0445110196
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110196 per Mercedes-Benz Classe A (W168) / Vaneo (414) 1.7 CDI OM668
A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987F00VC01054DLLA156P11551350 barPanoramica Prodotto
L'iniettore diesel common rail Bosch 0445110196 è un'unità a solenoide di primo equipaggiamento progettata per i motori turbodiesel a quattro cilindri in linea Mercedes-Benz OM668 da 1,7 litri adottati su Classe A (W168) e Vaneo (414). Operando nell'ambito dell'architettura di iniezione Bosch CRI1-13, questo componente eroga iniezioni pilota e principale ad altissima precisione a una pressione massima del rail fino a 1350 bar. Il dosaggio idraulico interno è controllato dal gruppo valvola di comando F00VC01054 in combinazione con il polverizzatore multiforo DLLA156P1155 (Bosch 0433175342). I guasti tipici riscontrati in esercizio derivano dall'erosione della sede della valvola di controllo e dalla laccatura della punta dello spillo del polverizzatore, cause primarie di eccessivo riflusso dinamico di ritorno, avviamenti a freddo difficoltosi, oscillazioni del regime di minimo, fumo da idrocarburi incombusti sotto carico e battito in combustione. La revisione professionale impone una precisa taratura dell'alzata dell'indotto, del traferro residuo e la sostituzione della rondella di tenuta in rame.
Prima dell'installazione, verificare che la testata corrisponda ai codici OEM Mercedes-Benz A6680701287 o A6680700987; questa prima generazione CRI1 non adotta la codifica alfanumerica IMA, ma richiede una coppia di serraggio scrupolosa della staffa e una sede d'appoggio perfettamente pulita per prevenire lo sfiato dei gas di combustione (blow-by).
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 160 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 170 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz Vaneo (414) 1.7 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2002-2005 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110196 |
| Marca | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Numero OE | A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | 🔗 Valvola condivisa (2 gruppi):0445110195 |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 45 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 7 N·m + 90° |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 |
| Famiglia motore | OM668 (1.7 CDI) |
| Codifica centralina richiesta | Verify with OEM tool |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30053 |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e depressurizzare il circuito rail: staccare il morsetto negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail sia scesa sotto i 10 bar prima di smontare i raccordi.
- Pulire l'area di lavoro e i pozzetti iniettore: asportare accuratamente polvere, residui carboniosi e depositi d'olio attorno ai pozzetti sulla testata mediante getto di aria compressa e detergente sgrassante.
- Identificare i connettori e rimuovere la linea di recupero: contrassegnare i connettori del cablaggio per ciascun cilindro e disconnettere con cautela le clip in plastica dei tubi di ritorno carburante.
- Smontare le tubazioni di mandata ad alta pressione: allentare i dadi di raccordo con una chiave aperta per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE ogni connessione aperta del rail e l'ingresso dell'iniettore con appositi tappi protettivi puliti.
- Rimuovere la staffa di fissaggio e la relativa vite: svitare ed estrarre la vite della staffa. Le viti a snervamento rimosse devono essere obbligatoriamente smaltite e mai riutilizzate.
- Estrarre l'iniettore dal pozzetto: sfilare l'iniettore mantenendolo in asse verticale. In caso di incollaggio da depositi carboniosi, applicare al raccordo di ingresso un estrattore a massa battente idoneo senza imprimere torsioni al corpo dell'iniettore.
- Ispezionare la sede e il pozzetto: accertarsi che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta sul fondo della testata; se necessario, estrarla servendosi di un apposito puntale in ottone.
- Pulire e fresare la sede dell'iniettore: ripulire e spianare la superficie di battuta dell'iniettore impiegando scovoli appositi e una fresa per sedi, aspirando i residui fino a esporre metallo piatto, privo di rigature e perfettamente pulito.
- Posizionare la nuova rondella in rame: installare una rondella di rame conforme alle specifiche del costruttore dello spessore indicato (solitamente 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso per alte temperature per trattenerla in posizione durante il montaggio.
- Trattare il corpo iniettore con grasso ceramico: applicare uno strato sottile di grasso ceramico per alte temperature sullo stelo dell'iniettore; mantenere il polverizzatore e la rondella di tenuta perfettamente puliti e privi di grasso.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: montare la staffa con una vite nuova e serrare alle fasi prescritte dal costruttore (7 N·m + 90°) mediante chiave dinamometrica tarata.
- Reinstallare le cannette ad alta pressione: avvitare a mano i raccordi filettati per evitare impuntamenti, quindi serrare uniformemente a 45 N·m sia il lato iniettore sia il lato rail.
- Ricollegare la linea di ritorno e il connettore elettrico: innestare a fondo i connettori del tubo di rifiuto fino allo scatto della clip di fermo; ricollegare la spina elettrica assicurando il blocco della linguetta di ritenuta.
- Programmazione codice IMA / QR e spurgo impianto: inserire in centralina (ECU) la stringa di calibrazione IMA/QR riportata sulla testa dell'iniettore abbinandola al corretto cilindro; effettuare la procedura di spurgo del circuito di alimentazione prima di avviare il motore.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: non avviare né utilizzare mai il veicolo senza aver programmato il codice di correzione IMA/QR nella centralina ECU: iniettori non registrati determinano battito in combustione, squilibrio di erogazione e intasamento precoce del filtro antiparticolato.
- SOSTITUZIONE OBBLIGATORIA DELLA RONDELLA IN RAME: utilizzare a ogni montaggio rondelle di tenuta in rame e viti di fissaggio a snervamento nuove: il riutilizzo di vecchi componenti genera gravi fughe di gas di combustione (il fenomeno noto come morchia nera o 'black death').
- PULIZIA DI LIVELLO CHIRURGICO: impurità anche di soli 5 micron possono bloccare la valvola F00VC01054 o grippare lo spillo del polverizzatore: mantenere i tappi protettivi su ogni condotto fino all'istante esatto del collegamento.
- RIGORE NELLA COPPIA DI SERRAGGIO: rispettare tassativamente la procedura di serraggio a 7 N·m + 90°: un serraggio eccessivo induce distorsioni geometriche nel corpo dell'iniettore bloccando lo scorrimento interno dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110196 richiede la codifica in centralina ECU (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110196 richiede l'inserimento del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro nella centralina di controllo motore (ECU). Ogni unità reca stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide un codice di calibrazione alfanumerico univoco, il quale definisce le tolleranze di portata a differenti livelli di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per garantire l'uniformità del minimo tra i cilindri, il rispetto delle normative sulle emissioni Euro 3 e un'erogazione lineare della coppia.
Quali sono i sintomi più frequenti di un iniettore 0445110196 difettoso sui motori Mercedes-Benz OM668 (1.7 CDI)?
Tra i sintomi caratteristici si riscontrano avviamento prolungato a freddo, minimo instabile o fluttuante, fumo nero allo scarico in fase di accelerazione (dovuto a usura dello spillo o eccesso di carburante erogato), fumo bianco all'avviamento (polverizzazione non atomizzata di gasolio incombusto), rumorosità metallica o battito sotto carico, incremento dei consumi, codici di mancata combustione (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevato rifiuto sulla linea di ritorno con conseguente errore di bassa pressione rail sotto forte richiesta di potenza.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o l'intero set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia praticabile qualora sia esclusa qualsiasi contaminazione del carburante, la prassi consigliata su propulsori con oltre 150.000 km consiste nella sostituzione o revisione su banco prova dell'intero set. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01054) e del polverizzatore (DLLA156P1155) procede in modo uniforme su tutti i cilindri; installare un elemento nuovo assieme a componenti usurati genera spesso evidenti vibrazioni al minimo dovute alla disomogeneità delle portate erogate.
Per quale motivo la rondella parafiamma in rame e la vite della staffa devono essere sostituite a ogni montaggio?
La rondella in rame assicura la fondamentale tenuta stagna ai gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di scoppio nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento e perde la capacità di deformarsi per garantire nuovamente la tenuta. Inoltre, le viti di fissaggio della staffa sono elementi a snervamento controllato (torque-to-yield) progettati per un unico serraggio; il loro riutilizzo comporta il serio pericolo di rottura all'interno della testata o l'allentamento del carico di ritenuta.
Quali interventi di manutenzione preventiva vanno eseguiti dopo l'installazione degli iniettori 0445110196?
È indispensabile sostituire il filtro del gasolio con un ricambio conforme agli standard OEM (capacità di filtrazione da 3 a 5 micron), ispezionare serbatoio e tubazioni per escludere la presenza di limatura metallica originata dalla pompa di alta pressione, flussare il rail in caso di detriti, impiegare gasolio di alta qualità conforme alla norma EN590 e verificare i valori di bilanciamento dei cilindri tramite tester diagnostico dopo circa 500 km di marcia.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.