0445110243
Opel Vectra C / Astra H / Zafira B & Alfa Romeo 159 / 147 & Fiat Croma 1.9 CDTI / JTDm için BOSCH 0445110243 Common Rail Enjektör
55196295, 55198218, 55221020, 71793015, 93169122, 93190435, 5821102, 821048F00VC01336DLLA148P13471600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110243, Opel, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo ve Saab platformlarında (Z19DTH, 939A2.000 ve 937A5.000 motor kodları dahil) kullanılan Euro 4 16 valfli 1.9L ve 20 valfli 2.4L Multijet / JTDm / CDTI dizel motorlar için tasarlanmış orijinal bir CRI2.1 solenoid valfli Common Rail yakıt enjektörüdür. Maksimum 1600 bar rail basıncında çalışan bu ünite, yanma gürültüsünü azaltmak ve DPF rejenerasyonunu desteklemek üzere çok aşamalı ön (pilot), ana ve son enjeksiyonları gerçekleştirmek için hızlı tepki veren F00VC01336 kontrol valfi ile eşleştirilmiş hassas Bosch DLLA148P1347 enjektör memesi tertibatını (0433171838) kullanır. Aşınmış bir 0445110243 enjektörün yaygın arıza belirtileri arasında aşırı geri dönüş kaçağı, soğukta zor çalışma, yük altında beyaz veya siyah egzoz dumanı ve rail basıncı sapması arıza kodları yer alır. Her zaman yeni bir bakır sızdırmazlık pulu ile monte edin ve arıza tespit cihazı aracılığıyla yeni IMA akış kalibrasyon kodunu sisteme tanıtın.
8 valfli 1.9 CDTI/JTDm motorlar farklı enjektörler kullandığından, sipariş vermeden önce mevcut enjektör parça numaranızı (0445110243 veya OE 55196295 / 55198218 / 93169122) doğrulayın. Enjektörün üst kısmına basılmış 9 karakterli Bosch IMA kalibrasyon kodu, montajdan sonra ECU'ya programlanmalıdır.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Opel Vectra C / Signum / Astra H / Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Alfa Romeo 147 / 159 / GT / Brera / Spider 1.9 JTDm 16V & 2.4 JTDm 20V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Croma / Bravo II / Stilo 1.9 D Multijet 16V & 2.4 D Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Saab 9-3 (YS3F) / 9-5 (YS3E) 1.9 TiD | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2011 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110243 |
| Marka | Opel / Alfa Romeo / Fiat / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE Numarası | 55196295, 55198218, 55221020, 71793015, 93169122, 93190435, 5821102, 821048 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | 🔗 Ortak Valf (2 grup):0445110213 |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110159 |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110159 |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 25 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 28 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 4 |
| Motor Ailesi | Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000 (1.9 CDTI / 1.9 JTDm 16V / 2.4 JTDm 20V) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Akü Bağlantısını Kesin ve Rail Basıncını Düşürün: Yakıt rekorlarını gevşetmeden önce akünün negatif kutup başını ayırın ve canlı arıza tespit verileri üzerinden rail artık basıncının 10 bar'ın altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Basınçlı hava ve yağ çözücü solvent kullanarak silindir kapağındaki enjektör yuvalarının etrafındaki kum, yağ çamuru ve gevşek kirleri tamamen temizleyin.
- Kablo Demetini ve Geri Dönüş Konnektörlerini Etiketleyin: Her silindirin kablo demeti soketini etiketleyin ve hassas plastik geri dönüş hattı klipslerini nazikçe ayırın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Sökün: Yüksek basınç rekor somunlarını bir rekor anahtarıyla gevşetin; açıkta kalan tüm yakıt raili deliklerini ve enjektör girişlerini DERHAL temiz kör tapalarla kapatın.
- Sabitleme Kelepçesi Bağlantı Elemanlarını Çıkarın: Sabitleme ayağı cıvatalarını sökün. Tek kullanımlık esneyen (stretch) cıvataların her zaman atılması ve asla tekrar kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak çekip çıkarın. Karbon nedeniyle yapışmış veya kurum bağlamışsa, enjektör gövdesini döndürmeden giriş adaptörüne onaylı bir mekanik sürgülü çekiç (çektirme) bağlayın.
- Enjektör Yuvasını ve Deliği İnceleyin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuvasının tabanına yapışıp kalmadığından emin olun; sıkışmışsa pirinç bir çıkarma aparatıyla çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Enjektör oturma yüzeyini, özel yuva kesici fırçalar ve endüstriyel vakum kullanarak yuva %100 çıplak, düz metal olana kadar raybalayın ve parlatın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Belirtilen kalınlıkta (standart 1.5mm-2.0mm) OEM spesifikasyonlarına uygun bir bakır pulu, yerinde tutmak için yüksek sıcaklık gresi kullanarak monte edin.
- Enjektörü Seramik Kaynama Önleyici ile Takın: Enjektör gövdesinin silindirik kısmını onaylı yüksek sıcaklık seramik gresi ile hafifçe yağlayın; meme ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Sabitleme Kelepçesini Spesifikasyona Göre Torklayın: Sabitleme ayağı cıvatalarını takın ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrikada belirtilen aşamalara göre (28 N·m) sıkın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Yeniden Takın: Diş kaptırmayı önlemek için rekor somunlarını elle tutturun, ardından enjektör girişini ve rail rekorlarını eşit şekilde 25 N·m torkla sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Kablo Demetini Yeniden Bağlayın: Geri dönüş klipslerini sabitleme halkaları yerine oturana kadar itin; elektrik soketini tekrar takın ve kablo demeti tırnağını sıkıca kilitleyin.
- ECU IMA / QR Kodu Kalibrasyonu ve Yakıt Havasının Alınması: Enjektör kafasına kazınmış benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ECU'daki ilgili silindir adresine programlayın; ilk marştan önce yakıt sisteminin havasını alın.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR kalibrasyon kodunu ECU haritasına programlamadan motoru asla çalıştırmayın - kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve erken DPF tıkanmasına neden olur.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Her zaman yepyeni bakır ezilme pulları ve tek kullanımlık esneyen kelepçe cıvataları takın - eski contaların tekrar kullanılması yıkıcı yanma gazı kaçağına ('kara ölüm' kurum birikmesine) yol açar.
- HASTANE DÜZEYİNDE YAKIT TEMİZLİĞİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kir parçacığı bile iç F00VC01336 valfini veya iğnesini sıkıştırabilir - son bağlantıya kadar tüm yakıt hattı tapalarının takılı kaldığından emin olun.
- HASSAS SABİTLEME TORKU: 28 N·m sıkma sırasına harfiyen uyun - aşırı sıkma enjektör gövdesini kasar ve iğnenin sıkışmasına neden olur.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445110243 enjektör ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445110243 enjektör, motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özel IMA kalibrasyon kodunun programlanmasını gerektirir. Her ünitenin elektrik soketi gövdesinde veya solenoid kafasında, birden fazla rail basıncı noktasındaki yakıt püskürtme toleranslarını tanımlayan benzersiz çok karakterli bir kalibrasyon kodu yazılıdır. Dengeli rölanti, Euro 4 emisyon uyumluluğu ve pürüzsüz gaz tepkisi sağlamak için bu kodun bir arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) aracılığıyla programlanması zorunludur.
Opel / Alfa Romeo / Fiat Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000 (1.9 CDTI / 1.9 JTDm 16V / 2.4 JTDm 20V) motorlarda arızalı bir 0445110243 enjektörün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğukta uzun marş süresi, sarsıntılı veya dalgalanan rölanti, hızlanma sırasında siyah egzoz dumanı (meme iğnesi aşınması/aşırı yakıt), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtmesi), yük altında şakırtı/vuruntu sesi, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve sert hızlanma altında düşük rail basıncı arıza kodlarına neden olan yüksek yakıt geri dönüş oranları yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa komple set olarak mı değiştirmeliyim?
Yakıt kirliliği ihtimali ortadan kaldırıldıysa arızalı tek bir enjektörün değiştirilmesi kabul edilebilir olsa da, 150.000 km'nin üzerindeki motorlarda sektördeki en iyi uygulama tüm enjektörleri komple set olarak değiştirmek veya test tezgahında kontrol etmektir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01336) ve memedeki (DLLA148P1347) aşınma tüm silindirlerde eşit olarak gerçekleşir; aşınmış ünitelerin yanına yeni bir ünite takılması, püskürtme miktarı farklılığı nedeniyle genellikle belirgin rölanti titreşimine yol açar.
Her montajda bakır pul ve sabitleme cıvatası neden değiştirilmelidir?
Bakır pul, enjektör memesi ile silindir kapağı yanma odası arasında kritik gaz sızdırmazlığını sağlar. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınçlar 150 bar'ı aşar. Sıkışmış bir pul sertleşir ve tekrar düzgün sızdırmazlık sağlamaz. Ayrıca, çoğu enjektör baskı ayağı cıvatası tek kullanımlık tasarlanmış esneyen (tork-açı sıkımlı) bağlantı elemanlarıdır; bunların tekrar kullanılması, cıvatanın silindir kapağı içinde kırılması veya sıkma kuvvetinin kaybolması riskini taşır.
Yeni 0445110243 enjektörleri monte ettikten sonra hangi önleyici bakımlar gereklidir?
Dizel yakıt filtresini her zaman yüksek verimli OEM spesifikasyonlarına uygun bir filtreyle (3 ila 5 mikron hassasiyetinde) değiştirin, yakıt deposunu ve yakıt hatlarını yüksek basınç pompasının aşınmasından kaynaklanan metal talaşlarına karşı kontrol edin, kalıntı varsa common rail hattını yıkayın, yüksek kaliteli EN590 dizel yakıt kullanın ve 500 km sürüşten sonra arıza tespit yazılımı ile enjektör çalışma düzgünlüğü (balans) değerlerini doğrulayın.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.