0445110196
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110196 pour Mercedes-Benz Classe A (W168) / Vaneo (414) 1.7 CDI OM668
A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987F00VC01054DLLA156P11551350 barPrésentation du produit
L'injecteur diesel Common Rail Bosch 0445110196 est une unité électromagnétique de première monte conçue pour les moteurs turbo-diesel 4 cylindres en ligne 1,7 litre OM668 de Mercedes-Benz équipant la Classe A (W168) et le Vaneo (414). Intégré à l'architecture du système d'injection Bosch CRI1-13, cet ensemble assure des cycles de pré-injection et d'injection principale de haute précision sous une pression maximale de rampe commune allant jusqu'à 1350 bar. Le dosage hydraulique interne est régulé par la valve de commande F00VC01054 associée à l'ensemble buse multi-trous DLLA156P1155 (Bosch 0433175342). Les pannes d'exploitation typiques proviennent de l'érosion du siège de la valve de commande et du vernissage de l'aiguille de buse, générant un retour de fuite dynamique excessif, des démarrages à froid laborieux, des instabilités de ralenti, des émissions de fumées d'hydrocarbures imbrûlés en charge ainsi que des cognements de combustion. Un reconditionnement professionnel exige un étalonnage rigoureux de la levée d'induit, de l'entrefer résiduel et le remplacement systématique de la rondelle d'étanchéité en cuivre.
Avant l'installation, assurez-vous que la culasse correspond bien aux références d'origine Mercedes-Benz A6680701287 ou A6680700987 ; cette première génération CRI1 n'utilise pas de code alphanumérique IMA mais exige un couple de serrage précis de la bride et un puits d'injecteur parfaitement propre pour éliminer tout risque de fuite de gaz de combustion.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 160 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 170 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz Vaneo (414) 1.7 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2002-2005 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110196 |
| Marque | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Numéro OE | A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | 🔗 Soupape partagée (2 ensembles):0445110195 |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 45 N·m |
| Couple de serrage de bride | 7 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 3 |
| Famille de moteur | OM668 (1.7 CDI) |
| Codage calculateur requis | Verify with OEM tool |
| Ensemble bobine solénoïde | F00VC30053 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00VC99002 |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Déconnexion de la batterie et dépressurisation de la rampe : Débranchez la borne négative de la batterie et vérifiez via l'outil de diagnostic que la pression résiduelle du rail est inférieure à 10 bar avant d'ouvrir le circuit haute pression.
- Nettoyage de l'environnement moteur et des puits d'injecteurs : Éliminez soigneusement les résidus de calamine, boues grasses et poussières autour des puits de culasse à l'aide de solvant dégraissant et d'air comprimé.
- Repérage du faisceau électrique et des conduites de retour : Repérez les connecteurs électriques de chaque cylindre et déclipez avec précaution les raccords en plastique du circuit de retour de fuite.
- Dépose des tubulures haute pression : Desserrez les écrous de raccords à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturez IMMÉDIATEMENT chaque orifice de la rampe et chaque entrée d'injecteur avec des bouchons de protection propres.
- Démontage de la fixation de bride : Dévissez les vis de fixation de la bride. Ces vis soumises au serrage angulaire doivent être systématiquement jetées et remplacées.
- Extraction du corps de l'injecteur : Retirez l'injecteur verticalement. En cas de cokéfaction importante, utilisez un extracteur à inertie mécanique homologué fixé sur le raccord d'admission, en évitant toute rotation axiale du corps d'injecteur.
- Inspection du puits et du logement d'injecteur : Vérifiez que l'ancienne rondelle pare-feu en cuivre n'est pas restée collée au fond du puits ; extrayez-la au besoin à l'aide d'une tige d'extraction en laiton.
- Nettoyage et surfaçage du siège : Nettoyez et rectifiez la portée d'assise de l'injecteur à l'aide d'une fraise de surfaçage dédiée et aspirez les débris jusqu'à obtenir un plan d'appui métallique propre et parfait.
- Installation de la rondelle en cuivre neuve : Placez une rondelle pare-feu neuve aux dimensions préconisées par le constructeur (épaisseur nominale de 1,5 mm à 2,0 mm) enduite d'une infime quantité de graisse haute température pour la maintenir en position.
- Montage de l'injecteur avec graisse céramique : Appliquez un film fin de graisse céramique haute température sur le fût de l'injecteur, en veillant à garder le nez d'injecteur et la rondelle parfaitement secs et exempts de lubrifiant.
- Serrage de la bride de maintien au couple : Reposez la bride avec une vis neuve et appliquez la méthode de serrage constructeur (7 N·m + 90°) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Repose des conduites d'alimentation haute pression : Vissez les écrous de raccord à la main pour éviter tout endommagement des filets, puis serrez les raccords côté injecteur et rampe à un couple de 45 N·m.
- Reconnexion des retours de fuite et des faisceaux : Enclenchez les raccords rapides de retour de fuite jusqu'au verrouillage complet du circlip ; rebranchez les fiches électriques sur les injecteurs.
- Enregistrement du code IMA / QR et amorçage : Programmez le code d'étalonnage IMA/QR gravé sur l'injecteur dans l'adresse du cylindre correspondant au sein du calculateur ; réamorcez le circuit d'alimentation en carburant avant le premier démarrage.
- CALIBRATION IMA INDISPENSABLE : Ne démarrez jamais le véhicule sans avoir encodé la valeur IMA/QR dans le calculateur ; un injecteur non paramétré provoque des cognements moteur, un déséquilibre de combustion et un encrassement accéléré des dispositifs antipollution.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT CUIVRE : Montez toujours des rondelles d'étanchéité neuves et des vis de bride neuves - réutiliser les anciens composants engendre une fuite de compression majeure ('calaminage noir' ou 'peste noire').
- PROPRETÉ ABSOLUE DU SYSTÈME D'INJECTION : Une particule de contamination de seulement 5 microns peut bloquer la valve interne F00VC01054 ou gripper l'aiguille - conservez les bouchons d'obturation jusqu'au raccordement définitif.
- RESPECT DU COUPLE DE SERRAGE : Suivez scrupuleusement la séquence de serrage à 7 N·m + 90° - un serrage excessif déforme le corps d'injecteur et paralyse l'aiguille de buse.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110196 nécessite-t-il un codage calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110196 requiert la programmation d'un code de calibration IMA spécifique à chaque cylindre dans l'unité de commande du moteur (calculateur/ECU). Chaque injecteur comporte un code alphanumérique gravé sur le corps du connecteur électrique ou sur la tête de solénoïde, définissant les tolérances de débit sous différents paliers de pression de rail. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est indispensable pour garantir la régularité du ralenti, la conformité antipollution Euro 3 et une réponse optimale à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110196 défaillant sur Mercedes-Benz OM668 (1.7 CDI) ?
Les symptômes courants incluent un démarrage à froid prolongé, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille de buse / surdosage), des fumées blanches au démarrage (pulvérisation incomplète du carburant), des cliquetis ou cognements en charge, une surconsommation de carburant, des codes d'anomalie de ratés de combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306) et un débit de retour de fuite trop élevé provoquant une baisse de pression dans la rampe en forte accélération.
Faut-il remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable si toute contamination du carburant est écartée, les bonnes pratiques de l'industrie pour les moteurs affichant plus de 150 000 km recommandent de remplacer ou de tester sur banc l'ensemble des injecteurs. L'usure de la valve de commande haute pression (F00VC01054) et de la buse (DLLA156P1155) progresse de façon homogène sur tous les cylindres ; monter une pièce neuve aux côtés d'unités usagées crée fréquemment des vibrations au ralenti en raison des écarts de débit injecté.
Pourquoi la rondelle pare-feu en cuivre et la vis de bride doivent-elles être remplacées à chaque montage ?
La rondelle en cuivre assure l'étanchéité absolue aux gaz entre le nez de l'injecteur et la chambre de combustion de la culasse. Lors de la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions franchissent 150 bar. Une rondelle déjà comprimée subit un écrouissage et ne peut plus garantir une étanchéité hermétique. De plus, la vis de bride de fixation est une fixation à déformation plastique (serrage angulaire) à usage unique ; la réutiliser expose à un risque de rupture dans la culasse ou à un relâchement de la force de placage.
Quel entretien préventif est recommandé après le montage d'injecteurs 0445110196 de remplacement ?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un élément filtrant haute efficacité conforme aux spécifications d'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), contrôlez l'absence de limailles métalliques issues de la pompe haute pression dans le réservoir et les canalisations, rincez la rampe d'injection si des débris sont constatés, utilisez un carburant gazole répondant à la norme EN590 et vérifiez les débits de correction de ralenti à l'aide d'un outil de diagnostic après 500 km d'utilisation.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.