0445110196
BOSCH 0445110196 Common-rail injector voor Mercedes-Benz A-Klasse (W168) / Vaneo (414) 1.7 CDI OM668
A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987F00VC01054DLLA156P11551350 barProductoverzicht
De Bosch 0445110196 common-rail dieselinjector (magneetventiel) is een origineel fabrieksonderdeel (OEM), specifiek ontwikkeld voor de Mercedes-Benz 1.7-liter vier-in-lijn OM668 turbodieselmotoren in de W168 A-Klasse en 414 Vaneo. Werkend binnen de Bosch CRI1-13 brandstofinjectiesysteemarchitectuur levert deze eenheid uiterst nauwkeurige voor- en hoofdinspuitingen bij maximale raildrukken tot 1350 bar. De interne hydraulische dosering wordt geregeld door de F00VC01054 regelklep in combinatie met de DLLA156P1155 meergats verstuivernozzle (Bosch 0433175342). Veelvoorkomende storingen in het veld ontstaan door erosie van de regelklepzitting en lakvorming op de naaldpunt van de verstuiver, wat resulteert in overmatige dynamische retourlekkage, moeizaam koud starten, schommelend stationair toerental, onverbrande koolwaterstofrook onder belasting en verbrandingskloppen. Een professionele revisie vereist een strikte kalibratie van de ankerlichthoogte, restluchtspleet en het vervangen van de koperen afdichtring.
Controleer vóór montage of het gietnummer van de cilinderkop overeenkomt met de Mercedes-Benz OE-onderdeelnummers A6680701287 of A6680700987; deze vroege CRI1-generatie maakt geen gebruik van alfanumerieke IMA-codering, maar vereist een exact aanhaalmoment van de klembout en een perfect gereinigde zitting om verbrandingsgaslekkage (blow-by) te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 160 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 170 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz Vaneo (414) 1.7 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2002-2005 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110196 |
| Merk | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE-nummer | A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987 |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445110195 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 45 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 7 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 |
| Motorfamilie | OM668 (1.7 CDI) |
| ECU/IMA-codering vereist | Verify with OEM tool |
| Magneetklepsamenstel | F00VC30053 |
| Afdichtingsringenset | F00VC99002 |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de negatieve accupool los en controleer via live diagnose of de restdruk in de rail onder de 10 bar is gedaald voordat brandstofaansluitingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & injectoropeningen reinigen: Blaas vuil, olieresten en los vuil rond de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en ontvetter.
- Kabelboom & lekolie-aansluitingen labelen: Markeer de connectoren per cilinder en ontkoppel de kwetsbare plastic lekolie-retourklemmen voorzichtig.
- Hogedrukleidingen verwijderen: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open leidingringsleutel; dop alle openstaande railopeningen en injectorinlaten ONMIDDELLIJK af met schone stofkappen.
- Klembouten demonteren: Verwijder de bouten van de injectorhouders. Let op: rekbouten moeten altijd worden weggegooid en nooit worden hergebruikt.
- Injector demonteren: Trek de injector verticaal uit de schacht. Gebruik bij koolstofvervuiling of vastzittende injectoren een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaataansluiting zonder de injectorbehuizing te verdraaien.
- Injectorschacht & zitvlak inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet onderin de schacht is achtergebleven; verwijder deze met een messing haakje indien vastgekoekt.
- Injectorzetel reinigen & vlakken: Vlak en reinig het afdichtvlak met speciale frezen/borstels en een industriële stofzuiger totdat de zitting 100% blank en vlak metaal toont.
- Nieuwe koperen afdichtring monteren: Plaats een nieuwe koperen afdichtring volgens OEM-specificatie en dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) met behulp van wat hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector voorzien van keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd keramisch hogetemperatuurvet aan op de schacht van de injector; houd de nozzlepunt en koperen afdichtring strikt vetvrij en schoon.
- Houderklem op specificatie aanhalen: Zet de bouten van de spanklem vast en draai deze in de voorgeschreven stappen aan (7 N·m + 90°) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen herplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen en draai vervolgens de wartels op de injectorinlaat en rail gelijkmatig vast tot 45 N·m.
- Lekolieleiding & kabelboom aansluiten: Druk de lekolieretourklemmen vast totdat de borgkraag vastklikt; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel het lipje stevig.
- ECU IMA / QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode van de injectorkop in de bijbehorende cilinderpositie in de ECU; ontlucht het brandstofsysteem alvorens voor het eerst te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-code in het ECU-kenveld te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren veroorzaken kloppen van de motor, onbalans tussen cilinders en vroegtijdige roetfilterverstopping.
- CRUCIALE VERVANGING KOPEREN AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen afdichtringen en nieuwe klembouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen ('black death' koolstofopbouw).
- KLINISCHE BRANDSTOFZUIVERHEID: Zelfs een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01054 klep of de verstuivernaald blokkeren - laat alle beschermdoppen op de leidingen zitten tot het moment van aansluiten.
- STRIKT AANHAALMOMENT KLEM: Houd u nauwgezet aan de aanhaalprocedure van 7 N·m + 90° - te vast aandraaien vervormt het injectorhuis waardoor de naald kan klemmen.
Veelgestelde vragen
Heeft Bosch injector 0445110196 ECU-codering (IMA / QR-code) nodig?
Ja, voor de Bosch injector 0445110196 moet de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU) worden geprogrammeerd. Elk exemplaar heeft een unieke meercijferige kalibratiecode op de connectorbehuizing of de magneetkop gegraveerd, die de toleranties van de brandstofopbrengst bij verschillende raildrukpunten definieert. Het programmeren van deze code via een diagnosetool (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is vereist voor een gebalanceerde stationairloop, naleving van de Euro 3-emissienormen en een soepele gasrespons.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110196 injector op de Mercedes-Benz OM668 (1.7 CDI)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij koude motor, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald / te veel brandstof), witte rook bij de start (onverbrande brandstofnevel), getik/nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, cilinderoverslagfoutcodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een hoge lekretouropbrengst waardoor foutcodes voor te lage raildruk ontstaan bij stevig accelereren.
Moet ik injectoren afzonderlijk vervangen of als een complete set?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte injector acceptabel is als brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km raadzaam om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01054) en de nozzle (DLLA156P1155) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuwe eenheid naast versleten exemplaren leidt vaak tot merkbare stationaire trillingen door verschillen in inspuithoeveelheden.
Waarom moeten de koperen afdichtring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring zorgt voor de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingsruimte in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven de 1.500 °C en overschrijden de drukken de 150 bar. Een reeds samengeperste ring verhardt en dicht niet meer goed af. Bovendien zijn de meeste klembouten rekbouten (torque-to-yield) die zijn ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout afbreekt in de cilinderkop of dat de klemspanning wegvalt.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445110196 injectoren?
Vervang altijd het dieselfilter door een hoogwaardig OEM-specificatie filter (3 tot 5 micron filtering), controleer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door als er vuil aanwezig is, gebruik kwalitatieve EN590 diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden (smooth running) met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.