095000-6353
095000-6353 Injetor Kobelco SK200-8 Hino
23670-E0050, 23670-E0051, 23670-E0052, 23670-E0053, 23670-E0054, 23670-E0055, VH23670E0050, VH23670E0051, VH23670E0052, 095000-6353, 095000-6350, 095000-6351, 095000-6352Plate 10# / Denso G2 Valve PlateDLLA155P8481800 barVisão Geral do Produto
O injetor genuíno Denso 095000-6353 (Hino 23670-E0050 / Kobelco VH23670E0050) é um injetor common rail G2 para motores Hino J05E (5.1L) e J08E (7.7L). Aplicado em escavadeiras Kobelco SK200-8, SK210-8 e SK260-8, atinge pressão de 1800 bar com bico DLLA155P848 e válvula Plate 10#.
Anote o código QR de compensação Denso de 30 dígitos gravado no solenoide antes da montagem. Aperte a garra a 30 N·m e o tubo de alta pressão a 30 N·m. A gravação do código QR no ECM com Hino DX ou Kobelco é obrigatória.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Kobelco SK200-8 / SK200LC-8 Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| Kobelco SK210-8 / SK210LC-8 Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| Kobelco SK250-8 / SK260-8 Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| Kobelco SK330-8 / SK350-8 Heavy Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| New Holland E215B / E245B Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2007-2016 |
| Hino 500 Series / Ranger Medium-Duty Truck | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2005-2016 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 095000-6353 |
| Marca | DENSO |
| Tipo de componente | G2 Common Rail Fuel Injector |
| Número OE | 23670-E0050, 23670-E0051, 23670-E0052, VH23670E0050, 095000-6350 |
| Sistema de injeção | Denso Common Rail System (CRS ECD-U2 / G2) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 30 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 30 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Família de motor | Hino J05E & J08E (5.1L & 7.7L) |
| Codificação ECU necessária | Yes (Denso 30-Digit QR Compensation Code / Hino DX) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Calibrated torque wrench (10-60 N·m range), Hino DX / Hino e-Doctor or Kobelco diagnostic scan tool with J2534 VCI, Denso QR code reader or high-resolution smartphone camera, Injector bore reamer and copper seat cleaning brush kit, Lint-free industrial cleaning swabs, Clean engine oil or assembly lubricant for O-rings, High-pressure fuel injection pipe socket (17 mm flare nut wrench), Compressed air line with rubber nozzle
- Limpar o alojamento do injetor e retificar a sede do anel de cobre no cabeçote.
- Instalar anel de cobre novo (~1,5 mm) e lubrificar o anel O-ring superior com óleo limpo.
- Inserir o injetor 095000-6353 em posição vertical e centralizar a garra de fixação.
- Apertar o parafuso da garra a 30 N·m (22 lb·ft) com torquímetro calibrado.
- Apertar as porcas do tubo de alta pressão a 30 N·m e terminais elétricos a 2,5 N·m.
- Sangrar o sistema de combustível e programar o código QR de 30 caracteres no ECM.
- Programação de código QR: O código calibra vazões e balanceamento dos cilindros para prevenir batidas e fumaça preta.
- Arruela de cobre nova: Nunca reutilize arruelas velhas para evitar vazamentos de compressão.
- Tubulação de alta pressão: Rosquear sempre manualmente antes do aperto final para preservar os cones.
Perguntas Frequentes
Em quais equipamentos se aplica o injetor Denso 095000-6353?
Em escavadeiras Kobelco SK200-8, SK210-8, SK250-8, SK260-8 e caminhões Hino 500 Ranger com motor J05E/J08E.
Quais são os códigos originais equivalentes?
Hino 23670-E0050 a 23670-E0055, Kobelco VH23670E0050 e Denso 095000-6350, 095000-6351, 095000-6352, 095000-6354.
Qual o torque de aperto da garra do injetor?
O parafuso da garra de fixação deve ser apertado a 30 N·m (22 lb·ft). Os tubos de injeção também exigem 30 N·m.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.