0445110008
Топливная форсунка Common Rail BOSCH 0445110008 для Peugeot 206 / 306 / 406 и Citroen Xsara / Xantia 2.0 HDi
198071, 198072, 198093, 9456182480, 9635196580, 96375360F00VC01003DSLA142P7951350 barОбзор детали
Bosch 0445110008 - это электромагнитная дизельная форсунка Common Rail первого поколения CRI1-13, разработанная для 8-клапанных двигателей PSA DW10ATED (RHZ) и DW10TD (RHY) 2.0 HDi, а также Fiat JTD. Работая при максимальном давлении в рампе 1350 бар под управлением ЭБУ Bosch EDC15C2, этот узел оснащен калиброванным распылителем DSLA142P795 (артикул 0433175196) и прецизионным клапаном управления F00VC01003, что гарантирует точное дозирование и распыление топлива. Типичные неисправности при больших пробегах включают эрозию седла клапана управления с чрезмерным сбросом в обратку, затрудненный пуск или невозможность запуска из-за недостаточного набора давления в рампе Common Rail, черный дым из выхлопной трубы вследствие износа седла иглы распылителя и провалы тяги под нагрузкой. Капитальный ремонт требует использования оригинальных внутренних уплотнений и точной динамической калибровки на стенде для восстановления заводских параметров подачи топлива и соответствия экологическому стандарту Евро 3.
Перед установкой сверьте кросс-номера оригинального оборудования (PSA 198071 / Fiat 9456182480); ранние форсунки Bosch CRI1-13 используют классификацию по классам форсунок, а не индивидуальное буквенно-цифровое кодирование IMA.
Применяемость к авто и двигателям
| Автомобиль | Двигатель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Peugeot 406 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1998-2004 |
| Peugeot 306 / 206 / Partner 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Citroen Xantia / Xsara Picasso 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Citroen Berlingo / Xsara 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Fiat Scudo / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2002 |
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Артикул SKU | 0445110008 |
| Производитель | Peugeot / Citroen / Fiat / BOSCH |
| Тип компонента | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Номер OE | 198071, 198072, 198093, 9456182480, 9635196580, 96375360 |
| Мультипликатор / Управляющий клапанОсн. параметр | |
| Код распылителяОсн. параметр | 🔗 Общий распылитель (2 узлов):0445110044 |
| INTERNAL NOZZLE P/NОсн. параметр | 🔗 Общий распылитель (2 узлов):0445110044 |
| Система впрыска | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Рабочее давлениеОсн. параметр | |
| Момент затяжки | 25 N·m |
| Момент затяжки прижимной скобы | 30 N·m |
| Гарантия | 12 Months |
| Экологический класс | Euro 3 |
| Семейство двигателей | PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) |
| Требуется прописка кода IMA в ЭБУ | Verify with OEM tool |
| Электромагнитная группа | F00VC30057 |
| Ремкомплект уплотнительных колец | F00VC99002 |
Рекомендации по установке
Необходимый инструмент: Разрезные ключи 10 мм и 11 мм (штуцеры рампы и входа форсунки), Обратный молоток / механический съемник форсунок (при прикипании), Набор латунных щеток для зачистки седла и промышленный пылесос, Притирочная фреза седла (при наличии прогара/эрозии), Динамометрический ключ (диапазон 2 Н·м – 40 Н·м), Диагностический сканер ЭБУ с функцией прописки кодов IMA/QR, Цифровой микрометр / глубиномер для подбора медной шайбы
- Отключение АКБ и сброс давления в рампе: отсоедините отрицательную клемму аккумулятора и убедитесь по диагностическим параметрам, что остаточное давление в рампе упало ниже 10 бар, прежде чем ослаблять штуцеры.
- Очистка моторного отсека и колодцев форсунок: тщательно удалите частицы грязи, масляный налет и пыль вокруг колодцев форсунок в ГБЦ с помощью сжатого воздуха и очистителя-обезжиривателя.
- Маркировка жгута проводки и разъемов обратки: пометьте разъемы проводки по номерам цилиндров и аккуратно отсоедините хрупкие пластиковые фиксаторы магистрали обратного слива топлива.
- Демонтаж топливопроводов высокого давления: ослабьте накидные гайки штуцеров разрезным ключом; НЕМЕДЛЕННО закройте все открытые отверстия рампы и штуцеры форсунок чистыми защитными заглушками.
- Снятие крепежа прижимных планок: выкрутите болты прижимных планок. Помните, что деформируемые болты (stretch bolts) подлежат обязательной утилизации и не могут использоваться повторно.
- Извлечение корпуса форсунки: извлеките форсунку вертикально вверх. Если форсунка закоксовалась, подключите сертифицированный обратный механический съемник к входному штуцеру, избегая вращения корпуса форсунки вокруг оси.
- Осмотр колодца и посадочного места: убедитесь, что старая медная шайба не осталась на дне колодца в ГБЦ; извлеките ее латунным крючком/съемником, если она прилипла.
- Очистка и правка седла форсунки: очистите и при необходимости отфрезеруйте посадочную поверхность седла с помощью специальных фрез и щеток, удаляя нагар пылесосом до появления чистого ровного металла.
- Установка новой медной уплотнительной шайбы: установите новую медную шайбу требуемой толщины (стандарт 1,5-2,0 мм), нанеся немного высокотемпературной смазки для фиксации на торце распылителя.
- Монтаж форсунки с керамической смазкой: нанесите тонкий слой специальной высокотемпературной керамической пасты на корпус форсунки; распылитель и медная шайба должны оставаться строго чистыми и сухими.
- Затяжка прижимной планки по регламенту: установите болты прижима форсунки и затяните их динамометрическим ключом в соответствии с заводским моментом (30 Нм).
- Установка топливных трубок высокого давления: наживите накидные гайки от руки, чтобы не повредить резьбу, затем равномерно затяните штуцеры форсунки и рампы с моментом 25 Нм.
- Подключение трубок обратного слива и проводки: аккуратно защелкните штуцеры трубок обратки до щелчка фиксирующих скоб; подключите электрический разъем и надежно зафиксируйте замок.
- Калибровка кода IMA / QR в ЭБУ и прокачка системы: пропишите уникальный буквенно-цифровой калибровочный код IMA/QR, нанесенный на корпус форсунки, в память ЭБУ для соответствующего цилиндра; обязательно прокачайте топливную систему перед первым пуском двигателя.
- КРИТИЧЕСКИ ВАЖНО - КАЛИБРОВКА IMA: Никогда не запускайте двигатель в постоянную эксплуатацию без внесения новых поправочных кодов IMA/QR в память ЭБУ - некалиброванные форсунки вызывают детонационный стук, дисбаланс по цилиндрам и преждевременное засорение сажевого фильтра.
- ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ЗАМЕНА МЕДНЫХ ШАЙБ: Всегда устанавливайте новые медные уплотнительные шайбы и новые болты крепления прижимных планок - повторное использование старых уплотнений приводит к прорыву газов из камеры сгорания (закоксовыванию колодцев).
- СТЕРИЛЬНАЯ ЧИСТОТА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ: Микроскопическая частица размером всего 5 микрон способна заклинить внутренний клапан F00VC01003 или иглу распылителя - не снимайте защитные заглушки с топливных магистралей до момента непосредственного монтажа.
- ТОЧНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: Строго соблюдайте регламентированный момент затяжки 30 Нм - чрезмерное усилие деформирует корпус форсунки и вызывает заклинивание иглы.
Часто задаваемые вопросы
Требуется ли прописка кода ЭБУ (IMA / QR-код) для форсунки Bosch 0445110008?
Да, для форсунки Bosch 0445110008 требуется программирование индивидуального калибровочного кода IMA по цилиндрам в блок управления двигателем (ЭБУ). На корпусе электрического разъема или электромагнитном клапане каждого узла выбит уникальный буквенно-цифровой код, определяющий допуски подачи топлива в различных точках давления в рампе. Программирование этого кода с помощью диагностического сканера (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA или Autel MaxiSys) является обязательным для обеспечения плавной работы на холостом ходу, соблюдения норм выбросов Евро 3 и четкого отклика на педаль акселератора.
Каковы основные симптомы неисправности форсунки 0445110008 на двигателях Peugeot / Citroen / Fiat PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 куб. см)?
К распространенным признакам относятся: долгая прокрутка стартером при холодном пуске, неровный или плавающий холостой ход, черный дым при ускорении (износ иглы распылителя / перелив топлива), белый дым при запуске (несгоревшее распыленное топливо), цокот/стук под нагрузкой, повышенный расход топлива, коды ошибок пропусков воспламенения (P0201-P0206 / P0300-P0306), а также высокий сброс топлива в обратную магистраль, вызывающий ошибки по низкому давлению в рампе при резком ускорении.
Нужно ли менять форсунки поштучно или полным комплектом?
Хотя замена одной вышедшей из строя форсунки допустима при отсутствии загрязнения топливной системы, на двигателях с пробегом более 150 000 км рекомендуется менять или проверять на стенде весь комплект форсунок. Износ клапана управления высокого давления (F00VC01003) и распылителя (DSLA142P795) происходит равномерно во всех цилиндрах; установка одной новой детали рядом с изношенными часто приводит к заметной вибрации на холостом ходу из-за разброса цикловой подачи.
Почему медную уплотнительную шайбу и болт прижимной планки необходимо заменять при каждой установке?
Медная шайба обеспечивает критически важное газоплотное уплотнение между распылителем форсунки и камерой сгорания в головке блока цилиндров. Во время сгорания температура превышает 1500 °C, а давление достигает более 150 бар. Обжатая шайба подвергается наклепу и повторно герметично не обожмется. Кроме того, большинство болтов прижимной планки являются деформируемыми (работающими на пределе текучести) и рассчитаны на однократное применение; их повторное использование грозит обрывом резьбы в ГБЦ или ослаблением прижима форсунки.
Какое профилактическое обслуживание требуется после установки новых форсунок 0445110008?
Всегда заменяйте топливный фильтр на высокоэффективный оригинальный фильтр (тонкость фильтрации 3-5 микрон), проверяйте топливный бак и магистрали на наличие металлической стружки от износа ТНВД, промывайте топливную рампу при наличии загрязнений, используйте качественное дизельное топливо стандарта EN 590 и проверяйте плавность хода по цилиндрам с помощью диагностического ПО через 500 км пробега.
Коды неисправностей (DTC) и протоколы диагностики
Основные диагностические коды неисправностей (DTC), возникающие при износе, замыкании цепи или отклонении калибровки данной форсунки Common Rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Кросс-номера и совместимость
Смежные артикулы, модификации одной платформы и известные ограничения совместимости.
Технические протоколы диагностики и обслуживания
Проверенные сервисные процедуры, пороговые значения тестов и регламенты для данного узла.