0445110008
Inyector Common Rail BOSCH 0445110008 para Peugeot 206 / 306 / 406 y Citroen Xsara / Xantia 2.0 HDi
198071, 198072, 198093, 9456182480, 9635196580, 96375360F00VC01003DSLA142P7951350 barDescripción del producto
El Bosch 0445110008 es un inyector diésel common rail de primera generación con solenoide CRI1-13, diseñado para motores PSA DW10ATED (RHZ) y DW10TD (RHY) 2.0 HDi y motores Fiat JTD de 8 válvulas. Operando a una presión de riel máxima de 1350 bar bajo la gestión electrónica Bosch EDC15C2, este conjunto utiliza la tobera calibrada DSLA142P795 (número de pieza 0433175196) y el conjunto de válvula de control de alta precisión F00VC01003 para garantizar una dosificación y atomización precisas del combustible. Los modos de fallo típicos por alto kilometraje incluyen la erosión del asiento de la válvula de control que genera un retorno excesivo, dificultades para arrancar o imposibilidad de arranque por acumulación insuficiente de presión en el riel, humo negro de escape por desgaste del asiento de la aguja de la tobera y titubeos del motor bajo carga. Su reconstrucción exige componentes de sellado interno originales y una calibración de flujo dinámico en banco de pruebas para restablecer los caudales nominales de fábrica y el cumplimiento de la norma de emisiones Euro 3.
Verifique las referencias cruzadas de equipo original (PSA 198071 / Fiat 9456182480) antes de la instalación; los primeros inyectores Bosch CRI1-13 emplean clasificación por clases de inyector en lugar de una codificación IMA alfanumérica individual.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Peugeot 406 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1998-2004 |
| Peugeot 306 / 206 / Partner 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Citroen Xantia / Xsara Picasso 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Citroen Berlingo / Xsara 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Fiat Scudo / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2002 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110008 |
| Marca | Peugeot / Citroen / Fiat / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Número OE | 198071, 198072, 198093, 9456182480, 9635196580, 96375360 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110044 |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110044 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 30 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 3 |
| Familia de motor | PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) |
| Codificación ECU requerida | Verify with OEM tool |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30057 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y purgar la presión del riel: Desconecte el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del riel descienda por debajo de 10 bar antes de aflojar racores de combustible.
- Limpiar la zona del motor y los alojamientos de inyector: Elimine a fondo virutas, restos de aceite y suciedad suelta alrededor de los pozos de inyector en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el mazo de cables y conectores de retorno: Etiquete el conector de cada cilindro y suelte con cuidado las delicadas presillas plásticas de la línea de retorno de combustible.
- Desmontar las tuberías de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave de racor; coloque TAPONES CIEGOS inmediatamente en todos los orificios abiertos del riel y en las entradas del inyector.
- Retirar los elementos de sujeción de la brida: Desenrosque los tornillos de la brida de fijación. Tenga en cuenta que los tornillos elásticos de deformación plástica deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está agarrotado por carbonilla, monte un extractor mecánico de impacto homologado en el racor de entrada sin aplicar torsión ni girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y alojamiento del inyector: Compruebe que la arandela de cobre vieja no haya quedado adherida en el fondo del asiento de la culata; si está atascada, extráigala con una ganzúa de latón.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escarie y pula la cara de apoyo del inyector con cepillos específicos y un aspirador industrial hasta que el asiento quede 100% metálico, liso y limpio.
- Instalar una arandela de sellado de cobre nueva: Coloque una arandela de cobre con especificación OEM del grosor indicado (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm) utilizando una pizca de grasa de alta temperatura para sujetarla en su posición.
- Aplicar pasta cerámica antiaferrante e insertar el inyector: Aplique una capa fina de grasa cerámica de alta temperatura en el cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y libres de grasa.
- Apretar la brida de fijación al par especificado: Fije los tornillos de la brida de sujeción y apriételos según las fases especificadas por el fabricante (30 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Montar los tubos de alta presión: Rosque las tuercas de racor a mano para evitar dañar las roscas y, a continuación, apriete uniformemente las uniones del inyector y del riel a 25 N·m.
- Reconectar la línea de retorno y el mazo eléctrico: Inserte las presillas de la línea de retorno hasta que los clips de retención hagan clic; vuelva a conectar el enchufe eléctrico asegurando la pestaña de bloqueo.
- Codificación IMA / QR en la ECU y purga de combustible: Programe en la ECU el código alfanumérico IMA/QR grabado en el cabezal del inyector en la dirección del cilindro correspondiente; purgue el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar causan picado de bielas/combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Monte siempre arandelas de cobre nuevas y tornillos de brida nuevos; reutilizar juntas viejas provoca fugas catastróficas de gases de combustión (acumulación conocida como 'muerte negra').
- LIMPIEZA EXTREMA DEL COMBUSTIBLE: Una partícula microscópica de tan solo 5 micras puede trabar la válvula interna F00VC01003 o la aguja; mantenga puestos todos los tapones de las líneas de combustible hasta la conexión definitiva.
- PAR DE APRIETE DE LA BRIDA ESTRICTO: Respete estrictamente la secuencia de apriete a 30 N·m; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y agarrota el movimiento de la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110008 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110008 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada inyector tiene un código de calibración único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide, el cual define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión de riel. La programación de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de la normativa de emisiones Euro 3 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de fallo en el inyector 0445110008 en motores Peugeot / Citroen / Fiat PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc)?
Los síntomas habituales incluyen arranque prolongado en frío, ralentí inestable o con oscilaciones, humo negro en el escape al acelerar (por desgaste de la aguja de la tobera o exceso de combustible), humo blanco en el arranque (pulverización de combustible sin quemar), cascabeleo/golpeteo bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería por fallo de encendido en cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo de retorno que provoca códigos de baja presión de riel durante aceleraciones fuertes.
¿Se deben sustituir los inyectores de forma individual o el juego completo?
Aunque sustituir un único inyector averiado es admisible si se descarta contaminación en el combustible, la mejor práctica en motores con más de 150.000 km es sustituir o probar en banco todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01003) y en la tobera (DSLA142P795) ocurre de manera uniforme en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles en ralentí debido a diferencias en los caudales inyectados.
¿Por qué es obligatorio sustituir la arandela de cobre y el tornillo de fijación en cada desmontaje?
La arandela de cobre forma un sellado crítico contra los gases de combustión entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela usada sufre endurecimiento mecánico y no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los tornillos de las bridas de fijación son tornillos de deformación plástica (apriete angular/rendimiento) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o de pérdida de la fuerza de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores 0445110008 de repuesto?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia con especificación OEM (grado de filtración de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las líneas de combustible para descartar virutas metálicas procedentes del desgaste de la bomba de alta presión, lave el riel común si se detectan impurezas, utilice combustible diésel de alta calidad conforme a la norma EN590 y compruebe los valores de equilibrio de marcha del inyector con el software de diagnosis tras rodar 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.