0445110008
Injetor Common Rail BOSCH 0445110008 para Peugeot 206 / 306 / 406 & Citroen Xsara / Xantia 2.0 HDi
198071, 198072, 198093, 9456182480, 9635196580, 96375360F00VC01003DSLA142P7951350 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445110008 é um injetor diesel common rail de solenoide CRI1-13 de primeira geração projetado para os motores PSA DW10ATED (RHZ) e DW10TD (RHY) 2.0 litros HDi e Fiat JTD de 8 válvulas. Operando a uma pressão máxima de rail de 1350 bar sob o gerenciamento de motor Bosch EDC15C2, este conjunto utiliza o bico calibrado DSLA142P795 (número de peça 0433175196) e a válvula de controle de alta precisão F00VC01003 para garantir a dosagem e atomização precisas do combustível. Os modos de falha típicos em alta quilometragem incluem a erosão da sede da válvula de controle, gerando retorno excessivo (back-leakage), dificuldade ou impossibilidade de partida pela incapacidade de gerar pressão no common rail, fumaça preta no escape por desgaste da sede da agulha do bico e hesitações do motor sob carga. A reparação exige componentes de vedação interna genuínos e calibração precisa de vazão dinâmica em bancada para restaurar os débitos originais e a conformidade com as normas de emissões Euro 3.
Verifique as referências cruzadas do equipamento original (PSA 198071 / Fiat 9456182480) antes da instalação; os primeiros injetores Bosch CRI1-13 utilizam classes de calibração em vez de códigos alfanuméricos IMA individuais.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Peugeot 406 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1998-2004 |
| Peugeot 306 / 206 / Partner 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Citroen Xantia / Xsara Picasso 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Citroen Berlingo / Xsara 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Fiat Scudo / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2002 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110008 |
| Marca | Peugeot / Citroen / Fiat / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Número OE | 198071, 198072, 198093, 9456182480, 9635196580, 96375360 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110044 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110044 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 30 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 |
| Família de motor | PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) |
| Codificação ECU necessária | Verify with OEM tool |
| Conjunto de solenoide | F00VC30057 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o polo negativo da bateria e certifique-se, via diagnóstico em tempo real, de que a pressão residual do rail esteja abaixo de 10 bar antes de soltar as conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova completamente a sujeira, resíduos de óleo e poeira ao redor dos alojamentos dos injetores no cabeçote usando ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e Linhas de Retorno: Identifique o conector de cada cilindro e solte com cuidado os clipes plásticos da linha de retorno de combustível.
- Remover as Tubulações de Alta Pressão: Solte as porcas das tubulações de alta pressão com chave apropriada; coloque IMEDIATAMENTE tampões de proteção em todas as conexões abertas do rail e das entradas dos injetores.
- Remover os Parafusos da Garra de Fixação: Retire os parafusos das garras de fixação. Observe que parafusos elásticos devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor verticalmente. Se estiver travado por carbonização, acople um extrator mecânico de impacto aprovado na conexão de entrada sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento do Injetor: Certifique-se de que a arruela de cobre antiga não tenha ficado presa no fundo da sede do cabeçote; remova-a com uma haste extratora de latão se estiver retida.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Limpe e descarbonize a face de assentamento utilizando escovas adequadas e aspirador industrial até que a sede apresente metal limpo e plano.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Instale uma arruela de cobre com especificação OEM e espessura adequada (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando uma leve camada de graxa de alta temperatura para mantê-la posicionada.
- Montar o Injetor com Graxa Cerâmica Antigripante: Aplique uma leve camada de graxa cerâmica de alta temperatura aprovada no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre totalmente secas e limpas.
- Apertar a Garra de Fixação no Torque Especificado: Posicione os parafusos da garra de fixação e aperte-os conforme os estágios especificados de fábrica (30 N·m) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar as Tubulações de Alta Pressão: Rosqueie as porcas manualmente para evitar danos às roscas e, em seguida, aperte uniformemente as conexões da entrada do injetor e do rail a 25 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote Elétrico: Encaixe os clipes de retorno até ouvir o travamento; reconecte o conector elétrico e trave a lingueta firmemente.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Sangria de Combustível: Programe o código alfanumérico IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do cilindro correspondente na ECU; faça a sangria do sistema de combustível antes da partida inicial.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de compensação IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação, desbalanceamento entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO OBRIGATÓRIA DA ARRUELA DE COBRE: Sempre instale arruelas de vedação de cobre novas e parafusos de fixação elásticos novos - a reutilização de vedantes antigos provoca fuga grave de gases de combustão (acúmulo de 'chapapote'/carvão).
- LIMPEZA RIGOROSA DO SISTEMA: Partículas microscópicas de apenas 5 mícrons podem travar a válvula interna F00VC01003 ou a agulha - mantenha todos os tampões de proteção até o momento da montagem final.
- TORQUE ESTRITO DE FIXAÇÃO: Respeite rigorosamente a especificação de aperto de 30 N·m - o excesso de torque deforma o corpo do injetor e trava a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110008 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110008 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide que define as tolerâncias de vazão em diferentes pontos de pressão de rail. A programação deste código por meio de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para garantir marcha lenta equilibrada, conformidade com as emissões Euro 3 e resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha do injetor 0445110008 no Peugeot / Citroen / Fiat PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc)?
Os sintomas comuns incluem partida longa a frio, marcha lenta instável ou oscilante, fumaça preta no escape sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito), fumaça branca na partida (combustível não queimado), batidas/ruídos sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de combustão (P0201-P0206 / P0300-P0306) e alto retorno de combustível gerando códigos de baixa pressão no rail durante acelerações fortes.
Devo substituir os injetores individualmente ou em conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor seja aceitável se a contaminação do combustível for descartada, a melhor prática do setor para motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar todos os injetores em bancada em conjunto. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01003) e no bico (DSLA142P795) ocorre de maneira uniforme em todos os cilindros; a instalação de uma unidade nova ao lado de unidades desgastadas frequentemente provoca vibrações perceptíveis em marcha lenta devido a variações no volume de injeção.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre forma a vedação estanque essencial contra os gases de combustão entre a ponta do injetor e o cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões excedem 150 bar. Uma arruela comprimida sofre endurecimento por deformação e não vedará novamente de forma adequada. Além disso, a maioria dos parafusos de fixação é do tipo elástico (torque-to-yield), projetados para uso único; reutilizá-los acarreta o risco de quebra dentro do cabeçote ou perda da força de aperto.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação de injetores 0445110008 de reposição?
Sempre substitua o filtro de combustível diesel por um componente de especificação original de alta eficiência (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível quanto a limalhas metálicas provenientes da bomba de alta pressão, lave o common rail se houver contaminação, use diesel EN590 de boa qualidade e verifique os valores de correção de marcha lenta dos injetores via scanner após rodar 500 km.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.