0445110138
Mercedes-Benz Vito / Viano W639 ve C-Serisi W203 2.2 CDI OM646 için BOSCH 0445110138 Common Rail Enjektör
6460700187, A6460700187, A646070018780, 646070018780F00VC01328DLLA153P12461600 barÜrüne Genel Bakış
BOSCH 0445110138, başta Vito/Viano (W639) ve C-Serisi (W203) modellerinde kullanılan dört silindirli Mercedes-Benz 2.2L OM646 CDI dizel motorlar için tasarlanmış, ikinci nesil CRI2.1 elektromanyetik solenoidli bir common rail yakıt enjektörüdür. 1600 bar'a kadar sistem rail basınçlarında çalışan bu ünite, düşük devir torkunu Euro 3 ve Euro 4 emisyon uyumluluğu ile dengelemek için hassas çok aşamalı ön (pilot) ve ana enjeksiyon süreçleri sunar. Dahili olarak 0445110138 enjektörü, yüksek hassasiyetli çok delikli Bosch DLLA153P1246 enjektör memesi (Bosch komple parça numarası 0433171788) ve yüksek tepki hızına sahip F00VC01328 kontrol valfi grubu üzerine inşa edilmiştir. Yüksek kilometreli OM646 motorlarda sık görülen arıza modları arasında; aşırı geri dönüş kaçağına yol açan kontrol valfi yuvası aşınması (marş süresinin uzamasına veya yük altında rail basıncı arızalarına neden olur), düzensiz rölantiye ve beyaz/siyah egzoz dumanına yol açan meme kurumlanması ve bakır pulların tekrar kullanılması durumunda oluşan dış yuva kaçağı ('kara ölüm' / katranlaşma) yer alır.
Montaj öncesinde orijinal enjektör parça numarasını 0445110138 (veya eşleştirilmiş yedek parça numarası 0445110137) ve Mercedes-Benz OE referansını A6460700187 doğrulayın. Her zaman bakır sızdırmazlık pulunu ve tek kullanımlık M6 gerdirmeli (esneyen) tespit cıvatasını yenileyin ve 6 karakterli IMA kalibrasyon kodunu Bosch EDC16 ECU'ya programlayın.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito W639 109 CDI / 111 CDI / 115 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2010 |
| Mercedes-Benz Viano W639 CDI 2.0 / 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2010 |
| Mercedes-Benz C-Class W203 / S203 / CL203 C 200 CDI / C 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2007 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110138 |
| Marka | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE Numarası | 6460700187, A6460700187, A646070018780, 646070018780 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110137 |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110137 |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 25 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 7 N·m + 90° + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 3 / Euro 4 |
| Motor Ailesi | OM646 (2.2 CDI) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
| Selenoid Tertibatı | F00VC30326 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00VC99002 |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Akü Bağlantısını Kesin ve Rail Basıncını Düşürün: Yakıt rekorlarını gevşetmeden önce akünün negatif kutup başını ayırın ve canlı diyagnostik verileri üzerinden rail artık basıncının 10 bar'ın altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Basınçlı hava ve yağ çözücü solvent kullanarak silindir kapağı enjektör yuvalarının etrafındaki kum, yağ çamuru ve gevşek kirleri tamamen temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Konnektörlerini Etiketleyin: Her silindirin tesisat soketini etiketleyin ve hassas plastik geri dönüş hattı klipslerini dikkatlice ayırın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Sökün: Yüksek basınç rekor somunlarını bir rekor anahtarıyla gevşetin; açıkta kalan tüm yakıt raili deliklerini ve enjektör girişlerini DERHAL temiz kör tapalarla kapatın.
- Baskı Ayağı Bağlantı Elemanlarını Çıkarın: Enjektör tespit (baskı ayağı) cıvatalarını sökün. Torkla esneyen (stretch) cıvataların her zaman atılması ve asla tekrar kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak çekip çıkarın. Karbonla yapışmış veya kurum bağlamışsa, enjektör gövdesini döndürmeden giriş adaptörüne onaylı bir mekanik sürgülü çekiçli çektirme bağlayın.
- Enjektör Kuyusunu ve Yuvasını Kontrol Edin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuvasının tabanına kaynamış olarak kalmadığından emin olun; sıkışmışsa pirinç bir çıkarma aparatıyla çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Yuva %100 çıplak ve düz metal olana kadar özel yuva kesici fırçalar ve endüstriyel vakum kullanarak enjektör oturma yüzeyini raybalayın ve parlatın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Belirlenen kalınlıkta (standart 1,5 mm - 2,0 mm) OEM spesifikasyonlarına uygun bir bakır pulu, yerinde tutmak için yüksek sıcaklık gresi kullanarak monte edin.
- Enjektörü Seramik Kaynama Önleyici Gres ile Takın: Enjektör gövdesi silindirini onaylı yüksek sıcaklık seramik gresi ile hafifçe yağlayın; meme ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Baskı Ayağını Spesifikasyona Göre Torklayın: Baskı ayağı cıvatalarını sabitleyin ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrikada belirtilen aşamalara (7 N·m + 90° + 90°) göre sıkın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Yeniden Takın: Diş kaptırmayı önlemek için rekor somunlarını elle tutturun, ardından enjektör girişi ve rail rekorlarını eşit şekilde 25 N·m torkla sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Kablo Tesisatını Yeniden Bağlayın: Tespit bilezikleri yerine oturana kadar geri dönüş klipslerini bastırın; elektrik soketini tekrar takın ve tesisat tırnağını sıkıca kilitleyin.
- ECU IMA / QR Kodu Kalibrasyonu ve Yakıt Havasının Alınması: Enjektör kafasına kazınmış benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ilgili ECU silindir adresine programlayın; ilk marştan önce yakıt sisteminin havasını alın.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR kalibrasyon kodunu ECU haritasına programlamadan motoru asla çalıştırmayın - kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve erken DPF tıkanmasına neden olur.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Her zaman yepyeni bakır ezilme pulları ve torkla esneyen baskı cıvataları takın - eski contaların tekrar kullanılması yıkıcı yanma gazı kaçağına ('kara ölüm' birikintisine) yol açar.
- HASTANE DÜZEYİNDE YAKIT TEMİZLİĞİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kirlilik partikülü bile dahili F00VC01328 valfini veya iğnesini sıkıştırabilir - son bağlantıya kadar tüm yakıt hattı tapalarının takılı kaldığından emin olun.
- HASSAS TESPİT TORKU: 7 N·m + 90° + 90° sıkma sırasına harfiyen uyun - aşırı sıkma enjektör gövdesini deforme eder ve iğneyi sıkıştırır.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445110138 enjektörü ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445110138 enjektörü, motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özel IMA kalibrasyon kodu programlaması gerektirir. Her ünitenin elektrik soketi gövdesinde veya solenoid kafasında, birden fazla rail basıncı noktasındaki yakıt püskürtme toleranslarını tanımlayan benzersiz çok karakterli bir kalibrasyon kodu basılıdır. Dengeli silindir rölantisi, Euro 3 / Euro 4 emisyon uyumluluğu ve pürüzsüz gaz tepkisi sağlamak için bu kodun bir arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) aracılığıyla programlanması zorunludur.
Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI) motorlarda arızalı bir 0445110138 enjektörün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk motorda uzun marş süresi, sarsıntılı veya dalgalanan rölanti, hızlanma sırasında siyah egzoz dumanı (meme iğnesi aşınması/aşırı yakıt püskürtme), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtmesi), yük altında şakırtı/vuruntu sesi, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve sert hızlanma altında düşük rail basıncı arıza kodlarına neden olan yüksek yakıt geri dönüş oranları bulunur.
Enjektörleri tek tek mi yoksa tam set olarak mı değiştirmeliyim?
Yakıt kirliliği ihtimali tamamen ortadan kaldırılmışsa arızalı tek bir enjektörün değiştirilmesi kabul edilebilir olsa da, 150.000 km'nin üzerindeki motorlarda sektördeki en iyi uygulama tüm enjektörlerin tam set olarak değiştirilmesi veya test tezgahında kontrol edilmesidir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01328) ve meme (DLLA153P1246) üzerindeki aşınma tüm silindirlerde eşit şekilde gerçekleşir; aşınmış ünitelerin yanına tek bir yeni ünite takılması, püskürtme miktarı farklılıkları nedeniyle genellikle rölantide hissedilir titreşime yol açar.
Her montajda bakır ezilme pulu ve tespit cıvatası neden mutlaka değiştirilmelidir?
Bakır pul, enjektör memesi ile silindir kapağı yanma odası arasında kritik gaz sızdırmazlığını sağlar. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınçlar 150 bar'ı aşar. Sıkışmış bir pul deformasyon sertleşmesine uğrar ve tekrar kullanıldığında düzgün sızdırmazlık sağlamaz. Ayrıca, çoğu enjektör baskı ayağı cıvatası tek kullanım için tasarlanmış torkla esneyen (saplama) bağlantı elemanlarıdır; bunların tekrar kullanılması, cıvatanın silindir kapağı içinde kopması veya baskı geriliminin kaybolması riskini taşır.
Yeni 0445110138 enjektörleri takıldıktan sonra hangi koruyucu bakımlar gereklidir?
Dizel yakıt filtresini her zaman yüksek verimli OEM spesifikasyonlarına uygun bir filtre (3 ila 5 mikron hassasiyetinde) ile değiştirin, yakıt deposunu ve yakıt hatlarını yüksek basınç pompası aşınmasından kaynaklanan metal talaşlarına karşı kontrol edin, kalıntı varsa common rail hattını yıkayın, yüksek kaliteli EN590 dizel yakıt kullanın ve 500 km sürüşten sonra arıza tespit yazılımı ile enjektör sarsıntısız çalışma (balans) değerlerini doğrulayın.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.