0445110243
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110243 pro Opel Vectra C / Astra H / Zafira B, Alfa Romeo 159 / 147 a Fiat Croma 1.9 CDTI / JTDm
55196295, 55198218, 55221020, 71793015, 93169122, 93190435, 5821102, 821048F00VC01336DLLA148P13471600 barPřehled produktu
Bosch 0445110243 je originální elektromagnetický (solenoidový) palivový vstřikovač systému Common Rail generace CRI2.1, zkonstruovaný pro 16ventilové vznětové motory 1.9L a 20ventilové motory 2.4L Multijet / JTDm / CDTI normy Euro 4, které se používají napříč platformami Opel, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo a Saab (včetně kódů motorů Z19DTH, 939A2.000 a 937A5.000). Tato jednotka pracuje při maximálním tlaku v railu 1600 bar a využívá přesnou sestavu trysky Bosch DLLA148P1347 (0433171838) spárovanou s rychlým řídicím ventilem F00VC01336 k zajištění vícestupňového předvstřiku, hlavního vstřiku a dovstřiku pro snížení hluku spalování a podporu regenerace DPF. Mezi běžné příznaky selhání opotřebovaného vstřikovače 0445110243 patří nadměrný zpětný tok paliva (přepad), obtížné studené starty, bílý nebo černý kouř z výfuku při zatížení a chybové kódy odchylky tlaku v railu. Vždy instalujte s novou měděnou těsnicí podložkou a zaregistrujte nový kalibrační kód IMA pomocí diagnostického přístroje.
Před objednáním si ověřte číslo dílu vašeho stávajícího vstřikovače (0445110243 nebo OE 55196295 / 55198218 / 93169122), protože 8ventilové motory 1.9 CDTI/JTDm používají odlišné vstřikovače. Devítimístný kalibrační kód Bosch IMA vyražený na horní části vstřikovače musí být po instalaci naprogramován do řídicí jednotky motoru (ECU).
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Opel Vectra C / Signum / Astra H / Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Alfa Romeo 147 / 159 / GT / Brera / Spider 1.9 JTDm 16V & 2.4 JTDm 20V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Croma / Bravo II / Stilo 1.9 D Multijet 16V & 2.4 D Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Saab 9-3 (YS3F) / 9-5 (YS3E) 1.9 TiD | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2011 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110243 |
| Značka | Opel / Alfa Romeo / Fiat / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE číslo | 55196295, 55198218, 55221020, 71793015, 93169122, 93190435, 5821102, 821048 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445110213 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110159 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110159 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 28 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000 (1.9 CDTI / 1.9 JTDm 16V / 2.4 JTDm 20V) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení baterie a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a před povolením palivových šroubení ověřte pomocí živých dat diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího čisticího prostředku důkladně odstraňte písek, olejové usazeniny a volné nečistoty z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a konektorů přepadu: Označte si konektor kabelového svazku pro každý válec a opatrně odpojte křehké plastové spony zpětného vedení paliva (přepadu).
- Demontáž vysokotlakých přívodních trubek: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení pomocí klíče na převlečné matice; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené vývody palivového railu a vstupy vstřikovačů čistými záslepkami.
- Vyšroubování upevňovacích šroubů třmenu: Vyšroubujte šrouby upevňovacího třmenu. Pamatujte, že tažné šrouby utahované na mez kluzu se musí vždy vyhodit a nesmí se nikdy znovu použít.
- Vytažení těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je zapečený karbonem, připevněte na vstupní adaptér schválený mechanický stahovák s reverzním kladivem, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a otvoru vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud tam uvízla, vyjměte ji mosazným háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Očistěte a zaleštěte dosedací plochu sedla vstřikovače pomocí speciálních kartáčů, frézy na sedla a průmyslového vysavače, dokud není sedlo ze 100 % čistý, rovný kov.
- Instalace nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte měděnou podložku specifikace OEM o předepsané tloušťce (standardně 1.5mm-2.0mm) a k jejímu udržení na místě použijte vysokoteplotní mazivo.
- Montáž vstřikovače s keramickou pastou proti zadření: Lehce potřete dřík těla vstřikovače schválenou vysokoteplotní keramickou pastou; špičku trysky a měděnou podložku udržujte naprosto suché a čisté.
- Utažení upevňovacího třmenu na předepsaný moment: Zašroubujte šrouby upevňovacího třmenu a pomocí kalibrovaného momentového klíče je utáhněte podle továrního postupu (28 N·m).
- Zpětná montáž vysokotlakých palivových trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, abyste předešli stržení závitu, a poté rovnoměrně utáhněte šroubení vstupu vstřikovače a railu na moment 25 N·m.
- Opětovné připojení přepadového vedení a kabeláže: Zatlačte koncovky zpětného přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezapadnou na místo; připojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku konektoru.
- Kalibrace kódu IMA / QR v ECU a odvzdušnění palivového systému: Naprogramujte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyleptaný na hlavě vstřikovače na příslušnou pozici válce v ECU; před prvním startováním odvzdušněte palivovou soustavu.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do mapy ECU - nekalibrované vstřikovače způsobují detonační spalování (klepání), nevyvážený chod válců a předčasné ucpání filtru DPF.
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné deformační podložky a tažné šrouby třmenů - opakované použití starého těsnění vede ke katastrofálnímu úniku spalin (tvorba černého karbonového dehtu, tzv. 'black death').
- STERILNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická částice nečistot o velikosti pouhých 5 mikronů může zablokovat vnitřní ventil F00VC01336 nebo jehlu trysky - zajistěte, aby všechny záslepky palivového vedení zůstaly nasazené až do okamžiku finálního připojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU TŘMENU: Striktně dodržujte postup utahování na moment 28 N·m - přetažení zdeformuje tělo vstřikovače a způsobí přidírání jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110243 kódování do ECU (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110243 vyžaduje naprogramování kalibračního kódu IMA specifického pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo na hlavě solenoidu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva v několika tlakových bodech railu. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinné pro zajištění vyrovnaného volnoběhu jednotlivých válců, splnění emisní normy Euro 4 a plynulé odezvy na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110243 u motorů Opel / Alfa Romeo / Fiat Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000 (1.9 CDTI / 1.9 JTDm 16V / 2.4 JTDm 20V)?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé točení při studeném startu, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrné dávkování paliva), bílý kouř po nastartování (nespálená palivová mlha), cvakání nebo klepání v tahu, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zapalování válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoké množství paliva v přepadu způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudké akceleraci.
Měl bych vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přijatelná, pokud je vyloučena kontaminace paliva, osvědčeným postupem v oboru u motorů s nájezdem přes 150 000 km je výměna nebo otestování všech vstřikovačů na zkušební stolici jako kompletní sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01336) a trysky (DLLA148P1347) probíhá rovnoměrně ve všech válcích; montáž jednoho nového kusu vedle opotřebovaných jednotek často vede ke znatelným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílů ve vstřikovaném množství.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upevňovací šroub?
Měděná podložka tvoří kritické plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem v hlavě válců. Během spalování přesahují teploty 1 500 °C a tlaky překračují 150 bar. Stlačená podložka mechanicky ztvrdne a při opakovaném použití již správně netěsní. Většina šroubů upevňovacích třmenů jsou navíc šrouby utahované na mez kluzu (tažné šrouby) určené na jedno použití; jejich opakované použití představuje riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztrátu přítlačné síly třmenu.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci náhradních vstřikovačů 0445110243?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr specifikace OEM (s jemností filtrace 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a palivové vedení na přítomnost kovových pilin z opotřebení vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte lištu Common Rail, používejte kvalitní motorovou naftu dle normy EN590 a po ujetí 500 km zkontrolujte pomocí diagnostického softwaru korekční hodnoty klidného chodu vstřikovačů.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.