0445110008
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110008 do Peugeot 206 / 306 / 406 & Citroen Xsara / Xantia 2.0 HDi
198071, 198072, 198093, 9456182480, 9635196580, 96375360F00VC01003DSLA142P7951350 barOpis produktu
Wtryskiwacz Bosch 0445110008 to elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail pierwszej generacji (CRI1-13) przeznaczony do 8-zaworowych silników 2.0 HDi grupy PSA DW10ATED (RHZ) i DW10TD (RHY) oraz Fiat JTD. Pracując przy maksymalnym ciśnieniu w zasobniku 1350 bar pod kontrolą sterownika Bosch EDC15C2, podzespół ten wykorzystuje skalibrowaną końcówkę wtryskiwacza DSLA142P795 (numer katalogowy 0433175196) oraz precyzyjny zespół zaworu sterującego F00VC01003, co gwarantuje dokładne dawkowanie i rozpylanie paliwa. Typowe usterki przy dużych przebiegach obejmują erozję gniazda zaworu sterującego prowadzącą do nadmiernego przelewu, utrudniony rozruch lub brak możliwości uruchomienia silnika z powodu niedostatecznego wzrostu ciśnienia w szynie Common Rail, czarny dym z wydechu spowodowany zużyciem przylgni iglicy rozpylacza oraz szarpanie silnika pod obciążeniem. Regeneracja wymaga zastosowania oryginalnych wewnętrznych elementów uszczelniających oraz dokładnej kalibracji na stole probierczym w celu przywrócenia fabrycznych dawek wtrysku i zgodności z normą emisji spalin Euro 3.
Przed montażem należy zweryfikować numery OE (PSA 198071 / Fiat 9456182480); wczesne wtryskiwacze Bosch CRI1-13 wykorzystują klasyfikację klas wtryskiwaczy (klasyfikację wydatku), a nie indywidualne alfanumeryczne kodowanie IMA.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Peugeot 406 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1998-2004 |
| Peugeot 306 / 206 / Partner 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Citroen Xantia / Xsara Picasso 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Citroen Berlingo / Xsara 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Fiat Scudo / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2002 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110008 |
| Marka | Peugeot / Citroen / Fiat / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Numer OE | 198071, 198072, 198093, 9456182480, 9635196580, 96375360 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110044 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110044 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 30 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 |
| Rodzina silników | PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Verify with OEM tool |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30057 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zrzucenie ciśnienia z szyny: Odłącz ujemny biegun akumulatora i przed odkręceniem przewodów paliwowych sprawdź w parametrach bieżących testera, czy ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 barów.
- Oczyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń piasek, szlam olejowy i luźne zanieczyszczenia z okolic gniazd wtryskiwaczy w głowicy cylindrów za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i przewodów przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki każdego cylindra i ostrożnie odepnij delikatne plastikowe spinki przewodów powrotnych (przelewów).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Poluzuj nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte króćce szyny paliwowej i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub jarzm mocujących: Wykręć śruby mocujące jarzma wtryskiwaczy. Należy pamiętać, że śruby rozciągliwe muszą zostać bezwzględnie wyrzucone i zastąpione nowymi.
- Wyjęcie wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. Jeśli wtryskiwacz jest zapieczony nagarem, podłącz atestowany bezwładnościowy ściągacz mechaniczny do adaptera wlotowego, unikając obracania korpusu wtryskiwacza.
- Inspekcja gniazda i otworu wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Wyszczotkuj i w razie potrzeby sfrezuj przylgnię gniazda wtryskiwacza dedykowanym narzędziem, odsysając opiłki odkurzaczem przemysłowym, aż powierzchnia będzie w 100% czysta, płaska i metaliczna.
- Montaż nowej podkładki miedzianej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm-2,0 mm), nakładając odrobinę smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Montaż wtryskiwacza ze smarem ceramicznym: Pokryj korpus wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego smaru ceramicznego odpornego na wysokie temperatury; końcówka rozpylacza i podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie czyste i suche.
- Dokręcenie jarzma mocującego właściwym momentem: Wkręć śruby jarzma i dokręć je skalibrowanym kluczem dynamometrycznym zgodnie z procedurą fabryczną (30 N·m).
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki łączące ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć króćce wtryskiwacza i szyny równomiernie momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki elektrycznej: Wciśnij złączki przewodów przelewowych do wyraźnego kliknięcia zatrzasków; podłącz wtyczki elektryczne i zablokuj zatrzaski wiązki.
- Programowanie kodów IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR z główki wtryskiwacza do pamięci sterownika ECU dla danego cylindra; przed pierwszym rozruchem dokładnie odpowietrz układ paliwowy.
- KLUCZOWE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zakodowania nowego kodu IMA/QR w sterowniku ECU - brak kalibracji prowadzi do twardej pracy (stukania), nierównej pracy cylindrów i przedwczesnego zapchania filtra cząstek stałych DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki zgniatane oraz nowe śruby jarzma - ponowne użycie starych uszczelek powoduje przedmuchy gazów spalinowych (nagromadzenie nagaru tzw. 'czarna śmierć').
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Cząstka zanieczyszczeń o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01003 lub iglicę - pozostaw zaślepki ochronne na króćcach aż do momentu bezpośredniego montażu.
- ŚCISŁE PRZESTRZEGANIE MOMENTU DOKRĘCANIA: Ściśle przestrzegaj procedury dokręcania jarzma momentem 30 N·m - nadmierny moment dokręcenia powoduje deformację korpusu wtryskiwacza i zakleszczenie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110008 wymaga kodowania w sterowniku silnika ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110008 wymaga zaprogramowania specyficznego dla danego cylindra kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU). Każdy wtryskiwacz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub na cewce, który definiuje tolerancje dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia w szynie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest wymagane, aby zapewnić równomierną pracę cylindrów na biegu jałowym, zgodność z normą emisji spalin Euro 3 oraz płynną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110008 w silnikach Peugeot / Citroen / Fiat PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cm³)?
Typowe objawy to wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna lub falująca praca na biegu jałowym, czarny dym z wydechu przy przyspieszaniu (zużycie iglicy rozpylacza / przelewanie paliwa), biały dym po uruchomieniu (niespalone paliwo), stukanie/klekotanie pod obciążeniem, podwyższone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt duży powrót paliwa (przelew), skutkujący błędami niskiego ciśnienia na szynie rail podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy jako kompletny zestaw?
Choć wymiana pojedynczego niesprawnego wtryskiwacza jest dopuszczalna, jeśli wykluczono zanieczyszczenie paliwa, dobrą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletu. Zużycie wysokociśnieniowego zaworu sterującego (F00VC01003) oraz końcówki wtryskiwacza (DSLA142P795) następuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednego nowego wtryskiwacza obok wyeksploatowanych sztuk często prowadzi do odczuwalnych wibracji na biegu jałowym z powodu różnic w dawkach wtrysku.
Dlaczego przy każdym montażu należy wymieniać miedzianą podkładkę termiczną i śrubę mocującą (jarzma)?
Podkładka miedziana stanowi krytyczne, gazoszczelne uszczelnienie między końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienia sięgają ponad 150 barów. Zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Co więcej, większość śrub jarzma to śruby rozciągliwe (yield-to-torque), przeznaczone do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu lub śruby w głowicy bądź utratą właściwej siły docisku.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po zamontowaniu nowych/zregenerowanych wtryskiwaczy 0445110008?
Należy zawsze wymienić filtr paliwa na produkt wysokiej klasy zgodny ze specyfikacją OEM (dokładność filtracji od 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalu z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w przypadku znalezienia zanieczyszczeń, tankować olej napędowy wysokiej jakości zgodny z normą EN590 oraz po przejechaniu 500 km sprawdzić korekty wtryskiwaczy za pomocą oprogramowania diagnostycznego.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.