0445110196
Injector Common Rail BOSCH 0445110196 pentru Mercedes-Benz Clasa A (W168) / Vaneo (414) 1.7 CDI OM668
A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987F00VC01054DLLA156P11551350 barPrezentare produs
Injectorul diesel common rail Bosch 0445110196 este o unitate electromagnetică de prim-montaj (OE), proiectată pentru motoarele turbo-diesel Mercedes-Benz de 1,7 litri cu 4 cilindri în linie OM668, montate pe Clasa A (W168) și Vaneo (414). Funcționând în cadrul arhitecturii sistemului de injecție Bosch CRI1-13, această unitate asigură preinjecții și injecții principale de înaltă precizie la presiuni maxime în rampă de până la 1350 bar. Dozarea hidraulică internă este comandată de ansamblul supapei de comandă F00VC01054 împreună cu duza cu orificii multiple DLLA156P1155 (Bosch 0433175342). Defecțiunile tipice în exploatare provin din eroziunea scaunului supapei de comandă și lăcuirea/calaminarea acului duzei, ceea ce duce la retur dinamic excesiv, pornire greoaie la rece, instabilitate la ralanti, fum de hidrocarburi nearse în sarcină și detonații de ardere. Recondiționarea profesională impune calibrarea riguroasă a cursei armăturii, a întrefierului rezidual și înlocuirea obligatorie a șaibei de etanșare din cupru.
Înainte de instalare, verificați dacă seria chiulasei corespunde codurilor originale Mercedes-Benz A6680701287 sau A6680700987; această generație timpurie CRI1 nu utilizează codare alfanumerică IMA, însă necesită respectarea strictă a cuplului de strângere a bridei și o așezare impecabilă pe scaun pentru a preveni scăpările de gaze de ardere.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 160 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 170 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz Vaneo (414) 1.7 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2002-2005 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110196 |
| Marcă | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Cod OE | A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | 🔗 Supapă comună (2 ansambluri):0445110195 |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 45 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 7 N·m + 90° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 |
| Familie motor | OM668 (1.7 CDI) |
| Codare IMA/ECU necesară | Verify with OEM tool |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30053 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și eliberarea presiunii din rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și confirmați prin diagnoză în timp real că presiunea reziduală din rampă a scăzut sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățarea compartimentului motor și a locașurilor injectoarelor: Îndepărtați temeinic depunerile de praf, ulei și impurități din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetarea cablajului și a returului de combustibil: Marcați conectorii fiecărui cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductei de retur.
- Demontarea conductelor de înaltă presiune: Desfaceți piulițele racordurilor de înaltă presiune folosind o cheie semi-deschisă; montați IMEDIAT dopuri curate de protecție pe toate orificiile rampei și racordurile de intrare ale injectoarelor.
- Demontarea șuruburilor de fixare a bridelor: Deșurubați șuruburile bridelor de prindere. Rețineți că șuruburile elastice cu deformare plastică trebuie aruncate și nu se refolosesc niciodată.
- Extragerea corpului injectorului: Extrageți injectorul pe verticală. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic omologat pe racordul de alimentare, fără a răsuci corpul injectorului.
- Inspectarea locașului injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de cupru nu a rămas lipită pe fundul scaunului din chiulasă; dacă este blocată, extrageți-o cu o tijă specială de alamă.
- Curățarea și frezarea scaunului injectorului: Curățați și rectificați suprafața de așezare din chiulasă utilizând freze dedicate și un aspirator industrial, până când suprafața devine perfect plană și curată, fără urme de calamină.
- Instalarea noii șaibe de etanșare din cupru: Așezați o șaibă de cupru nouă de specificație OE și grosime adecvată (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind un strat fin de unsoare termorezistentă pentru a o reține pe poziție.
- Montarea injectorului cu unsoare ceramică: Aplicați un strat foarte subțire de pastă ceramică rezistentă la temperaturi înalte pe corpul cilindric al injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângerea bridei de fixare la cuplu: Fixați șurubul bridei de prindere și strângeți-l conform etapelor prescrise de producător (7 N·m + 90°) cu o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontarea conductelor de înaltă presiune: Înșurubați piulițele racordurilor manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform îmbinările la intrarea în injector și la rampă la un cuplu de 45 N·m.
- Reconectarea returului de combustibil și a cablajului electric: Apăsați fitingurile conductei de retur până când clemele de blocare se fixează cu declic; reconectați mufa electrică și asigurați siguranța conectorului.
- Calibrarea codului ECU IMA / QR și amorsarea sistemului: Înregistrați codul alfanumeric unic IMA / QR inscripționat pe injector în adresa corespunzătoare a cilindrului din ECU; amorsați instalația de combustibil înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți motorul fără a programa noul cod de calibrare IMA/QR în mapa ECU - injectoarele necalibratesunt predispuse la detonații de ardere, dezechilibru între cilindri și încărcarea prematură a filtrului de particule.
- ÎNLOCUIREA OBLIGATORIE A ȘAIBELOR DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe de cupru noi și șuruburi noi de prindere a bridei - refolosirea etanșărilor vechi duce la scăpări distructive de gaze de ardere (fenomenul de calaminare masivă „black death”).
- CURĂȚENIE RIGUROASĂ A CIRCUITULUI DE MOTORINĂ: O particulă microscopică de numai 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01054 sau acul duzei - păstrați dopurile de protecție pe toate orificiile până în momentul cuplării finale.
- RESPECTAREA STRICTĂ A CUPLULUI DE FIXARE: Respectați riguros secvența de strângere de 7 N·m + 90° - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează cursa acului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110196 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110196 poate necesita programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de comandă a motorului (ECU). Fiecare injector calibrat dispune de o serie alfanumerică marcată pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului, definind toleranțele de debit la diferite trepte de presiune din rampă. Introducerea acestui cod prin intermediul unui tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat între cilindri, conformitatea cu emisiile Euro 3 și un răspuns prompt la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110196 defect pe Mercedes-Benz OM668 (1.7 CDI)?
Simptomele comune includ pornire prelungită la rece (acționare lungă a demarorului), ralanti instabil sau oscilant, fum negru la evacuare în sarcină (uzura acului duzei / exces de combustibil), fum albicios la pornire (combustibil pulverizat incomplet), țăcănit la accelerare, consum crescut de carburant, coduri de eroare pentru rateuri de combustie (P0201-P0206 / P0300-P0306) și un debit excesiv de retur care determină coduri de presiune scăzută în rampă la accelerări puternice.
Este recomandată înlocuirea injectoarelor individual sau în set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă a fost exclusă contaminarea generală a combustibilului, la motoarele cu peste 150.000 km este recomandată înlocuirea sau testarea pe banc a întregului set. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00VC01054) și a duzei (DLLA156P1155) se produce relativ uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de injectoare uzate provoacă adesea vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba din cupru și șurubul de prindere la fiecare montare?
Șaiba de cupru realizează etanșarea critică împotriva gazelor fierbinți între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează (își pierde plasticitatea) și nu va mai asigura o etanșare sigură la reinstalare. În plus, șuruburile bridei de fixare sunt de tip elastic cu alungire plastică (torque-to-yield), fiind destinate unei singure utilizări; refolosirea lor implică riscul ruperii filetului în chiulasă sau scăderea forței de strângere a injectorului.
Ce măsuri de întreținere preventivă sunt necesare după montarea injectoarelor de schimb 0445110196?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul conform specificațiilor OE (reținere de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele pentru a detecta eventuale particule metalice generate de pompa de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă există impurități, alimentați cu motorină de calitate conformă EN590 și verificați parametrii de compensare a debitului pe cilindri prin diagnoză dedicată după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.