0445115064
Mercedes-Benz C/E/ML/Sprinter ve Jeep Grand Cherokee 3.0 CDI OM642 için BOSCH 0445115064 Common Rail Enjektör
A6420700587, 6420700587, A6420701387, 6420701387, A6420701787, 6420701787, A6420701887, 6420701887, A6420701987, 6420701987, 68012028AA, 05175800AAF00VC01044DLLA146P22961600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445115064 common rail dizel enjektörü, Mercedes-Benz ve Chrysler/Jeep 3.0 CDI/CRD OM642 V6 motorları için tasarlanmış yüksek hassasiyetli bir CRI3 piezo tertibatıdır. Zorlu Euro 4 emisyon standartlarını karşılayacak şekilde tasarlanan bu yakıt enjektörü; yanma verimliliğini, gaz tepkisini ve yakıt ekonomisini optimize etmek amacıyla 1600 bar'a kadar tepe rail basınçlarında çalışır. Dahili hidrolik devre, yanma çevrimi başına ultra hızlı çoklu mikro enjeksiyonlar sağlamak üzere F00VC01044 kontrol valfi grubuyla eşleştirilmiş DLLA146P2296 püskürtme memesini (Bosch parça grubu 0433172296) içerir. Yaygın çalışma aşınmaları ve arıza modları arasında dahili piezo kristal yorulması, aşırı geri dönüş kaçağı, meme yuvası erozyonu veya valf çizilmesi yer alır. Bu belirtiler; soğukta zor çalışma, tekleme, sarsıntılı rölanti, siyah egzoz dumanı ve motor koruma modu (limp-home) arıza kodları şeklinde kendini gösterir. Aşınmış parçaların kalibre edilmiş 0445115064 enjektörlerle değiştirilmesi, montaj sırasında doğru ECU IMA sınıflandırma kodlarının tanımlanması şartıyla motorun dengeli ve pürüzsüz çalışmasını yeniden sağlar.
Kritik Doğrulama: Sipariş vermeden önce aracınızın OEM parça numarasını (A6420701387 veya 6420700587 gibi) mutlaka teyit edin. 0445115064 piezo enjektör, silindir dengesizliğini ve rölanti sarsıntısını önlemek için beyne (ECU) girilmesi zorunlu olan bağımsız IMA kalibrasyon kodlaması gerektirir.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz C-Class (W203 / W204) C 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211) E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2009 |
| Mercedes-Benz ML-Class (W164) ML 280 CDI / ML 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz Sprinter 3.0 CDI (906) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2013 |
| Mercedes-Benz Vito / Viano 120 CDI (W639) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2010 |
| Jeep Grand Cherokee / Commander 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Chrysler 300C 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445115064 |
| Marka | Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| OE Numarası | A6420700587, 6420700587, A6420701387, 6420701387, A6420701787, 6420701787, A6420701887, 6420701887, A6420701987, 6420701987, 68012028AA, 05175800AA |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445115063 |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445115063 |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 25 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 7 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 4 |
| Motor Ailesi | OM642 (3.0 CDI / CRD V6) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Aküyü Ayırın ve Rail Basıncını Tahliye Edin: Akünün eksi kutup başını sökün ve yakıt rekorlarını gevşetmeden önce canlı teşhis ekranından rail artık basıncının 10 bar altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Silindir kapağındaki enjektör yuvalarının etrafındaki çapak, yağ kalıntıları ve birikmiş pislikleri basınçlı hava ve yağ çözücü sprey yardımıyla tamamen uzaklaştırın.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Konnektörlerini Etiketleyin: Her bir silindirin soketini işaretleyin ve hassas plastik geri dönüş hattı segmanlarını kırmadan dikkatlice ayırın.
- Yüksek Basınç Borularını Sökün: Rekor anahtarı kullanarak yüksek basınç rakor somunlarını gevşetin; açıkta kalan tüm yakıt kütüğü çıkışlarını ve enjektör girişlerini DERHAL temiz körleme tapalarıyla kapatın.
- Baskı Pabucu Bağlantı Elemanlarını Sökün: Baskı pabucu cıvatalarını çıkarın. Tork açılı uzayan esnek cıvataların mutlaka çöpe atılması ve asla tekrar kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak yukarı çekin. Karbon bağlamış veya sıkışmışsa, enjektör gövdesini döndürmeden giriş adaptörüne onaylı bir mekanik darbeli çektirme aparatı bağlayın.
- Enjektör Yuvasını ve Kovanını Kontrol Edin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı tabanına yapışıp kalmadığından emin olun; sıkışmışsa pirinç bir çekme tığıyla çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Özel yuva temizleme fırçaları, freze aleti ve endüstriyel vakum kullanarak yuva oturma yüzeyini %100 temiz, düz metal yüzey elde edilene kadar temizleyip pürüzsüzleştirin.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Belirtilen kalınlıktaki (standart 1,5 mm - 2,0 mm) OEM standartlarına uygun yeni bakır pulu, yerinde durması için hafif yüksek sıcaklık gresi uygulayarak takın.
- Enjektöre Seramik Montaj Macunu Uygulayın: Enjektör gövdesinin şaft kısmına onaylı yüksek sıcaklık seramik montaj gresi ince bir tabaka halinde sürün; meme ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Baskı Pabucunu Tork Değerinde Sıkın: Baskı pabucu cıvatalarını takın ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrika verisi kademelerine (7 N·m + 90°) göre sıkın.
- Yüksek Basınç Dağıtım Borularını Yeniden Takın: Diş kaptırmamak için rakor somunlarını önce elle tutturun, ardından enjektör girişi ve rail rekorlarını dengeli bir şekilde 25 N·m torkla sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Kablo Tesisatını Bağlayın: Geri dönüş hattı klipslerini kilitleme tırnakları yerine oturana kadar bastırın; elektrik soketini takıp kilitleme mandalını sıkıca kapatın.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Sistemi Havasının Alınması: Enjektör kafasına işlenmiş benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ilgili ECU silindir adresine kodlayın; ilk marştan önce yakıt sisteminin havasını tahliye edip yakıtı doldurun.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR düzeltme kodunu ECU haritasına tanıtmadan motoru asla çalıştırmayın - kalibrasyonsuz enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve erken DPF tıkanmasına yol açar.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Daima sıfır bakır sızdırmazlık pulları ve tork açılı baskı cıvataları kullanın - eski contaların yeniden kullanılması, feci yanma gazı sızıntısına ('black death' ziftleşme birikimi) neden olur.
- AMELİYATHANE TİTİZLİĞİNDE YAKIT TEMİZLİĞİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kir partikülü bile dahili F00VC01044 valfini veya iğneyi sıkıştırabilir - son bağlantı anına kadar tüm yakıt hattı koruma tapalarını takılı tutun.
- KESİN SABİTLEME TORKU: 7 N·m + 90° sıkma sırasına kesinlikle uyun - aşırı sıkmak enjektör gövdesini deforme eder ve iğnenin sıkışmasına neden olur.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445115064 enjektör ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445115064 enjektör, motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özgü IMA kalibrasyon kodu programlaması gerektirir. Her bir ünitenin elektrik konnektörü gövdesine veya kafa kısmına işlenmiş, farklı rail basınç noktalarındaki yakıt iletim toleranslarını tanımlayan benzersiz çok karakterli bir kalibrasyon kodu bulunur. Bu kodun bir arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) aracılığıyla tanıtılması; dengeli silindir rölantisi, Euro 4 emisyon uyumluluğu ve pürüzsüz gaz tepkisi sağlamak için zorunludur.
Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler OM642 (3.0 CDI / CRD V6) motorda arızalı bir 0445115064 enjektörün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında; soğuk marş süresinin uzaması, dalgalı veya sarsıntılı rölanti, hızlanma sırasında siyah egzoz dumanı (meme iğnesi aşınması/aşırı yakıt basma), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtme), yük altında şakırdama/tıklama sesi, yakıt tüketiminde artış, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve sert ivmelenmede düşük rail basıncı arıza kodlarına yol açan aşırı yakıt geri dönüş kaçağı yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa komple set olarak mı değiştirmeliyim?
Yakıt kirliliği ihtimali elendiğinde tek bir arızalı enjektörün değiştirilmesi kabul edilebilir olsa da, 150.000 km'nin üzerindeki motorlarda en iyi endüstriyel uygulama tüm enjektörlerin komple set olarak değiştirilmesi veya test tezgahında kontrol edilmesidir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01044) ve enjektör memesi (DLLA146P2296) aşınması tüm silindirlerde benzer oranda gerçekleşir; aşınmış ünitelerin yanına yalnızca tek bir yeni enjektör takılması, yakıt püskürtme miktarı farklılıkları nedeniyle belirgin rölanti titreşimlerine yol açabilir.
Bakır sızdırmazlık pulu ve baskı pabucu cıvatası her montajda neden mutlaka değiştirilmelidir?
Bakır pul, enjektör memesi ile silindir kapağı yanma odası arasında kritik gaz sızdırmazlığını sağlar. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınçlar 150 bar'ı aşar. Sıkışmış bir pul sertleşir ve tekrar kullanıldığında sızdırmazlık sağlayamaz. Ayrıca, enjektör baskı pabuç cıvatalarının çoğu tek kullanımlık olarak tasarlanmış tork açılı esnek (uzayan) cıvatalardır; bunların yeniden kullanılması cıvatanın silindir kapağı içinde kırılmasına veya baskı torkunun kaybolmasına neden olabilir.
Yeni 0445115064 enjektörlerin montajından sonra hangi önleyici bakımlar yapılmalıdır?
Dizel yakıt filtresini daima yüksek verimli OEM standartlarında bir filtreyle (3 ila 5 mikron filtreleme) değiştirin, yüksek basınç pompası aşınmasından kaynaklanabilecek metal talaşları için yakıt deposunu ve hatlarını kontrol edin, kirlilik varsa common rail kütüğünü yıkayın, yüksek kaliteli EN590 normunda dizel yakıt kullanın ve 500 km'lik sürüşün ardından arıza tespit yazılımıyla enjektör silindir dengeleme (smooth running) değerlerini doğrulayın.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.