0445110008
BOSCH 0445110008 Common Rail Injector voor Peugeot 206 / 306 / 406 & Citroen Xsara / Xantia 2.0 HDi
198071, 198072, 198093, 9456182480, 9635196580, 96375360F00VC01003DSLA142P7951350 barProductoverzicht
De Bosch 0445110008 is een eerste generatie CRI1-13 elektromagnetische common-rail dieselinjector, ontwikkeld voor PSA DW10ATED (RHZ) en DW10TD (RHY) 2.0-liter HDi en Fiat JTD 8-kleps motoren. Werkend bij een maximale raildruk van 1350 bar met Bosch EDC15C2 motormanagement, vertrouwt dit samenstel op de gekalibreerde DSLA142P795 verstuivernozzle (onderdeelnummer 0433175196) en de uiterst precieze F00VC01003 regelklep om een exacte brandstofdosering en verneveling te garanderen. Typische storingspatronen bij hoge kilometerstanden omvatten erosie van de regelklepzitting wat leidt tot overmatige retouropbrengst (lekstroom), slecht of niet starten door onvoldoende opbouw van raildruk, zwarte uitlaatrook door slijtage van de naaldzitting van de nozzle, en inhouden van de motor onder belasting. Revisie vereist originele interne afdichtingscomponenten en nauwkeurige dynamische opbrengsttests op de testbank om de fabrieksspecificaties voor brandstoftoevoer en naleving van de Euro 3-emissienormen te herstellen.
Controleer de originele kruisreferenties (PSA 198071 / Fiat 9456182480) voorafgaand aan montage; vroege Bosch CRI1-13 injectoren maken gebruik van verstuiverklasse-indeling (classificatie) in plaats van individuele alfanumerieke IMA-codering.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Peugeot 406 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1998-2004 |
| Peugeot 306 / 206 / Partner 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Citroen Xantia / Xsara Picasso 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Citroen Berlingo / Xsara 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Fiat Scudo / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2002 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110008 |
| Merk | Peugeot / Citroen / Fiat / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE-nummer | 198071, 198072, 198093, 9456182480, 9635196580, 96375360 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110044 |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110044 |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 |
| Motorfamilie | PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) |
| ECU/IMA-codering vereist | Verify with OEM tool |
| Magneetklepsamenstel | F00VC30057 |
| Afdichtingsringenset | F00VC99002 |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de negatieve accupool los en controleer via live diagnoseparameters of de resterende raildruk onder de 10 bar is gezakt voordat brandstofkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & injectorspecifieke holtes reinigen: Blaas vuil, olieslib en los vuil rond de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en ontvetter.
- Kabelboom & retourkoppelingen labelen: Label elke cilinderconnector en maak de kwetsbare kunststof klemmen van de lekretourolieleiding voorzichtig los.
- Hogedrukleidingen verwijderen: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open ringsleutel; dop DIRECT alle open poorten op de common-rail en verstuiverinlaten af met schone afsluitdoppen.
- Klembouten demonteren: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit worden hergebruikt.
- Injector demonteren: Trek de injector rechtstandig omhoog. Gebruik bij vastgekoekte injectoren een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het injectorhuis te verdraaien.
- Injectorschacht & zitting inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet op de bodem van de zitting in de cilinderkop is achtergebleven; verwijder deze met een messing haak indien vastgeplakt.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Reinig en vlak het zittingoppervlak met speciale zittingsnijders/borstels en een industriële stofzuiger totdat het oppervlak 100% blank en vlak metaal is.
- Nieuwe koperen brandplaatring plaatsen: Monteer een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een beetje hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector monteren met keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd keramisch hogetemperatuurvet aan op de schacht van het injectorhuis; houd de punt van de nozzle en de koperen ring strikt droog en schoon.
- Klembouten op koppel vastzetten: Bevestig de verstuiverklembouten en trek deze in fasen vast volgens fabrieksspecificatie (30 N·m) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen terugplaatsen: Draai wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen en trek de rail- en injectorverbindingen vervolgens gelijkmatig aan tot 25 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de klemmen van de lekretourleiding vast totdat de borgringen vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel het lipje stevig.
- ECU IMA / QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode die op de injectorkop staat in het bijbehorende cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem alvorens voor het eerst te starten.
- CRITIEKE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in het motormanagement te programmeren - ongekalibreerde injectoren veroorzaken dieselkloppen, onbalans tussen cilinders en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter.
- VERPLICHTE VERVANGING BRANDPLAATRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaatringen en nieuwe rekbouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen ('black death' koolafzetting).
- EXTREME BRANDSTOFREINHEID: Een microscopisch klein vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01003 klep of de naald doen vastlopen - laat alle beschermdoppen op de brandstofleidingen zitten tot aan de definitieve aansluiting.
- STRIKTE AANDRAAIMOMENTEN: Volg strikt het voorgeschreven aandraaimoment van 30 N·m - overmatig aandraaien vervormt het injectorhuis en klemt de naald vast.
Veelgestelde vragen
Vereist Bosch injector 0445110008 ECU-inlering (IMA- / QR-code)?
Ja, Bosch injector 0445110008 vereist cilinderspecifieke IMA-kalibratiecodering in de motorregeleenheid (ECU). Elke eenheid heeft een unieke meercijferige kalibratiecode die op de connectorbehuizing of de magneetkop is gegraveerd, welke de brandstoftoleranties bij verschillende raildrukken definieert. Het inprogrammeren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een evenwichtige stationaire loop per cilinder, naleving van Euro 3-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110008 injector op Peugeot / Citroen / Fiat PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc)?
Veelvoorkomende symptomen zijn onder meer langdurig starten bij koude motor, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald/overmatige inspuiting), witte rook bij koude start (onverbrande brandstofnevel), getik of geklop onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retouropbrengst van brandstof die leidt tot foutcodes voor te lage raildruk bij zware belasting.
Moet ik injectoren individueel of als complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte injector acceptabel is mits brandstofvervuiling is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km industriestandaard om alle injectoren als complete set te vervangen of op de testbank te controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01003) en nozzle (DSLA142P795) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuwe eenheid naast versleten exemplaren leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair toerental door verschillen in inspuithoeveelheden.
Waarom moeten de koperen brandplaatring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring (brandplaatje) vormt de kritieke gasdichte afsluiting tussen de verstuivernozzle en de verbrandingskamer van de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven de 1.500 °C en overschrijdt de druk 150 bar. Een reeds gecomprimeerde koperen ring hardt uit door vervorming en sluit niet meer betrouwbaar af. Bovendien zijn de meeste klembouten rekbouten die ontworpen zijn voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout afbreekt in de cilinderkop of dat de klemkracht verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445110008 injectoren?
Vervang altijd het brandstoffilter door een hoogwaardig OEM-specificatiefilter (3 tot 5 micron), inspecteer de brandstoftank en -leidingen op metaalslijpsel afkomstig van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door als er verontreinigingen aanwezig zijn, gebruik EN590-kwaliteitsdiesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden met diagnoseapparatuur.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.