0445110196
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110196 do Mercedes-Benz Klasa A (W168) / Vaneo (414) 1.7 CDI OM668
A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987F00VC01054DLLA156P11551350 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110196 to elektromagnetyczny podzespół oryginalnego wyposażenia (OE), zaprojektowany dla 4-cylindrowych rzędowych silników turbodiesel Mercedes-Benz 1.7 OM668, montowanych w modelach Klasa A (W168) oraz Vaneo (414). Pracując w architekturze układu wtryskowego Bosch CRI1-13, jednostka ta zapewnia precyzyjne dawkowanie wtrysku wstępnego i głównego przy maksymalnym ciśnieniu w zasobniku paliwa (szynie) do 1350 bar. Wewnętrzne dozowanie hydrauliczne jest kontrolowane przez zespół zaworu sterującego F00VC01054 w połączeniu z wielootworkową końcówką wtryskiwacza DLLA156P1155 (Bosch 0433175342). Typowe usterki eksploatacyjne wynikają z erozji gniazda zaworu sterującego oraz lakowania iglicy rozpylacza, co prowadzi do nadmiernego dynamicznego przelewu, utrudnionego rozruchu na zimno, niestabilnych obrotów biegu jałowego, emisji niespalonych węglowodorów pod obciążeniem oraz stukania spalania. Profesjonalna regeneracja wymaga ścisłej kalibracji skoku kotwicy, szczeliny powietrznej oraz wymiany miedzianej podkładki uszczelniającej.
Przed montażem należy upewnić się, że odlew głowicy cylindrów odpowiada numerom części OE Mercedes-Benz A6680701287 lub A6680700987; ta wczesna generacja CRI1 nie wymaga alfanumerycznego kodowania IMA, lecz wymaga precyzyjnego momentu dokręcenia śruby jarzma i idealnie czystego gniazda, aby zapobiec przedmuchom spalin.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 160 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 170 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz Vaneo (414) 1.7 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2002-2005 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110196 |
| Marka | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Numer OE | A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445110195 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 45 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 7 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 |
| Rodzina silników | OM668 (1.7 CDI) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Verify with OEM tool |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30053 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zrzut ciśnienia z szyny: Odłączyć ujemny biegun akumulatora i upewnić się na podstawie parametrów bieżących testera, że ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 bar przed poluzowaniem złączy paliwowych.
- Czyszczenie komory silnika i wnęk wtryskiwaczy: Dokładnie usunąć piasek, szlam olejowy i luźne zanieczyszczenia z gniazd wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i odtłuszczacza.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznaczyć złącza wiązki dla każdego cylindra i ostrożnie odpiąć delikatne plastikowe spinki przewodów powrotnych (przelewowych).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Poluzować nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpieczyć wszystkie otwarte króćce szyny i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami.
- Odkręcenie śrub jarzma mocującego: Wykręcić śruby jarzm dociskowych. Należy pamiętać, że rozciągliwe śruby dociskowe podlegają bezwzględnej wymianie i nie wolno ich używać ponownie.
- Demontaż korpusu wtryskiwacza: Wyciągnąć wtryskiwacz pionowo do góry. W przypadku zapieczenia nagarem zamontować atestowany mechaniczny ściągacz bezwładnościowy na złączu dopływowym, nie obracając korpusem wtryskiwacza.
- Inspekcja gniazda i otworu wtryskiwacza: Upewnić się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie pozostała na dnie gniazda w głowicy; w razie potrzeby usunąć ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyścić i wyrównać powierzchnię przylgni gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych frezów/szczotek oraz odkurzacza warsztatowego, aż do uzyskania idealnie czystej, płaskiej powierzchni metalu.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Założyć miedzianą podkładkę o specyfikacji OEM i odpowiedniej grubości (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając smaru wysokotemperaturowego do jej przytrzymania.
- Montaż wtryskiwacza z użyciem ceramicznego smaru montażowego: Lekko pokryć korpus wtryskiwacza atestowanym, wysokotemperaturowym smarem ceramicznym; końcówka rozpylacza i miedziana podkładka muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie jarzma mocującego z właściwym momentem: Zamocować śruby jarzma dociskowego i dokręcić je zgodnie z etapami zalecanymi przez producenta (7 N·m + 90°) przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Ponowny montaż przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia: Nakręcić nakrętki ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręcić połączenia wlotu wtryskiwacza i szyny równomiernie momentem 45 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki elektrycznej: Wcisnąć złączki przewodów przelewowych do momentu zatrzaśnięcia kołnierzy mocujących; podłączyć wtyczkę elektryczną i zablokować zatrzask.
- Kalibracja kodów ECU IMA / QR i odpowietrzenie układu paliwowego: Zaprogramować unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na wtryskiwaczu pod odpowiednim adresem cylindra w ECU; odpowietrzyć układ paliwowy przed pierwszym rozruchem.
- KLUCZOWA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez uprzedniego zaprogramowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w mapie ECU - niewykalibrowane wtryskiwacze powodują twarde spalanie (stukanie), nierówną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapychanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki zgniatane oraz nowe śruby rozciągliwe jarzma - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do katastrofalnych przedmuchów spalin (tzw. czarna śmierć / 'black death').
- STERYLNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01054 lub iglicę - zaślepki ochronne przewodów paliwowych zdejmuj dopiero bezpośrednio przed podłączeniem.
- RYGORYSTYCZNY MOMENT DOKRĘCENIA JARZMA: Ściśle przestrzegaj procedury dokręcania 7 N·m + 90° - zbyt mocne dokręcenie zniekształca korpus wtryskiwacza i powoduje zacieranie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110196 wymaga kodowania w sterowniku silnika ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110196 wymaga zaprogramowania specyficznego dla danego cylindra kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU). Każdy wtryskiwacz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewce, który określa tolerancje dawkowania paliwa przy różnych wartościach ciśnienia w szynie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest niezbędne, aby zapewnić równomierną pracę na biegu jałowym, zgodność z normą emisji spalin Euro 3 oraz płynną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110196 w silniku Mercedes-Benz OM668 (1.7 CDI)?
Typowe objawy obejmują wydłużony rozruch na zimno, nierówną pracę lub falowanie obrotów na biegu jałowym, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie/cykanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, błędy wypadania zapłonów cylindrów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki przelew paliwa powodujący błędy zbyt niskiego ciśnienia na szynie (rail pressure) przy mocnym przyspieszaniu.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy jako kompletny zestaw?
Choć wymiana pojedynczego niesprawnego wtryskiwacza jest dopuszczalna, jeśli wykluczono zanieczyszczenie paliwa, najlepszą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy w komplecie. Zużycie zaworu sterującego wysokiego ciśnienia (F00VC01054) oraz rozpylacza (DLLA156P1155) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż pojedynczego nowego wtryskiwacza obok zużytych często prowadzi do wyczuwalnych wibracji na biegu jałowym z powodu różnic w dawkach wtrysku.
Dlaczego przy każdym montażu należy wymieniać miedzianą podkładkę uszczelniającą oraz śrubę mocującą jarzmo?
Miedziana podkładka tworzy kluczowe, gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienie 150 bar. Zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie uszczelni się ponownie. Ponadto większość śrub dociskowych jarzma to śruby rozciągliwe (poddawane odkształceniu plastycznemu), zaprojektowane do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy lub utratą siły docisku.
Jakie czynności profilaktyczne należy wykonać po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110196?
Zawsze należy wymienić filtr paliwa na wysokowydajny filtr o specyfikacji OEM (dokładność filtracji od 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących ze zużycia pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w przypadku obecności zanieczyszczeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować korekty wtryskiwaczy (równomierność biegu jałowego) za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.