0445110196
بخاخ كومن ريل BOSCH 0445110196 لسيارات مرسيدس-بنز الفئة A (W168) / فانيو (414) 1.7 CDI OM668
A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987F00VC01054DLLA156P11551350 barنظرة عامة على القطعة
يُعد بخاخ الديزل بالسكك المشتركة (كومن ريل) Bosch 0445110196 وحدة ملف لولبي (سولينويد) كقطعة أصلية مصممة لمحركات التوربو ديزل رباعية الأسطوانات المضمنة سعة 1.7 لتر طراز OM668 من مرسيدس-بنز والموجودة في الفئة A (W168) وفانيو 414. يعمل هذا البخاخ ضمن معمارية نظام حقن الوقود Bosch CRI1-13، حيث يقدّم عمليات حقن ابتدائية ورئيسية عالية الدقة عند ضغط تشغيلي أقصى للنظام يصل إلى 1350 bar. يتم التحكم في المعايرة الهيدروليكية الداخلية عبر طقم صمام التحكم F00VC01054 بالتكامل مع مجمع رأس البخاخ متعدد الثقوب DLLA156P1155 (رقم بوش 0433175342). تنجم الأعطال الميدانية الشائعة عادةً عن تآكل مقعد صمام التحكم وترسب النواتج الصمغية على رأس إبرة البخاخ، مما يؤدي إلى ارتفاع التسريب الراجع الديناميكي، وصعوبة بدء التشغيل على البارد، واهتزاز دوران الخمول، وخروج دخان هيدروكربوني غير محترق تحت الحمل، وحدوث طقطقة احتراق. تتطلب إعادة البناء المهنية ضبطاً دقيقاً لمقدار رفع المحرك الكهربائي (armature lift)، وخلوص الهواء المتبقي، وتغيير وردة الإحكام النحاسية.
قبل التركيب، تأكد من تطابق سباكة رأس الأسطوانة مع أرقام قطع غيار مرسيدس-بنز الأصلية A6680701287 أو A6680700987؛ لا يستخدم هذا الجيل المبكر من CRI1 ترميز IMA الأبجدي الرقمي، ولكنه يتطلب عزم شد دقيقاً لقامطة التثبيت ونظافة تامة لمقعد البخاخ لتفادي تسريب غازات الاحتراق.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 160 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 170 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz Vaneo (414) 1.7 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2002-2005 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110196 |
| العلامة التجارية | Mercedes-Benz / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| الرقم الأصلي (OE) | A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987 |
| صمام التحكممواصفة أساسية | 🔗 صمام تحكم مشترك (2 مجموعات):0445110195 |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 45 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 7 N·m + 90° |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 3 |
| عائلة المحرك | OM668 (1.7 CDI) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Verify with OEM tool |
| مجموعة الملف اللولبي (الكهرومغناطيسي) | F00VC30053 |
| طقم حلقات الإحكام (الجوانات) | F00VC99002 |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط المسطرة: افصل الطرف السالب للبطارية وتأكد عبر بيانات التشخيص المباشرة من انخفاض الضغط المتبقي في المسطرة إلى ما دون 10 bar قبل فك وصلات الوقود.
- تنظيف حجرة المحرك وتجاويف البخاخات: نظّف تماماً الأتربة ورواسب الزيوت والأوساخ السائبة حول آبار البخاخات في رأس الأسطوانة باستخدام الهواء المضغوط ومذيب إزالة الشحوم.
- ترقيم الضفيرة الكهربائية وخطوط الراجع: ضع علامة تحديد على قابس كل أسطوانة وفك بحرص المشابك البلاستيكية الحساسة لخط راجع الوقود.
- فك أنابيب الإمداد بالضغط العالي: قم بفك صواميل وصلات الضغط العالي باستخدام مفتاح الأنابيب المقفول؛ وضَع فوراً أغطية إحكام واقية ونظيفة على جميع فتحات السكة ومداخل البخاخات المفتوحة.
- فك براغي قوامط التثبيت: فك براغي قوامط التثبيت. يُرجى الانتباه إلى أن براغي الاستطالة يجب التخلص منها دائماً وعدم إعادة استخدامها نهائياً.
- سحب جسم البخاخ: اسحب البخاخ رأسياً للأعلى. إذا كان ملتصقاً بالترسبات الكربونية، استخدم ساحبة انزلاقية ميكانيكية معتمدة مع وصلة المدخل دون تدوير جسم البخاخ.
- فحص بئر البخاخ وتجويفه: تأكد من عدم بقاء وردة الإحكام النحاسية القديمة ملتصقة في قاع مقعد رأس الأسطوانة؛ واستخرجها باستخدام أداة سحب نحاسية مخصصة.
- تنظيف وتجليخ مقعد البخاخ: قشّر ونظّف سطح ارتكاز البخاخ باستخدام فراشي تنظيف المقاعد المخصصة ومكنسة الشفط حتى يصبح السطح معدنياً نظيفاً ومستوياً تماماً بنسبة 100%.
- تركيب وردة إحكام نحاسية جديدة: ثبّت وردة نحاسية بمواصفات أصلية وبالسماكة المقررة (القياسية 1.5mm-2.0mm) مع وضع مسحة من الشحم عالي الحرارة لتثبيتها في موضعها.
- تركيب البخاخ مع الشحم السيراميكي المانع للقفش: اطْلِ ساق جسم البخاخ بطبقة خفيفة من شحم السيراميك المعتمد المقاوم للحرارة العالية؛ مع الحفاظ على نظافة وجفاف رأس الإبرة والوردة النحاسية تماماً.
- شد قامطة التثبيت وفقاً للعزم المقرر: ثبّت براغي قامطة التثبيت وشُدها حسب مراحل المصنع المحددة (7 N·m + 90°) باستخدام مفتاح عزم مُعايَر.
- إعادة تركيب أنابيب توصيل الضغط العالي: ركّب الصواميل يدوياً أولاً لتجنب تلف السن، ثم شُد وصلات مدخل البخاخ والمسطرة بالتساوي إلى 45 N·m.
- إعادة توصيل خط راجع الوقود والضفيرة الكهربائية: ادفع مشابك خط الراجع حتى تسمع صوت استقرار حلقات التثبيت في مكانها؛ ثم أعد توصيل القابس الكهربائي وتأمين لسان التثبيت بإحكام.
- برمجة كود ECU IMA / QR وتحضير دورة الوقود: برمج كود المعايرة الأبجدي الرقمي IMA/QR المنقوش على رأس البخاخ داخل موقع الأسطوانة المطابق في وحدة التحكم (ECU)؛ ثم قم بتحضير وتنفيس دورة الوقود قبل بدء تدوير المحرك.
- معايرة IMA حاسمة: لا تقم أبداً بتشغيل المحرك دون إدخال كود المعايرة IMA/QR الجديد في خريطة وحدة التحكم؛ فالبخاخات غير المعايرة تؤدي إلى طقطقة احتراق، وعدم توازن الأسطوانات، وانسداد مبكر لفلتر الجسيمات (DPF).
- استبدال حتمي للوردة النحاسية: احرص دائماً على تركيب ورد نحاسية جديدة وبراغي قوامط تثبيت جديدة؛ حيث تؤدي إعادة استخدام الموانع القديمة إلى تسريب كارثي لغازات الاحتراق (تراكم 'الموت الأسود').
- نظافة فائقة للوقود بمستوى معقم: يمكن لجسيم تلوث مجهري بحجم 5 ميكرون أن يؤدي إلى انحشار صمام التحكم الداخلي F00VC01054 أو إبرة البخاخ؛ لذا أبقِ سدادات خطوط الوقود في مكانها حتى لحظة التوصيل النهائي.
- الالتزام الدقيق بعزم التثبيت: التزم بدقة بتسلسل الشد الموصى به (7 N·m + 90°)؛ فالشد المفرط يتسبب في تشوه جسم البخاخ وانحشار الإبرة الداخلية.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب بخاخ بوش 0445110196 برمجة في وحدة التحكم الإلكترونية (رمز IMA / QR)؟
نعم، يتطلب بخاخ بوش 0445110196 برمجة كود معايرة IMA الخاص بكل أسطوانة داخل وحدة التحكم في المحرك (ECU). تحمل كل وحدة كود معايرة فريداً متعدد الخانات محفوراً على جسم الموصل الكهربائي أو رأس الملف اللولبي، يحدد تفاوتات تدفق الوقود عند نقاط ضغط مختلفة للسكك المشتركة. تعد برمجة هذا الكود عبر جهاز التشخيص (مثل Bosch KTS أو VCDS أو ODIS أو INPA/ISTA أو Autel MaxiSys) أمراً إلزامياً لضمان اتزان دوران المحرك على وضع الخمول، والامتثال لمعايير انبعاثات Euro 3، وسلاسة استجابة دواسة الوقود.
ما هي الأعراض الأكثر شيوعاً لتلف البخاخ 0445110196 في محرك مرسيدس-بنز OM668 (1.7 CDI)؟
تشمل الأعراض الشائعة: طول فترة التدوير عند بدء التشغيل على البارد، واهتزاز أو عدم استقرار سرعة الخمول، وخروج دخان أسود من العادم عند التسارع (نتيجة تآكل إبرة رأس البخاخ وزيادة حقن الوقود)، وخروج دخان أبيض عند التشغيل (رذاذ وقود غير محترق)، وصوت طقطقة/نقر تحت الحمل، وارتفاع استهلاك الوقود، وتسجيل أكواد خطأ اختلال الاحتراق (P0201-P0206 / P0300-P0306)، بالإضافة إلى ارتفاع معدل الراجع للوقود مما يؤدي إلى تسجيل أكواد انخفاض ضغط السكة أثناء التسارع القوي.
هل يجب استبدال البخاخات بشكل فردي أم كطقم كامل؟
على الرغم من أن استبدال بخاخ واحد تالف أمر مقبول إذا تم استبعاد تلوث الوقود، إلا أن أفضل الممارسات المعتمدة في هذا المجال للمحركات التي تجاوزت 150,000 كم هي استبدال جميع البخاخات أو فحصها على منصة الاختبار كطقم كامل. يحدث التآكل في صمام التحكم عالي الضغط (F00VC01054) ورأس البخاخ (DLLA156P1155) بمعدل متقارب في جميع الأسطوانات؛ وبالتالي فإن تركيب وحدة واحدة جديدة بجانب وحدات متآكلة غالباً ما يؤدي إلى اهتزازات ملحوظة في وضع الخمول بسبب التفاوت في كميات الوقود المحقونة.
لماذا يجب استبدال وردة الإحكام النحاسية وبرغي التثبيت عند كل عملية فك وتركيب؟
تشكل الوردة النحاسية مانع التسرب الغازي الحيوي بين رأس البخاخ وغرفة الاحتراق برأس الأسطوانة. تتجاوز درجات الحرارة أثناء الاحتراق 1,500°C ويتخطى الضغط 150 bar؛ وتفقد الوردة المضغوطة مرونتها وتتصلب بفعل الإجهاد فلا تعود صالحة لمنع التسريب مجدداً. بالإضافة إلى ذلك، فإن معظم براغي قوامط التثبيت هي براغي استطالة (تُشد حتى نقطة الخضوع Torque-to-Yield) ومصممة للاستخدام لمرة واحدة فقط؛ وإعادة استخدامها تعرضها لخطر الكسر داخل رأس الأسطوانة أو فقدان قوة شد القامطة.
ما هي الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب بخاخات 0445110196 البديلة؟
يجب دائماً استبدال فلتر وقود الديزل بفلتر أصلي عالي الكفاءة (بدرجة ترشيح من 3 إلى 5 ميكرون)، وفحص خزان الوقود وخطوطه للتأكد من خلوهما من الرايش المعدني الناتج عن تآكل مضخة الضغط العالي، وغسل مسطرة السكك المشتركة (الكومن ريل) إذا وُجدت شوائب، واستخدام وقود ديزل عالي الجودة مطابق للمواصفة EN590، والتحقق من قيم اتزان عمل الأسطوانات (smooth running) عبر برنامج الفحص والتشخيص بعد قطع مسافة 500 كم.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.