0445110243
Топливная форсунка Common Rail BOSCH 0445110243 для Opel Vectra C / Astra H / Zafira B, Alfa Romeo 159 / 147 и Fiat Croma 1.9 CDTI / JTDm
55196295, 55198218, 55221020, 71793015, 93169122, 93190435, 5821102, 821048F00VC01336DLLA148P13471600 barОбзор детали
Bosch 0445110243 - оригинальная электромагнитная топливная форсунка системы Common Rail поколения CRI2.1, разработанная для дизельных двигателей стандарта Евро 4: 16-клапанных объемом 1.9 л и 20-клапанных объемом 2.4 л серий Multijet / JTDm / CDTI, устанавливаемых на платформы Opel, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo и Saab (включая коды двигателей Z19DTH, 939A2.000 и 937A5.000). Работая при пиковом давлении в рампе 1600 бар, данный узел оснащен прецизионным распылителем Bosch DLLA148P1347 (0433171838) в паре с быстродействующим управляющим клапаном F00VC01336, что обеспечивает многофазный предвпрыск, основной и поствпрыск для снижения шума сгорания и поддержки регенерации сажевого фильтра (DPF). Типичные признаки износа форсунки 0445110243 включают повышенный слив топлива в обратку, затрудненный холодный пуск, белый или черный дым из выхлопной трубы под нагрузкой, а также коды неисправностей по отклонению давления в топливной рампе. Всегда устанавливайте форсунку с новой медной уплотнительной шайбой и прописывайте новый калибровочный код IMA с помощью диагностического сканера.
Перед заказом обязательно сверьте номер вашей установленной форсунки (0445110243 или OE 55196295 / 55198218 / 93169122), так как на 8-клапанных двигателях 1.9 CDTI/JTDm используются другие форсунки. После установки необходимо обязательно прописать 9-значный калибровочный код Bosch IMA, выбитый в верхней части форсунки, в блок управления двигателем (ЭБУ).
Применяемость к авто и двигателям
| Автомобиль | Двигатель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Opel Vectra C / Signum / Astra H / Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Alfa Romeo 147 / 159 / GT / Brera / Spider 1.9 JTDm 16V & 2.4 JTDm 20V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Croma / Bravo II / Stilo 1.9 D Multijet 16V & 2.4 D Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Saab 9-3 (YS3F) / 9-5 (YS3E) 1.9 TiD | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2011 |
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Артикул SKU | 0445110243 |
| Производитель | Opel / Alfa Romeo / Fiat / BOSCH |
| Тип компонента | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Номер OE | 55196295, 55198218, 55221020, 71793015, 93169122, 93190435, 5821102, 821048 |
| Мультипликатор / Управляющий клапанОсн. параметр | 🔗 Общий клапан (2 узлов):0445110213 |
| Код распылителяОсн. параметр | 🔗 Общий распылитель (2 узлов):0445110159 |
| INTERNAL NOZZLE P/NОсн. параметр | 🔗 Общий распылитель (2 узлов):0445110159 |
| Система впрыска | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Рабочее давлениеОсн. параметр | |
| Момент затяжки | 25 N·m |
| Момент затяжки прижимной скобы | 28 N·m |
| Гарантия | 12 Months |
| Экологический класс | Euro 4 |
| Семейство двигателей | Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000 (1.9 CDTI / 1.9 JTDm 16V / 2.4 JTDm 20V) |
| Требуется прописка кода IMA в ЭБУ | Yes (IMA Code) |
Рекомендации по установке
Необходимый инструмент: Разрезные ключи 10 мм и 11 мм (штуцеры рампы и входа форсунки), Обратный молоток / механический съемник форсунок (при прикипании), Набор латунных щеток для зачистки седла и промышленный пылесос, Притирочная фреза седла (при наличии прогара/эрозии), Динамометрический ключ (диапазон 2 Н·м – 40 Н·м), Диагностический сканер ЭБУ с функцией прописки кодов IMA/QR, Цифровой микрометр / глубиномер для подбора медной шайбы
- Отключите АКБ и сбросьте давление в рампе: Отсоедините минусовую клемму аккумулятора и убедитесь по текущим параметрам диагностики, что остаточное давление в рампе упало ниже 10 бар, прежде чем откручивать топливные штуцеры.
- Очистите подкапотное пространство и колодцы форсунок: Тщательно удалите песок, масляные отложения и грязь вокруг колодцев форсунок в ГБЦ с помощью сжатого воздуха и обезжиривателя.
- Промаркируйте разъемы проводки и штуцеры обратки: Пометьте разъемы жгута проводов каждого цилиндра и аккуратно отсоедините хрупкие пластиковые фиксаторы магистрали обратного слива.
- Демонтируйте трубки высокого давления: Открутите накидные гайки трубок высокого давления разрезным ключом; НЕМЕДЛЕННО закройте все открытые штуцеры топливной рампы и входы форсунок чистыми защитными колпачками.
- Выкрутите крепеж прижимной скобы: Выкрутите болты крепления прижимных лап. Учтите, что одноразовые вытяжные болты (TTY) подлежат обязательной утилизации и не могут использоваться повторно.
- Извлеките корпус форсунки: Выньте форсунку строго вертикально. Если она прикипела из-за нагара или кокса, установите специальный обратный молоток на входной штуцер, не проворачивая корпус форсунки вокруг оси.
- Осмотрите колодец и канал форсунки: Убедитесь, что старая медная уплотнительная шайба не осталась прикипевшей на дне посадочного места в ГБЦ; при необходимости извлеките ее латунным крючком.
- Очистите и отфрезеруйте посадочное место: Очистите и притрите торец посадочного места форсунки с помощью специальных щеток, фрезы и промышленного пылесоса до получения абсолютно чистого и ровного металла.
- Установите новую медную уплотнительную шайбу: Наденьте новую медную шайбу спецификации OEM требуемой толщины (стандартно 1,5-2,0 мм), зафиксировав ее на распылителе каплей высокотемпературной смазки.
- Нанесите керамическую антипригарную пасту: Слегка смажьте цилиндрический корпус форсунки одобренной высокотемпературной керамической пастой; наконечник распылителя и медная шайба должны оставаться абсолютно сухими и чистыми.
- Затяните прижимную скобу с требуемым моментом: Установите болты прижимной скобы и затяните их с заводским усилием (28 Нм), используя поверенный динамометрический ключ.
- Установите трубки высокого давления: Наживите накидные гайки от руки во избежание перекоса резьбы, затем равномерно затяните штуцеры на входе форсунок и на топливной рампе моментом 25 Нм.
- Подключите линию обратки и электропроводку: Наденьте штуцеры обратного слива до щелчка стопорных колец; подключите электрический разъем и надежно зафиксируйте язычок замка.
- Калибровка кода IMA / QR в ЭБУ и прокачка системы: Пропишите уникальный буквенно-цифровой калибровочный код IMA/QR, выгравированный на головке форсунки, в соответствующий цилиндр в памяти ЭБУ; прокачайте топливную систему перед первым запуском стартера.
- КРИТИЧЕСКИ ВАЖНАЯ КАЛИБРОВКА IMA: Никогда не эксплуатируйте двигатель без прописки нового коррекционного кода IMA/QR в карту ЭБУ - неоткалиброванные форсунки вызывают детонационный стук, дисбаланс цилиндров и преждевременное забивание сажевого фильтра (DPF).
- ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ЗАМЕНА МЕДНОЙ ШАЙБЫ: Всегда устанавливайте абсолютно новые медные обжимные шайбы и одноразовые болты крепления - повторное использование старых уплотнений приводит к прорыву картерных газов и закоксовыванию колодца («черной смерти»).
- СТЕРИЛЬНАЯ ЧИСТОТА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ: Микроскопическая частица грязи размером всего 5 микрон может заклинить внутренний клапан F00VC01336 или иглу распылителя - не снимайте защитные заглушки с топливных каналов до момента финального соединения.
- СТРОГОЕ СОБЛЮДЕНИЕ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ: Точно соблюдайте момент затяжки прижимной скобы 28 Нм - перетяжка деформирует корпус форсунки и приводит к подклиниванию иглы.
Часто задаваемые вопросы
Требуется ли для форсунки Bosch 0445110243 прописка в ЭБУ (код IMA / QR-код)?
Да, для форсунки Bosch 0445110243 требуется индивидуальное программирование калибровочного кода IMA для соответствующего цилиндра в блок управления двигателем (ЭБУ). На корпусе электрического разъема или головке соленоида каждой форсунки выбит уникальный многозначный калибровочный код, который определяет допуски подачи топлива в различных точках давления в рампе. Прописка этого кода с помощью диагностического сканера (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA или Autel MaxiSys) обязательна для обеспечения ровного холостого хода, соответствия нормам токсичности Евро 4 и плавного отклика на педаль газа.
Каковы наиболее частые симптомы неисправности форсунки 0445110243 на двигателях Opel / Alfa Romeo / Fiat Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000 (1.9 CDTI / 1.9 JTDm 16V / 2.4 JTDm 20V)?
Основные симптомы включают длительную прокрутку стартером при холодном пуске, неровный или плавающий холостой ход, черный дым из выхлопной трубы при разгоне (износ иглы распылителя / перелив топлива), белый дым при запуске (несгоревшее распыленное топливо), цоканье или детонационный стук под нагрузкой, повышенный расход топлива, коды ошибок по пропускам воспламенения в цилиндрах (P0201-P0206 / P0300-P0306) и повышенный слив топлива в обратку, вызывающий ошибки низкого давления в рампе при интенсивном разгоне.
Следует ли менять форсунки по одной или полным комплектом?
Замена одной вышедшей из строя форсунки допустима, если исключено загрязнение топливной системы, однако на двигателях с пробегом более 150 000 км рекомендуется менять или проверять на стенде все форсунки комплектом. Износ управляющего клапана высокого давления (F00VC01336) и распылителя (DLLA148P1347) происходит равномерно во всех цилиндрах; установка одной новой форсунки наряду с изношенными часто приводит к заметной вибрации на холостом ходу из-за разницы в цикловой подаче топлива.
Почему при каждой установке необходимо менять медную уплотнительную шайбу и прижимной болт?
Медная шайба образует критически важное газоплотное уплотнение между распылителем форсунки и камерой сгорания головки блока цилиндров (ГБЦ). Во время сгорания температура превышает 1500°C, а давление - 150 бар. Обжатая шайба подвергается наклепу и при повторном использовании не обеспечит должной герметичности. Кроме того, большинство болтов прижимной скобы являются одноразовыми крепежными элементами с контролируемым пределом текучести (вытяжными); их повторное использование грозит обрывом болта внутри ГБЦ или потерей усилия прижима.
Какое профилактическое обслуживание необходимо после установки новых форсунок 0445110243?
Обязательно замените топливный фильтр на высокоэффективный фильтр стандарта OEM (тонкость отсева от 3 до 5 микрон), проверьте топливный бак и магистрали на наличие металлической стружки от износа ТНВД, промойте топливную рампу при обнаружении загрязнений, используйте качественное дизельное топливо стандарта EN590 и проверьте показатели коррекции плавности хода по цилиндрам с помощью диагностического ПО после 500 км пробега.
Коды неисправностей (DTC) и протоколы диагностики
Основные диагностические коды неисправностей (DTC), возникающие при износе, замыкании цепи или отклонении калибровки данной форсунки Common Rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Кросс-номера и совместимость
Смежные артикулы, модификации одной платформы и известные ограничения совместимости.
Технические протоколы диагностики и обслуживания
Проверенные сервисные процедуры, пороговые значения тестов и регламенты для данного узла.