0445110008
BOSCH 0445110008 Common Rail-injektor för Peugeot 206 / 306 / 406 & Citroen Xsara / Xantia 2.0 HDi
198071, 198072, 198093, 9456182480, 9635196580, 96375360F00VC01003DSLA142P7951350 barProduktöversikt
Bosch 0445110008 är en första generationens CRI1-13 magnetventilsstyrd common rail-dieselinjektor, konstruerad för PSA DW10ATED (RHZ) och DW10TD (RHY) 2,0-liters HDi samt Fiat JTD 8-ventilsmotorer. Enheten arbetar med ett maximalt railtryck på 1350 bar under Bosch EDC15C2-motorstyrning. Den förlitar sig på det kalibrerade munstycket DSLA142P795 (artikelnummer 0433175196) och den högprecisa reglerventilen F00VC01003 för att säkerställa exakt bränslemätning och finfördelning. Typiska felorsaker vid högt miltal inkluderar erosion på reglerventilsätet vilket leder till överdrivet returflöde, startsvårigheter eller utebliven start på grund av otillräcklig tryckuppbyggnad i fuel railen, svart avgasrök orsakad av slitage på munstycksnålens säte samt tvekan under belastning. Renovering kräver originaltätningskomponenter och noggrann dynamisk flödeskalibrering i provbänk för att återställa fabrikens leveransmängder och uppfylla utsläppskraven enligt Euro 3.
Kontrollera originalutrustningens korsreferenser (PSA 198071 / Fiat 9456182480) före montering; tidiga Bosch CRI1-13-injektorer använder injektorklassificering snarare än individuell alfanumerisk IMA-kodning.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Peugeot 406 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1998-2004 |
| Peugeot 306 / 206 / Partner 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Citroen Xantia / Xsara Picasso 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Citroen Berlingo / Xsara 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Fiat Scudo / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2002 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110008 |
| Fabrikat / Märke | Peugeot / Citroen / Fiat / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE-nummer | 198071, 198072, 198093, 9456182480, 9635196580, 96375360 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110044 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110044 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 |
| Motorfamilj | PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Verify with OEM tool |
| Magnetventilgrupp | F00VC30057 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet & avlasta railtrycket: Koppla från batteriets minuspol och kontrollera via livedata i diagnosverktyget att railtryckets resttryck sjunkit under 10 bar innan bränslekopplingar öppnas.
- Rengör motorutrymmet & injektorfördjupningarna: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt injektorbrunnarna i cylinderhuvudet med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage & returledningsanslutningar: Märk upp varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsklämmorna i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtrycksanslutningarnas muttrar med en öppen ledningsnyckel; plugga OMEDELBART alla öppna bränsleportar på rail och injektorer med rena skyddspluggar.
- Demontera spännjärnets fästelement: Skruva ur spännjärnsbultarna. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra upp injektorn vertikalt. Om den är fastsotad, montera en godkänd mekanisk glidhammare/avdragare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn & säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av cylinderhuvudets säte; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör & fräs injektorsätet: Rengör och polera injektorns anliggningsyta med avsedda rengöringsborstar och industridammsugare tills sätet består av 100 % ren, plan metall.
- Montera ny koppartätningsbricka: Montera en ny OEM-specificerad kopparbricka med föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med hjälp av högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt monteringsfett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll munstycksspetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt spännjärnet till specificerat moment: Montera spännjärnsbultarna och dra åt enligt fabrikens specificerade momentsteg (30 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Montera tillbaka högtrycksrören: Skruva på anslutningsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan åt injektorns inlopp och railanslutningar jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledning & kablage: Tryck dit returledningsklämmorna tills låskragarna klickar på plats; återanslut det elektriska kontaktstycket och lås kabelfliken ordentligt.
- ECU IMA / QR-kodkalibrering & luftning av bränslesystem: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som är etsad på injektortoppen till motsvarande cylinder i motorstyrenheten; lufta bränslesystemet innan motorn startas.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA/QR-korrigeringskoden i motorstyrenheten - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret.
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparbrickor och spännbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till förödande läckage av förbränningsgaser (så kallad 'black death'-kokskakning).
- RENLIGHET PÅ SJUKHUSNIVÅ: En mikroskopisk förorening så liten som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00VC01003 eller munstycksnålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar på bränsleledningarna fram till slutlig anslutning.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR SPÄNNJÄRN: Följ åtdragningsmomentet på 30 N·m strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och gör att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110008 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110008 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik teckenkod stämplad på kontaktstycket eller magnethuvudet som definierar bränsletoleranser över flera railtryckspunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa jämn tomgång, Euro 3-utsläppskrav och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110008-injektor på Peugeot / Citroen / Fiat PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen startvevning vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten munstycksnål/överbränsle), vit rök vid start (oförbränt bränsle), knackande eller tickande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfeltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde som leder till felkoder för lågt railtryck vid hårt gaspådrag.
Bör jag byta ut injektorerna individuellt eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild defekt enhet om bränslekontaminering kan uteslutas, är god branschsed på motorer med över 150 000 km att byta eller provbänkstesta samtliga injektorer som en komplett uppsättning. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00VC01003) och munstycket (DSLA142P795) sker jämnt över alla cylindrar. Montering av en ny enhet tillsammans med slitna enheter resulterar ofta i märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i bränsleinsprutningsmängd.
Varför måste kopparbrickan och spännbulten bytas vid varje installation?
Kopparbrickan utgör den kritiska gastäta tätningen mellan injektormunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturerna 1 500 °C och trycket passerar 150 bar. En redan komprimerad bricka har hårdnat och återförsluter inte korrekt. Dessutom är de flesta spännbultar av sträckbultstyp (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i cylinderhuvudet eller förlust av klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110008-injektorer?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), inspektera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från slitna högtryckspumpar, spola common rail-röret vid förekomst av partiklar, använd diesel av hög EN590-kvalitet och kontrollera injektorernas jämngångsbalansvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.