0445110196
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110196 pro Mercedes-Benz Třídy A (W168) / Vaneo (414) 1.7 CDI OM668
A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987F00VC01054DLLA156P11551350 barPřehled produktu
Elektromagnetický naftový vstřikovač Common Rail Bosch 0445110196 je originální díl (OE) vyvinutý pro řadové čtyřválcové turbodieselové motory Mercedes-Benz 1.7 CDI OM668 používané v modelech Třídy A (W168) a Vaneo (414). Tento vstřikovač pracuje v rámci architektury vstřikovacího systému Bosch CRI1-13 a zajišťuje vysoce přesný pilotní i hlavní vstřik při maximálním systémovém tlaku v rozdělovači paliva (rail) až 1350 bar. Vnitřní hydraulické dávkování řídí sestava regulačního ventilu F00VC01054 v kombinaci s víceotvorovou tryskou DLLA156P1155 (Bosch 0433175342). Běžné provozní poruchy bývají způsobeny erozí sedla řídicího ventilu a zalakováním hrotu jehly trysky, což vede k nadměrnému dynamickému přepadu, obtížným studeným startům, nepravidelnému volnoběhu, kouřivosti nespálených uhlovodíků při zatížení a spalovacímu klepání. Profesionální repase vyžaduje přísnou kalibraci zdvihu kotvy, zbytkové vzduchové mezery a výměnu měděné těsnicí podložky.
Před instalací ověřte, že odlitek hlavy válců odpovídá OE číslům dílů Mercedes-Benz A6680701287 nebo A6680700987; tato raná generace CRI1 nepoužívá alfanumerické kódování IMA, vyžaduje však přesný utahovací moment upínací klemy a dokonale čisté sedlo, aby se zabránilo podfukování spalin.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 160 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 170 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz Vaneo (414) 1.7 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2002-2005 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110196 |
| Značka | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE číslo | A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445110195 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 45 N·m |
| Utahovací moment upínky | 7 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 |
| Řada motorů | OM668 (1.7 CDI) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Verify with OEM tool |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30053 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení baterie a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a před uvolněním palivových spojů ověřte v živých datech diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 barů.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Stlačeným vzduchem a odmašťovacím rozpouštědlem důkladně odstraňte veškerý prach, olejové nánosy a volné nečistoty v okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadového vedení: Označte konektory svazku k jednotlivým válcům a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadové palivové rampy.
- Demontáž vysokotlakého přívodního potrubí: Povolte převlečné matice vysokotlakých trubek otevřeným klíčem; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory railu i vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž upevňovacích šroubů upínacích klem: Vyšroubujte šrouby upínacích klem. Pamatujte, že tyto natahovací šrouby se musí vždy zlikvidovat a nikdy nepoužívat znovu.
- Vytažení těla vstřikovače: Vstřikovač vytáhněte svisle vzhůru. Pokud je zapečený karbonem, použijte schválený mechanický vytahovák s rázovým kladivem uchycený za vstupní adaptér, aniž by došlo k rotaci těla vstřikovače.
- Kontrola šachty a otvoru pro vstřikovač: Zkontrolujte, zda stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud ano, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Sedlo vstřikovače vyčistěte speciálními kartáči nebo lehce zafrézujte a vysajte průmyslovým vysavačem, dokud není dosedací plocha 100% čistý, rovný kov.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající specifikaci OEM a určené tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm); pro fixaci polohy použijte malé množství vysokoteplotního tuku.
- Usazení vstřikovače s keramickým mazivem: Na dřík těla vstřikovače naneste tenkou vrstvu schváleného vysokoteplotního keramického tuku; špička trysky a měděná podložka musí zůstat striktně suché a čisté.
- Dotažení upínací klemy na předepsaný moment: Namontujte upínací šrouby a utáhněte je kalibrovaným momentovým klíčem v předepsaných krocích výrobce (7 N·m + 90°).
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice nejprve našroubujte rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje na vstřikovači a railu na 45 N·m.
- Připojení přepadového vedení a elektrického svazku: Zatlačte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu připojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku.
- Zápis kalibračního IMA / QR kódu do ECU a odvzdušnění: Do příslušné adresy válce v řídicí jednotce zadejte unikátní alfanumerický IMA/QR kód vyražený na hlavě vstřikovače; před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte.
- KRITICKÁ DŮLEŽITOST KALIBRACE IMA: Nikdy nenechávejte motor běžet bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do mapy ECU - nezkalibrované vstřikovače způsobují tvrdé klepání, nevyvážený chod válců a předčasné zanesení DPF.
- NEZBYTNÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné deformační podložky a nové natahovací šrouby klemy - opakované použití starých těsnění vede k fatálnímu úniku spalin (tzv. černá smrt / zapečení karbonem).
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01054 nebo jehlu trysky - ochranné záslepky ponechte na všech otvorech až do okamžiku finálního zapojení.
- DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Přísně dodržujte postup dotažení 7 N·m + 90° - přetažení vede k deformaci těla vstřikovače a váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110196 kódování do řídicí jednotky (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110196 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru nebo elektromagnetické hlavě vyražený jedinečný alfanumerický kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva v různých bodech tlaku v railu. Zápis tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytný pro zajištění vyváženého chodu na volnoběh, plnění emisní normy Euro 3 a plynulé reakce na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110196 u motoru Mercedes-Benz OM668 (1.7 CDI)?
Mezi typické příznaky patří dlouhé startování při studeném motoru, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování palivem), bílý kouř při startu (špatně rozprášené nespálené palivo), klepání či cvakání pod zatížením, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/spalování (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký průtok přepadem zpětného vedení, který při prudké akceleraci vyvolává chybové kódy nízkého tlaku v railu.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače možná, pokud byla vyloučena celková kontaminace paliva, u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčeným postupem vyměnit nebo na zkušební stolici otestovat celou sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01054) i trysky (DLLA156P1155) probíhá na všech válcích rovnoměrně; montáž jednoho nového kusu k opotřebovaným vstřikovačům často způsobuje znatelné vibrace na volnoběhu kvůli odlišným vstřikovaným dávkám.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje kritické plynotěsné oddělení mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování přesahují teploty 1 500 °C a tlaky 150 barů. Již jednou stlačená podložka deformačně ztvrdne a znovu by netěsnila. Šrouby upínacích klem vstřikovačů jsou navíc torzně namáhané natahovací šrouby (předpínané za mez kluzu) určené výhradně k jednorázovému použití; jejich opětovné použití hrozí přetržením šroubu v hlavě válců nebo ztrátou přítlaku.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci náhradních vstřikovačů 0445110196?
Vždy vyměňte palivový filtr za nový s vysokou účinností dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z opotřebeného vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte rozdělovací lištu (common rail), tankujte kvalitní motorovou naftu dle normy EN590 a po ujetí 500 km zkontrolujte korekční hodnoty rovnoměrnosti chodu válců diagnostickým softwarem.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.