095000-6353
095000-6353 Vstřikovač Kobelco SK200-8 Hino
23670-E0050, 23670-E0051, 23670-E0052, 23670-E0053, 23670-E0054, 23670-E0055, VH23670E0050, VH23670E0051, VH23670E0052, 095000-6353, 095000-6350, 095000-6351, 095000-6352Plate 10# / Denso G2 Valve PlateDLLA155P8481800 barPřehled produktu
Originální vstřikovač Denso 095000-6353 (Hino 23670-E0050 / Kobelco VH23670E0050) je Common Rail vstřikovač řady G2 pro motory Hino J05E (5.1L) a J08E (7.7L). Používá se v rypadlech Kobelco SK200-8, SK210-8 a SK260-8, pracuje při tlacích do 1800 bar s tryskou DLLA155P848 a ventilem Plate 10#.
Před montáží si poznamenejte 30místný kalibrační QR kód Denso z cívky vstřikovače. Dotáhněte šroub upínací třmeny momentem 30 N·m a vysokotlaké vedení 30 N·m. Programování QR kódu do ECM pomocí diagnostiky Hino DX nebo Kobelco je povinné.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Kobelco SK200-8 / SK200LC-8 Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| Kobelco SK210-8 / SK210LC-8 Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| Kobelco SK250-8 / SK260-8 Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| Kobelco SK330-8 / SK350-8 Heavy Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| New Holland E215B / E245B Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2007-2016 |
| Hino 500 Series / Ranger Medium-Duty Truck | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2005-2016 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 095000-6353 |
| Značka | DENSO |
| Typ komponentu | G2 Common Rail Fuel Injector |
| OE číslo | 23670-E0050, 23670-E0051, 23670-E0052, VH23670E0050, 095000-6350 |
| Vstřikovací systém | Denso Common Rail System (CRS ECD-U2 / G2) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 30 N·m |
| Utahovací moment upínky | 30 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Řada motorů | Hino J05E & J08E (5.1L & 7.7L) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (Denso 30-Digit QR Compensation Code / Hino DX) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Calibrated torque wrench (10-60 N·m range), Hino DX / Hino e-Doctor or Kobelco diagnostic scan tool with J2534 VCI, Denso QR code reader or high-resolution smartphone camera, Injector bore reamer and copper seat cleaning brush kit, Lint-free industrial cleaning swabs, Clean engine oil or assembly lubricant for O-rings, High-pressure fuel injection pipe socket (17 mm flare nut wrench), Compressed air line with rubber nozzle
- Důkladně vyčistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců a zafrézujte dosedací plochu měděné podložky.
- Nasaďte novou originální měděnou podložku (~1,5 mm) a namazaný horní O-kroužek.
- Vložte vstřikovač 095000-6353 svisle do šachty a vycentrujte upínací třmen.
- Dotáhněte šroub třmenu momentovým klíčem na 30 N·m (22 lb·ft).
- Dotáhněte převlečné matice vysokotlakého vedení na 30 N·m a svorky elektromagnetu na 2,5 N·m.
- Odvzdušněte palivový systém a zadejte 30místný Denso QR kód do ECM pomocí Hino DX.
- Programování QR kódu: 30znakový kód kalibruje předvstřik a dávku paliva pro hladký chod a prevenci kouřivosti.
- Nová měděná podložka: Nikdy nepoužívejte staré podložky, hrozí profouknutí komprese a poškození vstřikovače.
- Převlečné matice: Vždy nejprve zašroubujte rukou, aby nedošlo k poškození těsnicích kuželů.
Často kladené dotazy
Ve kterých strojích je použit vstřikovač Denso 095000-6353?
V rypadlech Kobelco SK200-8, SK210-8, SK250-8, SK260-8 a nákladních vozech Hino 500 Ranger s motorem J05E/J08E.
Jaká jsou odpovídající čísla dílu OEM?
Hino 23670-E0050 až 23670-E0055, Kobelco VH23670E0050 a Denso 095000-6350, 095000-6351, 095000-6352, 095000-6354.
Jaký utahovací moment platí pro třmen vstřikovače?
Šroub upínacího třmenu se utahuje momentem 30 N·m (22 lb·ft). Vysokotlaké potrubí vyžaduje rovněž 30 N·m.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.