0445110008
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110008 per Peugeot 206 / 306 / 406 e Citroen Xsara / Xantia 2.0 HDi
198071, 198072, 198093, 9456182480, 9635196580, 96375360F00VC01003DSLA142P7951350 barPanoramica Prodotto
L'iniettore Bosch 0445110008 è un iniettore diesel common rail a solenoide CRI1-13 di prima generazione, progettato per motori PSA DW10ATED (RHZ) e DW10TD (RHY) 2.0 litri HDi e Fiat JTD a 8 valvole. Operante a una pressione massima di rail di 1350 bar con gestione motore Bosch EDC15C2, questo gruppo si affida al polverizzatore calibrato DSLA142P795 (codice 0433175196) e al gruppo valvola di comando ad alta precisione F00VC01003 per garantire una dosatura e una polverizzazione precise del carburante. Le tipiche modalità di guasto ad alto chilometraggio comprendono l'erosione della sede della valvola di comando con conseguente eccesso di riflusso, difficoltà o impossibilità di avviamento dovute all'insufficiente accumulo di pressione nel common rail, fumo nero allo scarico causato dall'usura della sede dello spillo del polverizzatore ed esitazioni del motore sotto carico. La revisione richiede componenti di tenuta interni originali e un accurato banco di prova a flusso dinamico per ripristinare le portate di iniezione di fabbrica e la conformità alle normative sulle emissioni Euro 3.
Verificare i riferimenti incrociati di primo impianto (PSA 198071 / Fiat 9456182480) prima dell'installazione; i primi iniettori Bosch CRI1-13 utilizzano una classificazione per classi di iniettori piuttosto che la codifica alfanumerica individuale IMA.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Peugeot 406 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1998-2004 |
| Peugeot 306 / 206 / Partner 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Citroen Xantia / Xsara Picasso 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Citroen Berlingo / Xsara 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Fiat Scudo / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2002 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110008 |
| Marca | Peugeot / Citroen / Fiat / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Numero OE | 198071, 198072, 198093, 9456182480, 9635196580, 96375360 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110044 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110044 |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 30 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 |
| Famiglia motore | PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) |
| Codifica centralina richiesta | Verify with OEM tool |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30057 |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione rail: Isolare il polo negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail scenda sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e i pozzetti iniettori: Rimuovere accuratamente morchie, sporco e residui attorno ai pozzetti iniettore della testata utilizzando aria compressa e solvente sgrassante.
- Etichettare il cablaggio elettrico e i raccordi di recupero: Contrassegnare ogni connettore del cablaggio cilindro e sganciare delicatamente i fermi in plastica della linea di ritorno rifiuto.
- Rimuovere le tubazioni di alimentazione ad alta pressione: Allentare i dadi di raccordo ad alta pressione con una chiave per raccordi aperti; tappare IMMEDIATAMENTE tutti i raccordi aperti del flauto rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Estrarre gli elementi di fissaggio delle staffe: Svitare le viti della staffa di serraggio. Si ricorda che le viti ad allungamento devono essere sempre sostituite e mai riutilizzate.
- Estrarre il corpo iniettore: Estrarre l'iniettore verticalmente. Se bloccato da residui carboniosi, collegare un estrattore a percussione meccanico omologato al raccordo di ingresso senza ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e la sede dell'iniettore: Verificare che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede della testata; estrarla con un apposito uncino in ottone se bloccata.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: Ripassare e lucidare il piano di appoggio dell'iniettore utilizzando frese/scovoli dedicati e un aspiratore industriale fino a portare la sede a metallo vivo perfettamente piano.
- Installare una nuova rondella di tenuta in rame: Montare una rondella in rame conforme alle specifiche OEM dello spessore prescritto (standard 1,5 mm - 2,0 mm) applicando grasso per alte temperature per mantenerla in posizione.
- Applicare grasso ceramico sull'iniettore: Applicare un velo sottile di grasso ceramico per alte temperature sul fusto del corpo iniettore; mantenere il polverizzatore e la rondella di rame rigorosamente asciutti e puliti.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: Fissare le viti della staffa di tenuta e serrarle alle fasi prescritte dal costruttore (30 N·m) con una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare le tubazioni ad alta pressione: Imboccare i dadi di raccordo a mano per evitare di danneggiare i filetti, quindi serrare uniformemente i raccordi dell'ingresso iniettore e del rail a 25 N·m.
- Ricollegare la linea di recupero rifiuto e il cablaggio: Premere i raccordi della linea di recupero fino a far scattare i fermi; ricollegare lo spinotto elettrico e bloccare saldamente la clip del cablaggio.
- Calibrazione codici IMA / QR in ECU e spurgo carburante: Programmare il codice di calibrazione alfanumerico univoco IMA/QR stampigliato sulla testa dell'iniettore nel relativo cilindro in centralina; spurgare l'impianto di alimentazione prima dell'avviamento iniziale.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: Non avviare mai il motore senza aver programmato il nuovo codice di correzione IMA/QR nella mappa della ECU: iniettori non calibrati causano battito in combustione, sbilanciamento tra i cilindri e intasamento precoce del DPF.
- SOSTITUZIONE TASSATIVA DELLA RONDELLA IN RAME: Installare sempre rondelle parafiamma in rame nuove e viti staffa nuove - il riutilizzo di vecchie tenute provoca disastrosi trafilamenti di gas di combustione (accumulo di morchia carboniosa).
- PULIZIA DI GRADO CHIRURGICO: Una particella microscopica di appena 5 micron può bloccare la valvola interna F00VC01003 o lo spillo - mantenere applicati tutti i tappi di protezione sulle linee di alimentazione fino al montaggio definitivo.
- RISPETTO RIGOROSO DELLA COPPIA DI SERRAGGIO: Attenersi scrupolosamente alla sequenza di serraggio a 30 N·m - un serraggio eccessivo deforma il corpo dell'iniettore e provoca il bloccaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110008 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110008 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro nella centralina gestione motore (ECU). Ogni unità reca impresso sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide un codice di calibrazione univoco a più caratteri che definisce le tolleranze di portata del carburante su molteplici punti di pressione del rail. La programmazione di questo codice tramite uno strumento di diagnosi (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per garantire un regime di minimo equilibrato tra i cilindri, la conformità alle emissioni Euro 3 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110008 difettoso su Peugeot / Citroen / Fiat PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc)?
Tra i sintomi più comuni vi sono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/eccesso di carburante), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto), ticchettio/battito sotto carico, aumento dei consumi, codici di errore di mancata accensione cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) e portate di rifiuto/ritorno elevate che causano errori di bassa pressione rail nelle forti accelerazioni.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come serie completa?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammissibile qualora sia esclusa una contaminazione del carburante, la prassi ottimale del settore sui motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare a banco tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di comando ad alta pressione (F00VC01003) e del polverizzatore (DSLA142P795) si verifica in modo uniforme su tutti i cilindri; l'installazione di una singola unità nuova insieme a unità usurate genera spesso vibrazioni evidenti al minimo a causa della differenza di portata.
Perché la rondella parafiamma in rame e la vite della staffa devono essere sostituite a ogni montaggio?
La rondella di rame crea la tenuta critica contro i gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella compressa subisce incrudimento e non garantisce più la tenuta se riutilizzata. Inoltre, la maggior parte delle viti della staffa di fissaggio sono viti ad allungamento controllato (snervamento) progettate per un solo utilizzo; riutilizzarle rischia di causarne la rottura all'interno della testata o la perdita di carico di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è necessaria dopo l'installazione di iniettori di ricambio 0445110008?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con uno conforme alle specifiche OEM ad alta efficienza (grado da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e i condotti carburante per verificare l'eventuale presenza di limatura metallica derivante dall'usura della pompa ad alta pressione, lavare il common rail se sono presenti residui, utilizzare gasolio EN590 di alta qualità e verificare i valori di correzione del bilanciamento cilindri (smooth running) tramite diagnosi dopo 500 km di percorrenza.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.