0445110008
Peugeot 206 / 306 / 406 ve Citroen Xsara / Xantia 2.0 HDi için BOSCH 0445110008 Common Rail Enjektör
198071, 198072, 198093, 9456182480, 9635196580, 96375360F00VC01003DSLA142P7951350 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110008, PSA DW10ATED (RHZ) ve DW10TD (RHY) 2.0 litre HDi ile Fiat JTD 8 supaplı motorlar için geliştirilmiş birinci nesil CRI1-13 selonoid common rail dizel enjektördür. Bosch EDC15C2 motor yönetim sistemi ile 1350 bar azami rail basıncında çalışan bu montaj grubu, hassas yakıt ölçümü ve atomizasyonu sağlamak için kalibre edilmiş DSLA142P795 nozul (parça numarası 0433175196) ve yüksek hassasiyetli F00VC01003 kontrol valfi grubuna dayanır. Yüksek kilometre kaynaklı tipik arıza modları arasında aşırı geri dönüş kaçağına yol açan kontrol valfi yuvası erozyonu, yetersiz common rail basınç oluşumundan kaynaklanan geç çalışma veya çalışmama sorunları, nozul iğne yuvası aşınmasından kaynaklanan siyah egzoz dumanı ve yük altında motorda tekleme yer alır. Revizyon işlemi, fabrika yakıt püskürtme oranlarını ve Euro 3 emisyon standartlarına uyumu yeniden sağlamak için orijinal iç sızdırmazlık bileşenleri ve hassas dinamik debi test tezgahı kalibrasyonu gerektirir.
Montaj öncesinde orijinal ekipman çapraz referanslarını (PSA 198071 / Fiat 9456182480) doğrulayın; ilk nesil Bosch CRI1-13 enjektörler, bireysel alfanümerik IMA kodlaması yerine enjektör sınıf derecelendirmesi kullanır.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Peugeot 406 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1998-2004 |
| Peugeot 306 / 206 / Partner 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Citroen Xantia / Xsara Picasso 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Citroen Berlingo / Xsara 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Fiat Scudo / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2002 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110008 |
| Marka | Peugeot / Citroen / Fiat / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE Numarası | 198071, 198072, 198093, 9456182480, 9635196580, 96375360 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110044 |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110044 |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 25 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 3 |
| Motor Ailesi | PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Verify with OEM tool |
| Selenoid Tertibatı | F00VC30057 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00VC99002 |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Akü Bağlantısını Kesin ve Rail Basıncını Tahliye Edin: Yakıt bağlantılarını açmadan önce negatif akü kutup başını ayırın ve canlı arıza tespit verileri üzerinden rail artık basıncının 10 barın altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Silindir kapağı enjektör kuyuları etrafındaki kum, yağ tortusu ve gevşek kirleri basınçlı hava ve yağ çözücü solvent kullanarak iyice temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Soketlerini Etiketleyin: Her silindirin tesisat konnektörünü etiketleyin ve hassas plastik yakıt geri dönüş klipslerini dikkatlice ayırın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Sökün: Rekor anahtarıyla yüksek basınç boru rakorlarını gevşetin; açık kalan tüm yakıt kütüğü (rail) çıkışlarını ve enjektör girişlerini DERHAL temiz körleme tapalarıyla kapatın.
- Baskı Pabucu Bağlantı Elemanlarını Sökün: Enjektör baskı pabucu cıvatalarını sökün. Esneme tipi (torque-to-yield) cıvataların mutlaka çöpe atılması ve asla tekrar kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak yukarı çekin. Karbon tutmuş veya kaynamışsa, enjektör gövdesini döndürmeden giriş adaptörüne onaylı mekanik ters çekiçli bir çektirme bağlayın.
- Enjektör Kuyusunu ve Yuvasını İnceleyin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuvasının tabanında yapışıp kalmadığından emin olun; sıkışmışsa pirinç bir çekme kancasıyla çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Yuva tamamen temiz, düzgün çıplak metal haline gelene kadar özel yuva temizleme fırçaları ve endüstriyel vakum kullanarak enjektör oturma yüzeyini raybalayın ve parlatın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Belirlenen kalınlıkta (standart 1,5 mm - 2,0 mm) OEM standardında bir bakır pulu, yerinde durması için yüksek sıcaklık gresi kullanarak yerleştirin.
- Seramik Montaj Gresiyle Enjektörü Takın: Enjektör gövdesine onaylı yüksek sıcaklık seramik gresini ince bir tabaka halinde sürün; nozul ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Baskı Pabucunu Tork Değerine Sıkın: Baskı pabucu cıvatalarını tutturun ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrika tarafından belirtilen kademelerde (30 N·m) sıkın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Yeniden Takın: Diş kaptırmamak için rakorları önce elle çevirin, ardından enjektör girişi ve rail rekorlarını dengeli şekilde 25 N·m ile sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Kablo Tesisatını Bağlayın: Geri dönüş klipslerini tutucu tırnaklar yerine oturup klik sesi gelene kadar itin; elektrik fişini takın ve tesisat kilitleme pimini sağlamca yerine oturtun.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Sistemi Havasının Alınması: Enjektör kafasına kazınmış benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ECU'daki ilgili silindir adresine programlayın; ilk marştan önce yakıt sisteminin havasını alın.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR kodunu ECU haritasına programlamadan motoru asla çalıştırmayın - kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve DPF'nin erkenden tıkanmasına neden olur.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Daima yepyeni bakır sızdırmazlık pulları ve esneme tipi baskı pabucu cıvataları kullanın - eski contaların tekrar kullanılması yıkıcı yanma gazı kaçaklarına ('black death' / karbonlaşma birikimi) yol açar.
- HASTANE DERECESİNDE YAKIT TEMİZLİĞİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kirlilik parçacığı bile dahili F00VC01003 valfini veya iğnesini sıkıştırabilir - son bağlantı yapılana kadar tüm yakıt borusu tapalarının takılı kaldığından emin olun.
- KESİN BASKI TORKU: 30 N·m sıkma prosedürüne kesinlikle uyun - aşırı sıkmak enjektör gövdesini deforme eder ve iğnenin sıkışmasına neden olur.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445110008 enjektörü ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445110008 enjektörü motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özel IMA kalibrasyon kodunun programlanmasını gerektirir. Her ünitenin elektrik soketi gövdesinde veya selonoid kafasında birden fazla rail basınç noktasındaki yakıt iletim toleranslarını tanımlayan benzersiz çok karakterli bir kalibrasyon kodu bulunur. Bu kodun bir arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) aracılığıyla programlanması, dengeli silindir rölantisi, Euro 3 emisyon uyumluluğu ve sarsıntısız gaz tepkisi sağlamak için zorunludur.
Peugeot / Citroen / Fiat PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) üzerinde arızalı bir 0445110008 enjektörünün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk marşta uzun süreli marş basma, sarsıntılı veya dalgalı rölanti, hızlanma altında siyah egzoz dumanı (nozul iğne aşınması/aşırı yakıt beslemesi), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtmesi), yük altında şakırdama/tıkırtı sesi, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve sert ivmelenmede düşük rail basıncı arıza kodlarına yol açan yüksek yakıt geri dönüş oranları yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa komple set olarak mı değiştirmeliyim?
Yakıt kirlenmesi olasılığı bertaraf edildiğinde tek bir arızalı enjektörün değiştirilmesi kabul edilebilir olsa da, 150.000 km'nin üzerindeki motorlarda endüstriyel en iyi uygulama tüm enjektörlerin komple set halinde değiştirilmesi veya test tezgahında kontrol edilmesidir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01003) ve nozul (DSLA142P795) üzerindeki aşınma tüm silindirlerde eşit oranda meydana gelir; aşınmış ünitelerin yanına tek bir yeni ünite takılması, yakıt püskürtme miktarı farkından ötürü genellikle belirgin rölanti titreşimlerine yol açar.
Bakır pul ve enjektör baskı pabucu cıvatası her montajda neden değiştirilmelidir?
Bakır pul, enjektör nozulu ile silindir kapağı yanma odası arasında kritik gaz sızdırmazlığını sağlar. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınçlar 150 barı aşar. Sıkıştırılmış bir pul sertleşir (iş sertleşmesi geçirir) ve yeniden düzgün sızdırmazlık sağlamaz. Ayrıca çoğu enjektör tutucu pabucu cıvatası tek kullanımlık tasarlanmış esneme tipi (torque-to-yield) cıvatalardır; bunların yeniden kullanılması cıvatanın silindir kapağı içinde kırılmasına veya baskı torkunun kaybolmasına neden olabilir.
Yedek 0445110008 enjektörleri takıldıktan sonra hangi önleyici bakımlar gereklidir?
Dizel yakıt filtresini her zaman yüksek verimli OEM standartlarında bir filtreyle (3 ila 5 mikron sınıfında) değiştirin, yakıt deposunu ve hatlarını yüksek basınç pompasının aşınmasından kaynaklanabilecek metal talaşları açısından kontrol edin, tortu veya partikül varsa common rail hattını yıkayın, kaliteli EN590 dizel yakıt kullanın ve 500 km sürüş sonrasında arıza tespit yazılımıyla enjektör silindir dengeleme (smooth running) değerlerini kontrol edin.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.