0445110196
Форсунка Common Rail BOSCH 0445110196 для Mercedes-Benz A-Class (W168) / Vaneo (414) 1.7 CDI OM668
A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987F00VC01054DLLA156P11551350 barОбзор детали
Дизельная форсунка Common Rail Bosch 0445110196 представляет собой оригинальный электромагнитный узел, разработанный для 1,7-литровых рядных четырехцилиндровых турбодизельных двигателей Mercedes-Benz OM668, устанавливаемых на W168 A-Class и 414 Vaneo. Работая в составе топливной системы Bosch CRI1-13, данная форсунка обеспечивает высокоточный предварительный (пилотный) и основной впрыск при максимальном давлении в рампе до 1350 бар. Внутреннее гидравлическое дозирование осуществляется клапаном управления F00VC01054 в сочетании с многоструйным распылителем DLLA156P1155 (Bosch 0433175342). Типичные эксплуатационные неисправности вызваны эрозией седла клапана управления и лакообразованием на игле распылителя, что приводит к повышенному динамическому сливу в обратку, затрудненному холодному пуску, плавающим оборотам холостого хода, выбросу несгоревших углеводородов под нагрузкой и жесткой детонационной работе двигателя. Профессиональное восстановление требует строгого соблюдения параметров хода анкера, остаточного воздушного зазора и обязательной замены медной уплотнительной шайбы.
Перед установкой убедитесь, что маркировка головки блока цилиндров соответствует оригинальным номерам Mercedes-Benz OE A6680701287 или A6680700987. Данное раннее поколение CRI1 не использует буквенно-цифровое кодирование IMA, однако требует строгого соблюдения момента затяжки прижимного болта и абсолютной чистоты посадочного колодца для предотвращения прорыва газов из камеры сгорания.
Применяемость к авто и двигателям
| Автомобиль | Двигатель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 160 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 170 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz Vaneo (414) 1.7 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2002-2005 |
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Артикул SKU | 0445110196 |
| Производитель | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Тип компонента | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Номер OE | A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987 |
| Мультипликатор / Управляющий клапанОсн. параметр | 🔗 Общий клапан (2 узлов):0445110195 |
| Код распылителяОсн. параметр | |
| INTERNAL NOZZLE P/NОсн. параметр | |
| Система впрыска | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Рабочее давлениеОсн. параметр | |
| Момент затяжки | 45 N·m |
| Момент затяжки прижимной скобы | 7 N·m + 90° |
| Гарантия | 12 Months |
| Экологический класс | Euro 3 |
| Семейство двигателей | OM668 (1.7 CDI) |
| Требуется прописка кода IMA в ЭБУ | Verify with OEM tool |
| Электромагнитная группа | F00VC30053 |
| Ремкомплект уплотнительных колец | F00VC99002 |
Рекомендации по установке
Необходимый инструмент: Разрезные ключи 10 мм и 11 мм (штуцеры рампы и входа форсунки), Обратный молоток / механический съемник форсунок (при прикипании), Набор латунных щеток для зачистки седла и промышленный пылесос, Притирочная фреза седла (при наличии прогара/эрозии), Динамометрический ключ (диапазон 2 Н·м – 40 Н·м), Диагностический сканер ЭБУ с функцией прописки кодов IMA/QR, Цифровой микрометр / глубиномер для подбора медной шайбы
- Отключение АКБ и сброс давления в рампе: отсоедините отрицательную клемму аккумулятора и через диагностику убедитесь, что остаточное давление в рампе упало ниже 10 бар, прежде чем откручивать гидравлические соединения.
- Очистка подкапотного пространства и ниш форсунок: тщательно удалите песок, масляные отложения и грязь вокруг колодцев форсунок с помощью сжатого воздуха и очистителя.
- Маркировка проводки и обратной магистрали: промаркируйте разъемы жгута проводов каждого цилиндра и аккуратно снимите хрупкие пластиковые клипсы обратной топливной магистрали.
- Демонтаж топливопроводов высокого давления: ослабьте накидные гайки разрезным ключом; НЕМЕДЛЕННО закройте все открытые порты рампы и входные штуцеры форсунок чистыми защитными заглушками.
- Выкручивание крепежа прижимной лапы: выкрутите болты прижимных планок. Помните, что одноразовые деформируемые болты подлежат обязательной утилизации.
- Извлечение корпуса форсунки: извлеките форсунку строго вертикально вверх. При наличии нагара и закоксовывания закрепите сертифицированный обратный молоток за входной адаптер, не допуская проворачивания корпуса форсунки.
- Осмотр колодца и канала форсунки: убедитесь, что старая медная шайба не осталась на дне посадочного места в ГБЦ; извлеките ее латунным крючком при необходимости.
- Очистка и правка седла форсунки: очистите и отполируйте посадочное седло форсунки с помощью специальных щеток/фрез и пылесоса до состояния идеально чистого, ровного металла.
- Установка новой медной шайбы: установите новую шайбу требуемой толщины (стандарт 1,5-2,0 мм), соответствующую спецификациям OEM, используя каплю высокотемпературной смазки для фиксации.
- Монтаж форсунки с керамической пастой: слегка нанесите на тело форсунки специальную высокотемпературную керамическую смазку; распылитель и медная шайба должны оставаться абсолютно сухими и чистыми.
- Затяжка прижимной лапы предписанным моментом: установите болты прижимной лапы и затяните их динамометрическим ключом по заводской схеме (7 Нм + 90°).
- Установка трубок высокого давления: наживите накидные гайки вручную, чтобы не повредить резьбу, затем равномерно затяните штуцеры форсунки и рампы моментом 45 Нм.
- Подключение обратной магистрали и проводки: установите штуцеры трубки обратного слива до отчетливого щелчка фиксаторов; подключите электрический разъем и защелкните замок фиксатора.
- Калибровка кодов IMA / QR в ЭБУ и прокачка топливной системы: пропишите индивидуальный буквенно-цифровой код IMA/QR, выбитый на корпусе форсунки, в соответствующий цилиндр блока ЭБУ; заполните топливную систему перед первым запуском двигателя.
- ВАЖНОСТЬ КАЛИБРОВКИ IMA: Никогда не запускайте двигатель без прописки нового кода IMA/QR в карту ЭБУ - некалиброванные форсунки вызывают детонационные стуки, разбалансировку цилиндров и ускоренное засорение сажевого фильтра.
- ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ЗАМЕНА МЕДНОЙ ШАЙБЫ: Всегда устанавливайте новые медные уплотнительные шайбы и новые болты прижимных планок - повторное использование старых деталей приводит к катастрофическому прорыву газов из цилиндра (эффект «черной смерти»).
- ХИРУРГИЧЕСКАЯ ЧИСТОТА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ: Микрочастица пыли размером всего 5 микрон способна заклинить клапан F00VC01054 или иглу распылителя - не снимайте защитные заглушки с магистралей до момента их непосредственного монтажа.
- СТРОГОЕ СОБЛЮДЕНИЕ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ: Неукоснительно соблюдайте регламент затяжки 7 Нм + 90° - перетяжка болта деформирует корпус форсунки и приводит к заклиниванию распылителя.
Часто задаваемые вопросы
Требуется ли форсунке Bosch 0445110196 прописка кода в ЭБУ (IMA / QR-код)?
Да, для форсунки Bosch 0445110196 требуется ввод индивидуального калибровочного кода IMA по цилиндрам в блок управления двигателем (ЭБУ). Каждая форсунка имеет уникальный многозначный калибровочный код, нанесенный на корпус электрического разъема или электромагнитную головку, который определяет допуски цикловой подачи при различных значениях давления в рампе. Программирование этого кода с помощью диагностического сканера (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA или Autel MaxiSys) необходимо для обеспечения равномерного холостого хода по цилиндрам, соответствия экологическому стандарту Евро-3 и стабильного отклика на педаль акселератора.
Каковы наиболее частые признаки неисправности форсунки 0445110196 на Mercedes-Benz OM668 (1.7 CDI)?
К основным симптомам относятся долгая прокрутка стартером при холодном пуске, нестабильный или плавающий холостой ход, черный дым из выхлопной трубы при ускорении (износ иглы распылителя / перелив топлива), белый дым при запуске (распыл несгоревшего топлива), металлический стук/цокот под нагрузкой, повышенный расход топлива, ошибки пропусков воспламенения (P0201-P0206 / P0300-P0306) и высокий объем обратного слива топлива, вызывающий ошибки по низкому давлению в рампе при резком разгоне.
Нужно ли менять форсунки по одной или полным комплектом?
Хотя замена одной неисправной форсунки допустима при условии исключения загрязнения топлива, согласно общепринятой сервисной практике на двигателях с пробегом более 150 000 км рекомендуется менять или тестировать на стенде весь комплект форсунок. Износ клапана высокого давления (F00VC01054) и распылителя (DLLA156P1155) происходит равномерно по всем цилиндрам. Установка одной новой форсунки вместе с изношенными часто приводит к ощутимой вибрации на холостом ходу из-за разницы в цикловых подачах.
Почему медную деформируемую шайбу и болт прижимной лапы необходимо менять при каждом монтаже?
Медная шайба обеспечивает критически важное газонепроницаемое уплотнение между распылителем форсунки и камерой сгорания в ГБЦ. В процессе сгорания температура превышает 1500 °C, а давление - 150 бар. Обжатая шайба подвергается наклепу и повторно не обеспечит герметичность. Кроме того, болты крепления прижимной лапы работают на пределе текучести (вытяжные болты) и рассчитаны строго на однократную затяжку; их повторное использование грозит обрывом резьбы в ГБЦ или ослаблением прижимного усилия.
Какое профилактическое обслуживание требуется после установки новых форсунок 0445110196?
Обязательно замените топливный фильтр на оригинальный или качественный аналог (со степенью фильтрации 3-5 микрон), проверьте топливный бак и магистрали на наличие металлической стружки от ТНВД, промойте топливную рампу при обнаружении загрязнений, используйте качественное дизельное топливо стандарта EN590 и проверьте параметры плавной работы по цилиндрам с помощью диагностического оборудования через 500 км пробега.
Коды неисправностей (DTC) и протоколы диагностики
Основные диагностические коды неисправностей (DTC), возникающие при износе, замыкании цепи или отклонении калибровки данной форсунки Common Rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Кросс-номера и совместимость
Смежные артикулы, модификации одной платформы и известные ограничения совместимости.
Технические протоколы диагностики и обслуживания
Проверенные сервисные процедуры, пороговые значения тестов и регламенты для данного узла.