0445110196
Mercedes-Benz A-Serisi (W168) / Vaneo (414) 1.7 CDI OM668 İçin BOSCH 0445110196 Common Rail Enjektör
A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987F00VC01054DLLA156P11551350 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110196 common rail dizel enjektörü; W168 A-Serisi ve 414 Vaneo modellerinde yer alan Mercedes-Benz 1.7 litre sıralı 4 silindir OM668 turbo dizel motorlar için geliştirilmiş orijinal ekipman selenoidli bir ünitedir. Bosch CRI1-13 yakıt enjeksiyon sistemi mimarisinde çalışan bu ünite, 1350 bar'a varan maksimum sistem rail basınçlarında yüksek hassasiyetli pilot ve ana enjeksiyon çevrimleri sağlar. Dahili hidrolik dozajlama, F00VC01054 kumanda valfi grubu ile DLLA156P1155 çok delikli nozul grubu (Bosch 0433175342) kombinasyonu ile yönetilir. Sahada en sık görülen arızalar; kontrol valfi yatak erozyonu ve nozul iğne ucu verniklenmesidir; bu durum aşırı dinamik geri dönüş kaçağına, zor soğuk çalıştırmaya, rölantide dalgalanmaya, yük altında yanmamış hidrokarbon dumanına ve yanma vuruntusuna yol açar. Profesyonel revizyon işlemleri; armatür stroku, artık hava boşluğunun hassas kalibrasyonunu ve bakır sızdırmazlık pulunun yenilenmesini zorunlu kılar.
Montaj öncesinde, silindir kapağı döküm numarasının Mercedes-Benz OE parça numaraları A6680701287 veya A6680700987 ile eşleştiğini doğrulayın; bu erken nesil CRI1 sistemi alfanümerik IMA kodlaması kullanmaz, ancak yanma gazı kaçaklarını (kompresyon kaçağı) önlemek için hassas sabitleme pabucu torku ve kusursuz temizlikte bir yuva yüzeyi gerektirir.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 160 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 170 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz Vaneo (414) 1.7 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2002-2005 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110196 |
| Marka | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE Numarası | A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | 🔗 Ortak Valf (2 grup):0445110195 |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 45 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 7 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 3 |
| Motor Ailesi | OM668 (1.7 CDI) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Verify with OEM tool |
| Selenoid Tertibatı | F00VC30053 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00VC99002 |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Aküyü Ayırın ve Rail Basıncını Tahliye Edin: Akü negatif kutup başını sökün ve yakıt bağlantılarını gevşetmeden önce canlı teşhis verisi üzerinden rail artık basıncının 10 bar altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Basınçlı hava ve yağ çözücü solvent kullanarak silindir kapağı enjektör yuvalarının etrafındaki kum, yağ kalıntısı ve birikmiş pislikleri tamamen temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Rakorlarını Etiketleyin: Her silindirin soketini işaretleyin ve hassas plastik geri dönüş hattı klipslerini dikkatlice ayırın.
- Yüksek Basınç Dağıtım Hatlarını Sökün: Rekor anahtarı kullanarak yüksek basınç rakor somunlarını sökün; tüm açık yakıt rail çıkışlarını ve enjektör girişlerini DERHAL temiz körleme tapalarıyla kapatın.
- Sabitleme Pabucu Cıvatalarını Sökün: Baskı pabucu cıvatalarını sökün. Esnemeli (uzamalı) cıvataların daima ıskartaya çıkarılması ve asla tekrar kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak çekip çıkarın. Karbonla kaynamış veya sıkışmışsa, enjektör gövdesini döndürmeden giriş adaptörüne onaylı bir mekanik ters çekiçli çektirme bağlayın.
- Enjektör Yuvasını ve Kovanını İnceleyin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı tabanında yapışıp kalmadığından emin olun; sıkışmışsa pirinç çekme kancasıyla çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Özel yuva freze fırçaları ve endüstriyel vakum yardımıyla enjektör oturma yüzeyini %100 çıplak ve düz metal ortaya çıkana kadar temizleyip raybalayın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Uygun kalınlıkta (standart 1,5 mm - 2,0 mm) OEM spesifikasyonuna sahip yeni bir bakır pulu, yerinde tutmak için az miktarda yüksek sıcaklık gresiyle takın.
- Enjektörü Seramik Montaj Gresiyle Monte Edin: Enjektör gövdesini onaylı yüksek sıcaklık seramik montaj gresiyle ince bir tabaka halinde yağlayın; nozul ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Baskı Pabucunu Spesifikasyona Uygun Torklayın: Baskı pabucu cıvatalarını takın ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrika onaylı aşamalara (7 N·m + 90°) göre sıkın.
- Yüksek Basınç Borularını Tekrar Bağlayın: Diş kaptırmamak için rakor somunlarını önce elle vidalayın, ardından enjektör girişi ve rail rekorlarını dengeli şekilde 45 N·m torkla sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Kablo Tesisatını Yeniden Bağlayın: Geri dönüş yakıt klipslerini emniyet tırnakları yerine oturana kadar bastırın; elektrik soketini takın ve kilitleme mandalını sıkıca kapatın.
- ECU IMA / QR Kodu Kalibrasyonu ve Yakıt Sistemi Havasının Alınması: Enjektör kafasına kazınmış benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ilgili silindire ECU üzerinden kodlayın; ilk marştan önce yakıt sisteminin havasını tahliye edin.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR ayar kodunu ECU haritasına tanıtmadan motoru asla çalıştırmayın; kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve DPF'nin erken tıkanmasına yol açar.
- KRİTİK BAKIR PUL YENİLEME: Daima sıfır bakır sızdırmazlık pulları ve esnemeli pabuç cıvataları kullanın - eski contaların tekrar kullanılması ağır yanma gazı kaçaklarına (kompresyon sızıntısı ve katranlaşma) sebep olur.
- ÜST DÜZEY YAKIT HİJYENİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kir partikülü dahi dahili F00VC01054 valfini veya iğneyi sıkıştırabilir - son bağlantı anına kadar tüm yakıt hattı koruma tapalarını takılı tutun.
- KESİN SABİTLEME TORKU: 7 N·m + 90° sıkma sırasına kesinlikle uyun - aşırı sıkmak enjektör gövdesinde deformasyona ve nozul iğnesinin sıkışmasına yol açar.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445110196 enjektör ECU kodlaması (IMA / QR kod) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445110196 enjektörü silindire özel IMA kalibrasyon kodunun motor kontrol ünitesine (ECU) programlanmasını gerektirir. Her ünitenin elektrik konnektörü gövdesine veya selenoid kapağına damgalanmış, farklı rail basınç noktalarındaki yakıt iletim toleranslarını tanımlayan benzersiz bir çok karakterli kalibrasyon kodu bulunur. Bu kodun bir arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) ile kodlanması; dengeli silindir rölantisi, Euro 3 emisyon uyumluluğu ve sarsıntısız gaz tepkisi sağlamak için zorunludur.
Mercedes-Benz OM668 (1.7 CDI) üzerinde arızalı bir 0445110196 enjektörün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğukta geç marş alma, rölantide sarsıntı veya dalgalanma, hızlanma sırasında siyah egzoz dumanı (nozul iğnesi aşınması/aşırı yakıt püskürtme), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt sisi), yük altında şakırtı/vuruntu sesi, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve sert hızlanmalarda düşük rail basıncı arıza kodlarına neden olan yüksek yakıt geri dönüş debisi yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa komple takım olarak mı değiştirmeliyim?
Yakıt kontaminasyonu ihtimali dışlandığında tek bir arızalı enjektörün değiştirilmesi mümkün olsa da, 150.000 km üzerindeki motorlarda endüstri standardı en iyi uygulama tüm enjektörlerin komple takım halinde değiştirilmesi veya test tezgahında kontrol edilmesidir. Yüksek basınç kumanda valfi (F00VC01054) ve nozul (DLLA156P1155) bileşenlerindeki aşınma tüm silindirlerde paralel ilerler; aşınmış ünitelerin yanına tek bir yeni ünite takılması, yakıt iletim miktarı farklılıkları nedeniyle belirgin rölanti titreşimlerine yol açabilir.
Her montajda bakır sızdırmazlık pulu ve baskı pabucu cıvatası neden mutlaka yenilenmelidir?
Bakır pul, enjektör nozulu ile silindir kapağı yanma odası arasında kritik gaz sızdırmazlığını sağlar. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınç 150 bar'ı aşar. Önceden sıkışmış bir pul sertleşir ve tekrar sızdırmazlık sağlayamaz. Ayrıca, enjektör tespit cıvatalarının çoğu tek kullanımlık olarak tasarlanmış esneme paylı (torque-to-yield) cıvatalardır; bunların tekrar kullanılması cıvatanın silindir kapağı içinde kopmasına veya baskı torkunun kaybolmasına neden olur.
Yeni 0445110196 enjektörleri takıldıktan sonra hangi koruyucu bakımlar yapılmalıdır?
Dizel yakıt filtresini daima OEM spesifikasyonlarında yüksek verimli bir filtre (3 ila 5 mikron filtreleme) ile değiştirin, yüksek basınç pompası aşınmasından kaynaklanabilecek metal talaşları için yakıt deposunu ve hatlarını kontrol edin, çapak varsa common rail hattını yıkayın, yüksek kaliteli EN590 dizel yakıt kullanın ve 500 km sürüş sonrasında diyagnostik cihazıyla enjektör silindir dengeleme değerlerini kontrol edin.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.