0445110008
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110008 pour Peugeot 206 / 306 / 406 & Citroën Xsara / Xantia 2.0 HDi
198071, 198072, 198093, 9456182480, 9635196580, 96375360F00VC01003DSLA142P7951350 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445110008 est un injecteur diesel à rampe commune à solénoïde CRI1-13 de première génération, conçu pour les moteurs PSA DW10ATED (RHZ) et DW10TD (RHY) 2.0 litres HDi ainsi que Fiat JTD 8 soupapes. Fonctionnant à une pression de rampe maximale de 1350 bar sous gestion moteur Bosch EDC15C2, cet ensemble s'appuie sur la buse calibrée DSLA142P795 (référence 0433175196) et l'ensemble de valve de commande de haute précision F00VC01003 afin de garantir un dosage et une pulvérisation précis du carburant. Les modes de défaillance typiques à kilométrage élevé comprennent l'érosion du siège de la valve de commande entraînant un débit de retour de fuite excessif, des démarrages difficiles voire impossibles dus à une montée en pression insuffisante dans la rampe commune, des fumées d'échappement noires causées par l'usure du siège de l'aiguille de buse et des hésitations du moteur en charge. La réfection nécessite des composants d'étanchéité internes d'origine et un étalonnage dynamique précis sur banc d'essai afin de rétablir les débits d'injection d'origine et la conformité aux normes d'émissions Euro 3.
Vérifiez les correspondances d'origine (PSA 198071 / Fiat 9456182480) avant l'installation ; les premiers injecteurs Bosch CRI1-13 utilisent une classification par classe d'injecteur plutôt qu'un codage IMA alphanumérique individuel.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Peugeot 406 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1998-2004 |
| Peugeot 306 / 206 / Partner 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Citroen Xantia / Xsara Picasso 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Citroen Berlingo / Xsara 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Fiat Scudo / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2002 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110008 |
| Marque | Peugeot / Citroen / Fiat / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Numéro OE | 198071, 198072, 198093, 9456182480, 9635196580, 96375360 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110044 |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110044 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 3 |
| Famille de moteur | PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) |
| Codage calculateur requis | Verify with OEM tool |
| Ensemble bobine solénoïde | F00VC30057 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00VC99002 |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et dépressuriser la rampe : Isoler la borne négative de la batterie et s'assurer via les paramètres en direct au diagnostic que la pression résiduelle dans la rampe descend sous 10 bar avant d'ouvrir le circuit de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminer soigneusement les impuretés, cambouis et dépôts autour des puits d'injecteurs de la culasse à l'air comprimé et au solvant dégraissant.
- Repérer le faisceau électrique et les raccords de retour : Étiqueter chaque connecteur de faisceau par cylindre et déclipser délicatement les agrafes plastiques fragiles de la rampe de retour de fuite.
- Déposer les tubulures haute pression : Desserrer les écrous de raccord haute pression à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe et les raccords d'entrée des injecteurs avec des bouchons de propreté étanches.
- Retirer les vis des brides de fixation : Dévisser les vis de bride d'injecteur. Noter que les vis à déformation plastique doivent impérativement être mises au rebut et jamais réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Extraire l'injecteur verticalement. En cas de gommage ou de calaminage sévère, fixer un extracteur à inertie homologué sur le raccord d'admission sans imprimer de rotation au corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits et l'alésage de l'injecteur : Vérifier que l'ancien joint pare-feu en cuivre n'est pas resté collé au fond du puits de culasse ; le retirer à l'aide d'un extracteur à crochet en laiton le cas échéant.
- Nettoyer et surfacer le siège de l'injecteur : Aléser et brosser la portée de joint au fond du puits à l'aide d'une fraise de nettoyage appropriée et d'un aspirateur industriel jusqu'à obtenir un métal sain, lisse et exempt de calamine.
- Poser un joint d'étanchéité en cuivre neuf : Installer une rondelle pare-feu en cuivre aux spécifications constructeur et à l'épaisseur prescrite (standard 1,5 mm - 2,0 mm) en appliquant une pointe de graisse haute température pour la maintenir centrée.
- Monter l'injecteur avec graisse céramique : Appliquer une fine pellicule de graisse céramique haute température sur le fût de l'injecteur ; veiller à ce que le nez de buse et le joint cuivre restent parfaitement propres et secs.
- Serrer la bride de fixation au couple prescrit : Mettre en place la bride et serrer les vis de fixation en respectant les paliers préconisés par le constructeur (30 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les canalisations haute pression : Visser les écrous de raccord à la main pour éviter tout engagement de travers, puis serrer uniformément les raccords côté injecteur et côté rampe à 25 N·m.
- Rebrancher la ligne de retour de fuite et le faisceau : Enfoncer les raccords de retour de fuite jusqu'au verrouillage franc des clips ; rebrancher le connecteur électrique et verrouiller fermement son ergot de maintien.
- Programmation du code ECU IMA / QR et amorçage du carburant : Enregistrer le code d'étalonnage alphanumérique IMA/QR unique gravé sur la tête de l'injecteur dans l'adresse du cylindre correspondant dans le calculateur ; réamorcer le circuit de carburant avant le premier démarrage.
- ÉTALONNAGE IMA CRITIQUE : Ne jamais faire tourner le moteur sans avoir programmé le nouveau code de correction IMA/QR dans la cartographie du calculateur - des injecteurs non calibrés provoquent des claquements de combustion, un déséquilibre entre cylindres et le colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT IMPÉRATIF DU JOINT CUIVRE : Montez toujours des joints pare-feu en cuivre et des vis de bride neufs - réutiliser d'anciens joints conduit à des fuites de gaz de combustion destructrices (formation de calamine noire).
- PROPRETÉ CHIRURGICALE DU CARBURANT : Une impureté microscopique de seulement 5 microns peut bloquer la valve interne F00VC01003 ou l'aiguille - laissez tous les bouchons de protection en place jusqu'au raccordement final.
- RESPECT STRICT DU COUPLE DE SERRAGE : Respectez rigoureusement la consigne de serrage de 30 N·m - un serrage excessif déforme le corps d'injecteur et provoque le coincement de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110008 nécessite-t-il un codage calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110008 requiert la programmation du code d'étalonnage IMA spécifique à chaque cylindre dans l'unité de contrôle moteur (ECU). Chaque unité possède un code d'étalonnage alphanumérique unique gravé sur le corps du connecteur électrique ou la tête de solénoïde, définissant les tolérances de débit de carburant sur plusieurs plages de pression de rampe. La programmation de ce code via un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est indispensable pour garantir l'équilibrage du ralenti entre les cylindres, la conformité aux normes antipollution Euro 3 et une réponse progressive à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus courants d'un injecteur 0445110008 défaillant sur Peugeot / Citroën / Fiat PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cm³) ?
Les symptômes courants comprennent des démarrages à froid prolongés, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille de buse / surdosage de carburant), des fumées blanches au démarrage (imbrûlés), des claquements sous charge, une surconsommation de carburant, des codes d'anomalie de ratés de combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306), et un débit de retour de fuite élevé générant des codes de défaut de basse pression de rampe lors de fortes accélérations.
Faut-il remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable si toute contamination du circuit de carburant est exclue, les règles de l'art pour les moteurs de plus de 150 000 km recommandent de remplacer ou de tester au banc l'ensemble complet des injecteurs. L'usure de la valve de commande haute pression (F00VC01003) et de la buse (DSLA142P795) s'effectue de manière homogène sur tous les cylindres ; installer un injecteur neuf aux côtés d'unités usées entraîne fréquemment des vibrations sensibles au ralenti en raison des écarts de débit d'injection.
Pourquoi le joint pare-feu en cuivre et la vis de bride doivent-ils être remplacés à chaque montage ?
Le joint en cuivre assure l'étanchéité gazeuse critique entre le nez de l'injecteur et la chambre de combustion dans la culasse. Lors de la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions franchissent 150 bar. Un joint écrasé subit un écrouissage et ne garantira plus une étanchéité correcte en cas de réutilisation. De plus, la plupart des vis de bride de serrage sont des fixations à déformation plastique conçues pour un usage unique ; les réutiliser expose à un risque de rupture de vis dans la culasse ou à une perte de charge de serrage.
Quel entretien préventif est requis après le montage d'injecteurs 0445110008 de remplacement ?
Remplacez systématiquement le filtre à gazole par un filtre haute efficacité conforme aux spécifications d'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), inspectez le réservoir et les canalisations de carburant à la recherche de limaille métallique provenant de la pompe haute pression, rincez la rampe commune en cas de présence de débris, utilisez un gazole de qualité norme EN590 et contrôlez les valeurs d'équilibrage de rotation cylindre par cylindre à l'aide d'un outil de diagnostic après 500 km de roulage.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.