0445110196
Injetor Common Rail BOSCH 0445110196 para Mercedes-Benz Classe A (W168) / Vaneo (414) 1.7 CDI OM668
A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987F00VC01054DLLA156P11551350 barVisão Geral do Produto
O injetor diesel common rail Bosch 0445110196 é uma unidade solenoide de equipamento original projetada para os motores turbodiesel de quatro cilindros em linha OM668 de 1,7 litros da Mercedes-Benz, equipados no Classe A W168 e Vaneo 414. Operando na arquitetura do sistema de injeção de combustível Bosch CRI1-13, esta unidade realiza eventos de injeção piloto e principal de alta precisão com pressões máximas de rail de até 1350 bar. A dosagem hidráulica interna é controlada pelo conjunto de válvula de controle F00VC01054 em conjunto com o bico injetor multifuros DLLA156P1155 (Bosch 0433175342). As falhas de campo típicas derivam da erosão da sede da válvula de controle e da formação de verniz na ponta da agulha do bico, provocando retorno dinâmico excessivo, dificuldade de partida a frio, oscilação na marcha lenta, fumaça de hidrocarbonetos não queimados sob carga e detonação na combustão. A reconstrução profissional exige calibração rigorosa do curso da armadura, entreferro residual e substituição da arruela de vedação de cobre.
Antes da instalação, confirme se a fundição do cabeçote corresponde aos números de peça original Mercedes-Benz A6680701287 ou A6680700987; esta geração inicial CRI1 não utiliza codificação alfanumérica IMA, mas exige torque de fixação preciso e assentamento perfeitamente limpo para evitar passagem de gases de combustão (blow-by).
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 160 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 170 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz Vaneo (414) 1.7 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2002-2005 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110196 |
| Marca | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Número OE | A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987 |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445110195 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 45 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 7 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 |
| Família de motor | OM668 (1.7 CDI) |
| Codificação ECU necessária | Verify with OEM tool |
| Conjunto de solenoide | F00VC30053 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e verifique se a pressão residual do rail cai abaixo de 10 bar via diagnóstico em tempo real antes de abrir as conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Elimine completamente impurezas, resíduos de óleo e sujeira acumulada ao redor dos poços dos injetores no cabeçote com ar comprimido e solvente desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e Conectores de Retorno: Identifique os conectores do chicote de cada cilindro e solte com cuidado os clipes plásticos frágeis da linha de retorno de combustível.
- Remover as Linhas de Alimentação de Alta Pressão: Desaperte as porcas de união de alta pressão com uma chave para conexões; tampe IMEDIATAMENTE todas as saídas abertas do rail e entradas dos injetores com tampões de proteção limpos.
- Remover os Parafusos da Braçadeira de Fixação: Retire os parafusos da braçadeira de fixação. Observe que parafusos elásticos sujeitos a torque de escoamento devem sempre ser descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Retire o injetor verticalmente. Se estiver preso por carbonização, acople um extrator mecânico com martelo deslizante homologado na conexão de entrada, sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Poço e Alojamento do Injetor: Certifique-se de que a antiga arruela de vedação de cobre não tenha permanecido presa na base da sede do cabeçote; utilize uma haste de latão para extraí-la, se necessário.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Limpe e retifique a face de assentamento do injetor usando escovas dedicadas e aspirador industrial até que a sede apresente metal 100% plano e livre de resíduos.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Instale uma arruela de cobre com especificação OEM de espessura adequada (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), utilizando graxa de alta temperatura para mantê-la posicionada.
- Montar o Injetor com Graxa Cerâmica Antigripante: Aplique uma leve camada de graxa cerâmica de alta temperatura homologada no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a Braçadeira de Fixação no Torque Especificado: Posicione os parafusos da braçadeira e aplique o aperto de acordo com os estágios especificados de fábrica (7 N·m + 90°) usando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar os Tubos de Distribuição de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de união manualmente para evitar danos às roscas e aperte de forma uniforme as conexões da entrada do injetor e do rail a 45 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote Elétrico: Pressione os engates da linha de retorno até travarem com o clique característico; reconecte o plugue elétrico e trave firmemente a presilha do chicote.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Sangria de Combustível: Programe o código alfanumérico exclusivo IMA/QR gravado no injetor no respectivo cilindro na ECU; realize a sangria do sistema de combustível antes da partida inicial.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de calibração IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados geram batida de pino na combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Instale sempre arruelas de cobre novas e parafusos de fixação elásticos novos - a reutilização de vedações antigas resulta em fuga severa de gases de combustão (acúmulo de borra e carvão / 'black death').
- LIMPEZA ABSOLUTA NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Partículas contaminantes minúsculas de apenas 5 mícrons podem travar a válvula interna F00VC01054 ou a agulha - conserve todos os tampões de linha até o momento do aperto final.
- TORQUE DE FIXAÇÃO RIGOROSO: Cumpra rigorosamente a especificação de aperto de 7 N·m + 90° - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e engripa a agulha interna.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110196 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110196 requer a programação do código de calibração IMA específico do cilindro na unidade de controle do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo estampado no corpo do conector elétrico ou no topo do solenoide, definindo as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar a marcha lenta equilibrada entre cilindros, conformidade com emissões Euro 3 e resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha do injetor 0445110196 no Mercedes-Benz OM668 (1.7 CDI)?
Os sintomas comuns incluem partida a frio demorada, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de combustível), fumaça branca na partida (combustível pulverizado não queimado), batidas/estalos metálicos sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de ignição (P0201-P0206 / P0300-P0306) e altas taxas de retorno de combustível gerando códigos de falha por baixa pressão no rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável se a contaminação do combustível for descartada, a melhor prática recomendada para motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste da válvula de controle de alta pressão (F00VC01054) e do bico (DLLA156P1155) ocorre uniformemente em todos os cilindros; instalar uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas geralmente provoca vibração perceptível na marcha lenta devido à divergência no volume de injeção.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre forma a vedação estanque essencial contra gases entre o bico injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões excedem 150 bar. Uma arruela comprimida sofre endurecimento por deformação plástica e não vedará adequadamente em caso de reaproveitamento. Além disso, a maioria dos parafusos da braçadeira de fixação é elástica (torque-to-yield), projetada para uso único; reutilizá-los acarreta o risco de cisalhamento do parafuso dentro do cabeçote ou perda da força de aperto.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação de injetores de reposição 0445110196?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um filtro de especificação OEM de alta eficiência (grau de filtragem de 3 a 5 mícrons), inspecione o reservatório e as linhas de combustível quanto a limalhas metálicas decorrentes de desgaste da bomba de alta pressão, limpe o rail caso haja detritos, use diesel EN590 de alta qualidade e verifique os valores de equilíbrio de funcionamento suave dos cilindros via software de diagnóstico após 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.