0445115064
Common Rail vstřikovač BOSCH 0445115064 pro Mercedes-Benz C/E/ML/Sprinter a Jeep Grand Cherokee 3.0 CDI OM642
A6420700587, 6420700587, A6420701387, 6420701387, A6420701787, 6420701787, A6420701887, 6420701887, A6420701987, 6420701987, 68012028AA, 05175800AAF00VC01044DLLA146P22961600 barPřehled produktu
Dieselový Common Rail vstřikovač Bosch 0445115064 je vysoce přesná piezoelektrická sestava CRI3 zkonstruovaná pro vidlicové šestiválcové motory Mercedes-Benz a Chrysler/Jeep 3.0 CDI/CRD OM642 V6. Tento vstřikovač paliva, navržený pro splnění přísných emisních norem Euro 4, pracuje s maximálním tlakem v liště až 1600 bar pro optimalizaci účinnosti spalování, odezvy na plyn a spotřeby paliva. Vnitřní hydraulický okruh obsahuje vstřikovací trysku DLLA146P2296 (číslo sestavy Bosch 0433172296) ve spojení se sestavou řídicího ventilu F00VC01044, což umožňuje extrémně rychlé vícenásobné mikrovstřiky během jednoho spalovacího cyklu. Mezi typické projevy opotřebení a poruch patří únava vnitřního piezoměniče (piezo stacku), nadměrný přepad nafty do zpětného vedení, eroze sedla trysky nebo vydření řídicího ventilu. Tyto závady se projevují obtížnými studenými starty, vynecháváním spalování, neklidným chodem na volnoběh, černým kouřem z výfuku a přechodem motoru do nouzového režimu s chybovými kódy. Výměna opotřebených kusů za kalibrované vstřikovače 0445115064 obnovuje kultivovaný a plynulý chod motoru za předpokladu, že jsou při montáži do řídicí jednotky (ECU) zapsány příslušné kalibrační kódy IMA.
Kritické ověření: Před objednáním si ověřte originální OEM číslo dílu vašeho vozidla (např. A6420701387 nebo 6420700587). Piezoelektrický vstřikovač 0445115064 vyžaduje povinné zadání individuálního kalibračního IMA kódu do řídicí jednotky motoru (ECU), aby se předešlo nevyváženému chodu válců a neklidnému volnoběhu.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz C-Class (W203 / W204) C 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211) E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2009 |
| Mercedes-Benz ML-Class (W164) ML 280 CDI / ML 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz Sprinter 3.0 CDI (906) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2013 |
| Mercedes-Benz Vito / Viano 120 CDI (W639) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2010 |
| Jeep Grand Cherokee / Commander 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Chrysler 300C 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445115064 |
| Značka | Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| OE číslo | A6420700587, 6420700587, A6420701387, 6420701387, A6420701787, 6420701787, A6420701887, 6420701887, A6420701987, 6420701987, 68012028AA, 05175800AA |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445115063 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445115063 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 7 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | OM642 (3.0 CDI / CRD V6) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a před povolením palivových spojů ověřte v živých datech diagnostiky, že zbytkový tlak v liště klesl pod 10 bar.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího přípravku důkladně odstraňte veškerý prach, olejové nánosy a volné nečistoty v okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabeláže a konektorů přepadu: Označte konektory kabelového svazku podle válců a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového vedení paliva.
- Demontáž vysokotlakých přívodních trubek: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení klíčem na trubky; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory v rozdělovací liště a vstupy vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů vstřikovačů. Upozornění: Natahovací šrouby se musí vždy zlikvidovat a nikdy se nesmí znovu použít.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zapečený karbonem, upevněte schválený mechanický vytahovák nebo rázové kladivo na přívodní adaptér bez otáčení tělem vstřikovače.
- Kontrola šachty a uložení vstřikovače: Zkontrolujte, zda stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Zafrézujte a vyleštěte dosedací plochu sedla pomocí speciální frézky a čisticích kartáčů s odsáváním průmyslovým vysavačem, dokud sedlo není 100% čisté a kovově lesklé.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající specifikaci OEM a předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím trochy vysokoteplotního maziva pro její fixaci.
- Aplikace keramického maziva a usazení vstřikovače: Lehce potřete tělo vstřikovače schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a měděná podložka musí zůstat striktně suché a čisté.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Zašroubujte nový šroub upínacího třmenu a dotáhněte jej podle předpisu výrobce v předepsaných fázích (7 N·m + 90°) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje vstřikovače a rozdělovací lišty na 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a kabeláže: Zatlačte koncovky přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a bezpečně zajistěte pojistku svorkovnice.
- Kalibrace kódů IMA / QR v ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR z hlavy vstřikovače do odpovídající adresy válce v řídicí jednotce ECU; před prvním startováním důkladně odvzdušněte/natlakujte palivový systém.
- KRITICKÉ KÓDOVÁNÍ IMA: Nikdy neprovozujte motor bez naprogramování nového kalibračního kódu IMA/QR do řídicí jednotky motoru - nenakódované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nerovnoměrný chod válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové natahovací šrouby třmenů - opětovné použití starého těsnění vede ke katastrofálnímu profukování spalin a vzniku masivního nánosu karbonu (tzv. „černá smrt“).
- ABSOLUTNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zablokovat vnitřní řídicí ventil F00VC01044 nebo jehlu trysky - dbejte na to, aby všechny ochranné záslepky zůstaly na palivovém vedení až do okamžiku finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Přísně dodržujte postup utahování 7 N·m + 90° - překročení utahovacího momentu může deformovat tělo vstřikovače a způsobit zadření jehly trysky.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445115064 kódování v řídicí jednotce ECU (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445115064 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje výrobní tolerance dávkování paliva při různých úrovních tlaku v liště. Zápis tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinný pro zajištění rovnoměrného chodu na volnoběh, splnění emisní normy Euro 4 a plynulé reakce motoru na akceleraci.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445115064 u motorů Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler OM642 (3.0 CDI / CRD V6)?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé startování při studeném motoru, neklidný nebo kolísající volnoběh, černý dým z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování palivem), bílý dým při startu (nespálené rozprášené palivo), klepání či cvakání pod zatížením, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný přepad nafty do zpětného vedení, který způsobuje chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudkém zrychlení.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoliv je výměna jednoho vadného vstřikovače možná, pokud byla vyloučena kontaminace paliva, osvědčeným servisním postupem u motorů s nájezdem přes 150 000 km je výměna nebo přezkoušení na zkušební stolici u celé sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01044) a trysky (DLLA146P2296) probíhá rovnoměrně na všech válcích. Instalace pouze jednoho nového kusu mezi opotřebené vstřikovače často vede k znatelným vibracím na volnoběh z důvodu rozdílu v dodávaných dávkách paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub třmenu?
Měděná podložka vytváří kritické plynotěsné těsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty přesahují 1 500 °C a tlaky překračují 150 bar. Zmáčknutá podložka materiálově ztvrdne a opakovaně již netěsní. Upínací šrouby třmenu jsou navíc torzní/natahovací šrouby (tzv. torque-to-yield), které jsou určeny výhradně na jedno použití. Jejich opětovné použití nese vysoké riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty předepsaného přítlaku.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci náhradních vstřikovačů 0445115064?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte Common Rail lištu, tankujte kvalitní motorovou naftu splňující normu EN 590 a po ujetí přibližně 500 km ověřte pomocí diagnostického softwaru korekční hodnoty vyvážení chodu jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.