0445110008
Injector Common Rail BOSCH 0445110008 pentru Peugeot 206 / 306 / 406 & Citroen Xsara / Xantia 2.0 HDi
198071, 198072, 198093, 9456182480, 9635196580, 96375360F00VC01003DSLA142P7951350 barPrezentare produs
Bosch 0445110008 este un injector diesel common rail electromagnetic CRI1-13 de primă generație, proiectat pentru motoarele PSA DW10ATED (RHZ) și DW10TD (RHY) de 2.0 litri HDi și Fiat JTD cu 8 supape. Funcționând la o presiune maximă în rampă de 1350 bar cu sistemul de management al motorului Bosch EDC15C2, acest ansamblu se bazează pe duza calibrată DSLA142P795 (cod piesă 0433175196) și pe ansamblul supapei de control de înaltă precizie F00VC01003 pentru a asigura o dozare și o atomizare precise a combustibilului. Modurile tipice de defectare la rulaje mari includ eroziunea scaunului supapei de control, care duce la un retur excesiv de combustibil, pornire greoaie sau imposibilitatea pornirii din cauza acumulării insuficiente a presiunii în rampa comună, fum negru la eșapament cauzat de uzura scaunului acului duzei și ezitări ale motorului sub sarcină. Recondiționarea necesită componente interne de etanșare originale și calibrare dinamică precisă a debitelor pe bancul de probă pentru a restabili debitele de injecție din fabrică și conformitatea cu standardele de emisii Euro 3.
Verificați codurile de referință originale ale echipamentului (PSA 198071 / Fiat 9456182480) înainte de instalare; primele injectoare Bosch CRI1-13 utilizează clase de calibrare a injectorului în loc de codare alfanumerică individuală IMA.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Peugeot 406 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1998-2004 |
| Peugeot 306 / 206 / Partner 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Citroen Xantia / Xsara Picasso 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Citroen Berlingo / Xsara 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Fiat Scudo / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2002 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110008 |
| Marcă | Peugeot / Citroen / Fiat / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Cod OE | 198071, 198072, 198093, 9456182480, 9635196580, 96375360 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110044 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110044 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 30 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 |
| Familie motor | PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) |
| Codare IMA/ECU necesară | Verify with OEM tool |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30057 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și eliberarea presiunii din rampă: Izolați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățarea compartimentului motor și a locașurilor injectoarelor: Îndepărtați temeinic praful, depunerile uleioase și impuritățile din jurul puțurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetarea cablajului și a conectorilor de retur: Etichetați conectorul de cablaj al fiecărui cilindru și desprindeți cu grijă clemele delicate din plastic ale conductei de retur.
- Demontarea conductelor de alimentare de înaltă presiune: Slăbiți piulițele conductelor de înaltă presiune folosind o cheie de conducte; acoperiți IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontarea elementelor de fixare ale bridei: Desfiletați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile elastice cu strângere la limita de curgere trebuie întotdeauna aruncate și niciodată reutilizate.
- Extragerea corpului injectorului: Extrageți injectorul pe verticală. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic omologat cu ciocan culisant pe adaptorul de admisie, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectarea puțului și a alezajului injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas blocată la baza scaunului din chiulasă; îndepărtați-o cu o sculă de extracție din alamă dacă este înțepenită.
- Curățarea și frezarea scaunului injectorului: Curățați și rectificați fața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și freze de scaun împreună cu un aspirator industrial, până când scaunul este 100% metal curat și plan.
- Montarea noii șaibe de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM cu grosimea indicată (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind un strat fin de vaselină rezistentă la temperaturi înalte pentru a o menține în poziție.
- Montarea injectorului cu vaselină ceramică anti-gripare: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică omologată pentru temperaturi înalte pe corpul injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângerea bridei de fixare la cuplul specificat: Fixați șuruburile bridei de strângere și aplicați cuplul în etapele specificate de producător (30 N·m) utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontarea conductelor de alimentare de înaltă presiune: Înfiletați piulițele racordurilor manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile de intrare în injector și cele de la rampă la 25 N·m.
- Reconectarea conductei de retur și a cablajului: Apăsați clemele returului până când gulerele de reținere se blochează cu un clic; reconectați mufa electrică și blocați ferm siguranța cablajului.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea combustibilului: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR inscripționat pe capul injectorului în adresa corespunzătoare cilindrului din ECU; amorsați sistemul de alimentare cu combustibil înainte de prima pornire a demarorului.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu puneți niciodată motorul în funcțiune fără programarea noului cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi la combustie, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe de cupru noi și șuruburi de bridă elastice noi - reutilizarea garniturilor vechi duce la scăpări catastrofale de gaze de ardere (depuneri masive de calamină).
- CURĂȚENIE DE NIVEL MEDICAL PENTRU COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de impuritate de chiar și 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01003 sau acul duzei - lăsați toate dopurile protectoare montate pe conducte până la racordarea finală.
- STRÂNGERE STRICTĂ A BRIDEI LA CUPLU: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 30 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110008 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110008 necesită programarea codului de calibrare IMA specific cilindrului în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare cu mai multe caractere marcat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului, care definește toleranțele de debit de combustibil pe mai multe puncte de presiune din rampă. Programarea acestui cod printr-un tester de diagnosticare (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat între cilindri, conformitatea cu emisiile Euro 3 și un răspuns lin la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110008 defect pe Peugeot / Citroen / Fiat PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc)?
Simptomele comune includ pornire prelungită la rece, ralanti instabil sau oscilant, fum negru la eșapament în accelerație (uzură a acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), țăcănit sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri de ardere pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debite mari pe returul de combustibil, provocând coduri de eroare de presiune scăzută în rampă la accelerare puternică.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă contaminarea combustibilului este exclusă, recomandarea tehnică de bune practici pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de control de înaltă presiune (F00VC01003) și a duzei (DSLA142P795) apare uniform pe toți cilindrii; montarea unei piese noi alături de unități uzate generează adesea vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de cantitate injectată.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică împotriva gazelor de ardere între duza injectorului și camera de combustie din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă comprimată se ecruisează mecanic și nu va mai asigura o etanșare corespunzătoare la refolosire. În plus, majoritatea șuruburilor de fixare a bridei sunt elastice (de tip 'torque-to-yield'), concepute pentru o singură utilizare; refolosirea lor riscă ruperea șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere a bridei.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110008?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu un filtru de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (grad de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a depista șpanul metalic cauzat de uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină EN590 de calitate superioară și verificați valorile de corecție a funcționării uniforme a injectoarelor cu un tester de diagnoză după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.