0445110196
BOSCH 0445110196 Common Rail-injektor för Mercedes-Benz A-Klass (W168) / Vaneo (414) 1.7 CDI OM668
A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987F00VC01054DLLA156P11551350 barProduktöversikt
Bosch 0445110196 common rail-dieselinjektor är en originalutrustningsenhet (solenoid) konstruerad för Mercedes-Benz 1,7-liters fyrcylindriga OM668-turbodieselmotorer i W168 A-Klass och 414 Vaneo. Den arbetar inom Bosch CRI1-13-bränsleinsprutningsarkitekturen och levererar högprecisa pilot- och huvudinsprutningar vid maximalt systemtryck (railtryck) upp till 1350 bar. Intern hydraulisk dosering styrs av reglerventilsatsen F00VC01054 i kombination med flerhålsmunstycket DLLA156P1155 (Bosch 0433175342). Typiska fältfel härrör från erosion på reglerventilsätet och koksning/beläggningar på spridarnålens spets, vilket leder till för högt dynamiskt returflöde, svårstartad motor vid kallstart, ojämn tomgång, rök av oförbrända kolväten vid belastning samt förbränningsknackningar. Professionell renovering kräver noggrann kalibrering av ankarlyft, restluftspalt och byte av koppartätningsbrickan.
Före montering, kontrollera att topplocksgjutningen överensstämmer med Mercedes-Benz OE-artikelnummer A6680701287 eller A6680700987; denna tidiga CRI1-generation använder inte alfanumerisk IMA-kodning, men kräver exakt åtdragningsmoment för spännklack och rena säten för att förhindra genomblåsning av förbränningsgaser.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 160 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 170 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz Vaneo (414) 1.7 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2002-2005 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110196 |
| Fabrikat / Märke | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE-nummer | A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987 |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445110195 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 45 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 7 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 |
| Motorfamilj | OM668 (1.7 CDI) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Verify with OEM tool |
| Magnetventilgrupp | F00VC30053 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet & avlasta railtrycket: Koppla bort batteriets minuspol och kontrollera via livedata att resttrycket i railen sjunker under 10 bar innan bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorrum & injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeavlagringar och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kabelhärva & returledningskopplingar: Märk upp varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de känsliga plastclipsen till returbränsleskenan.
- Demontera högtrycksrören: Lossa spridarrörsmuttrarna med en öppen lednyckel; plugga OMEDELBART alla öppna railanslutningar och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Ta bort spännklackens fästelement: Skruva ur spännklackens bultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra upp injektorn vertikalt. Om den är fastkoksad, anslut en godkänd mekanisk glidhammaravdragare till inloppsadaptern utan att rotera injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn & säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av sätet i topplocket; ta upp den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör & fräs injektorsätet: Rengör och polera injektorsätets anliggningsyta med avsedda sätesborstar och industridammsugare tills sätet är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny koppartätningsbricka: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation med föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Applicera keramiskt monteringsfett på injektorn: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorkroppens mantel; håll munstycksspetsen och kopparbrickan helt torra och rena.
- Dra åt spännklacken till föreskrivet moment: Montera spännklackens bultar och dra åt enligt fabrikens momentspecifikationer i steg (7 N·m + 90°) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksbränslerören: Skruva på muttrarna för hand för att inte skada gängorna, dra sedan åt injektorinlopp och railanslutningar jämnt till 45 N·m.
- Återanslut läckoljereturledning & kabelhärva: Tryck fast returledningsclipsen tills låskragarna klickar fast; anslut kontaktstycket och lås spärren ordentligt.
- ECU IMA- / QR-kodkalibrering & bränsleluftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som är etsad på injektortoppen till motsvarande cylinderadress i ECU:n; lufta/fyll bränslesystemet innan motorn startas.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA/QR-korrigeringskoden i ECU-mappen - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och för tidigt igensatt partikelfilter (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya koppartätningsbrickor och spännklacksbultar av sträcktyp - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksning).
- SJUKHUSRENLIGHET KRÄVS VID BRÄNSLEHANTERING: En mikroskopisk förorening så liten som 5 mikron kan blockera den interna F00VC01054-ventilen eller munstycksnålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar fram till slutmontering.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR SPÄNNKLACK: Följ åtdragningssekvensen på 7 N·m + 90° strikt - överdragning deformerar injektorkroppen och leder till att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110196 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110196 kräver cylinderspecifik IMA-kalibreringskod inprogrammerad i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik flerdelad kalibreringskod stansad på kontaktstycket eller magnethuvudet som definierar bränsletoleranser över flera railtryckspunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa jämn cylindergång på tomgång, uppfylla Euro 3-avgasutsläpp och ge jämn gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110196-injektor på Mercedes-Benz OM668 (1.7 CDI)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen startkörning vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten spridarnål/överbränsle), vit rök vid start (oförbränd bränsledimma), tickande/knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderförbränning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde som orsakar felkoder för lågt railtryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enstaka defekt injektor om bränslekontaminering kan uteslutas, är branschens rekommendation för motorer med över 150 000 km att byta eller provbänkstesta samtliga injektorer som en komplett sats. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00VC01054) och munstycket (DLLA156P1155) sker jämnt över alla cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av variationer i insprutningsmängd.
Varför måste kopparpackningen och spännklacksbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den avgörande gastäta tätningen mellan injektormunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket passerar 150 bar. En redan komprimerad bricka kallhärdas och tätar inte om ordentligt. Dessutom är de flesta spännklacksbultar sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning medför risk för att bulten går av i topplocket eller tappar spännkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesinjektorer 0445110196?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högkvalitativt filter enligt OEM-specifikation (3 till 5 mikron), kontrollera bränsletanken och ledningarna för metallspån från slitna högtryckspumpar, spola rent common rail-fördelarröret om föroreningar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet och kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden med diagnosprogramvara efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.