compensation Code / Hino DX) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: Calibrated torque wrench (10-60 N·m range), Hino DX / Hino e-Doctor or Kobelco diagnostic scan tool with J2534 VCI, Denso QR code reader or high-resolution smartphone camera, Injector bore reamer and copper seat cleaning brush kit, Lint-free industrial cleaning swabs, Clean engine oil or assembly lubricant for O-rings, High-pressure fuel injection pipe socket (17 mm flare nut wrench), Compressed air line with rubber nozzle
- Rengör injektorns schakt i topplocket noggrant och brotscha koppartätningens säte.
- Montera en ny original kopparbricka (~1,5 mm) och smord O-ring på injektorn.
- För ned injektor 095000-6353 vertikalt och centrera fästklämman på axeln.
- Dra åt klämbulten med en kalibrerad momentnyckel till 30 N·m (22 lb·ft).
- Dra åt högtrycksrörets muttrar till 30 N·m och solenoidens anslutningsmuttrar till 2,5 N·m.
- Avlufta bränslesystemet och koda in den 30-teckens QR-koden i ECM med Hino DX.
- QR-kodprogrammering: Koden kalibrerar insprutningsmängd och cylinderbalans för att motverka knackningar och rökutveckling.
- Ny kopparbricka: Återanvänd aldrig en komprimerad bricka för att undvika gasläckage och överhettning.
- Högtrycksrör: Dra alltid åt muttrarna för hand först så att tätningskonorna inte skadas.
Vanliga frågor (FAQ)
Vilka maskiner använder injektor Denso 095000-6353?
Kobelco SK200-8, SK210-8, SK250-8, SK260-8 grävmaskiner och Hino 500 Ranger lastbilar med J05E/J08E motor.
Vilka OEM-nummer motsvarar 095000-6353?
Hino 23670-E0050 till 23670-E0055, Kobelco VH23670E0050 samt Denso 095000-6350, 095000-6351, 095000-6352, 095000-6354.
Vilket åtdragningsmoment gäller för injektorns klämma?
Klämbulten ska dras åt med 30 N·m (22 lb·ft). Även högtrycksrören ska dras åt med 30 N·m.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.