0445115064
بخاخ كومون ريل BOSCH 0445115064 لمرسيدس-بنز C/E/ML/Sprinter وجيب Grand Cherokee سعة 3.0 CDI OM642
A6420700587, 6420700587, A6420701387, 6420701387, A6420701787, 6420701787, A6420701887, 6420701887, A6420701987, 6420701987, 68012028AA, 05175800AAF00VC01044DLLA146P22961600 barنظرة عامة على القطعة
يُعد بخاخ الديزل كومون ريل Bosch 0445115064 وحدة بيزو CRI3 عالية الدقة ومصممة هندسياً لمحركات مرسيدس-بنز وكرايسلر/جيب 3.0 CDI/CRD OM642 V6. تم تصميم هذا البخاخ ليلبي متطلبات الانبعاثات الصارمة لمعيار Euro 4، حيث يعمل عند ذروة ضغط سكة مشتركة تصل إلى 1600 bar لتحسين كفاءة الاحتراق، واستجابة دواسة الوقود، والاقتصاد في استهلاك الوقود. تشتمل الدائرة الهيدروليكية الداخلية على فوهة الرش DLLA146P2296 (تجميع بوش 0433172296) مقترنة بصمام التحكم F00VC01044 لتحقيق حقن متناهي الصغر ومتعدد فائق السرعة في كل دورة احتراق. تتضمن أنماط التدهور التشغيلي والأعطال الشائعة إجهاد حزمة البيزو الداخلية، والراجع المفرط للوقود، وتآكل مقعد الفوهة، أو حدوث خدوش بالصمام. تظهر هذه الأعراض على هيئة صعوبة في التشغيل على البارد، واختلالات في إشعال المحرك (misfires)، واهتزاز في السرعة الخاملة، ودخان عادم أسود، وظهور أكواد أعطال تضع المحرك في وضع تقييد الأداء (limp-home mode). يؤدي استبدال الوحدات التالفة ببخاخات 0445115064 تمت معايرتها بدقة إلى استعادة سلاسة تشغيل المحرك، بشرط برمجة وتصنيف أكواد IMA الصحيحة في وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) أثناء التركيب.
تحقق بالغ الأهمية: تأكد من رقم القطعة الأصلي (OEM) لمركبتك (مثل A6420701387 أو 6420700587) قبل الطلب. يتطلب بخاخ البيزو 0445115064 إدخال كود معايرة IMA الفردي بصورة إلزامية في كمبيوتر المحرك (ECU) لتفادي عدم اتزان الأسطوانات وخشونة دوران المحرك على السرعة الخاملة.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz C-Class (W203 / W204) C 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211) E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2009 |
| Mercedes-Benz ML-Class (W164) ML 280 CDI / ML 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz Sprinter 3.0 CDI (906) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2013 |
| Mercedes-Benz Vito / Viano 120 CDI (W639) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2010 |
| Jeep Grand Cherokee / Commander 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Chrysler 300C 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445115064 |
| العلامة التجارية | Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| الرقم الأصلي (OE) | A6420700587, 6420700587, A6420701387, 6420701387, A6420701787, 6420701787, A6420701887, 6420701887, A6420701987, 6420701987, 68012028AA, 05175800AA |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | 🔗 فوهة مشتركة (2 مجموعات):0445115063 |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | 🔗 فوهة مشتركة (2 مجموعات):0445115063 |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 25 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 7 N·m + 90° |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 4 |
| عائلة المحرك | OM642 (3.0 CDI / CRD V6) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط المسطرة: افصل القطب السالب للبطارية وتأكد عبر البيانات الحية لجهاز التشخيص من انخفاض الضغط المتبقي في السكة المشتركة إلى أقل من 10 bar قبل فك أي وصلات وقود.
- تنظيف حجرة المحرك وتجاويف البخاخات: تخلص تماماً من الأتربة العالقة وبقايا الزيوت والأوساخ المتراكمة حول تجاويف البخاخات في رأس الأسطوانات باستخدام الهواء المضغوط ومذيبات إزالة الشحوم.
- تمييز ضفيرة الأسلاك ووصلات راجع الوقود: ضع علامات تعريفية على قابس الضفيرة الخاص بكل أسطوانة، وافصل مشابك خط راجع الوقود البلاستيكية الحساسة بعناية ولطف.
- فك أنابيب الإمداد بالضغط العالي: فك صواميل وصلات الضغط العالي بمفتاح ربط الصواميل المفتوح، وضع سدادات حماية نظيفة فوراً على جميع الفتحات المكشوفة لمسطرة الوقود ومداخل البخاخات.
- فك مسامير قمط التثبيت: قم بحل وإخراج مسامير قمط التثبيت. يُرجى الانتباه إلى أن مسامير التمدد المعرضة للشد حتى الخضوع يجب التخلص منها دائماً وعدم إعادة استخدامها مطلقاً.
- إخراج جسم البخاخ: اسحب البخاخ عمودياً إلى الأعلى. إذا كان ملتصقاً بفعل رواسب الكربون المتكلسة، ركّب عدة سحب ميكانيكية بمطرقة انزلاقية معتمدة على وصلة المدخل دون تدوير جسم البخاخ.
- فحص تجويف ومجرى البخاخ: تأكد من عدم بقاء الوردة النحاسية القديمة ملتصقة في قاع مقعد رأس الأسطوانات؛ واستخرجها بواسطة أداة التقاط نحاسية مدببة إذا كانت عالقة.
- تنظيف وكشط مقعد البخاخ: قم بكشط وصقل سطح ارتكاز البخاخ باستخدام فُرَش وأداة تفريز مخصصة للمقاعد مع استخدام مكنسة شفط صناعية حتى يصبح المقعد معدنياً خالصاً ومستوياً بنسبة 100%.
- تركيب وردة إحكام نحاسية جديدة: ركّب وردة نحاسية أصلية مطابقة للمواصفات بالسماكة المحددة (قياسياً 1.5 مم - 2.0 مم) مع استخدام شحم مخصص للحرارة العالية لتثبيتها في مكانها.
- تثبيت البخاخ مع معجون السيراميك المانع للالتصاق: ادهن جسم البخاخ بطبقة خفيفة من شحم السيراميك المقاوم للحرارة العالية المعتمد؛ مع الحفاظ على جفاف ونظافة طرف الفوهة والوردة النحاسية تماماً.
- ربط قمط التثبيت وفق العزم المحدد: ثبّت مسامير قمط التثبيت وقم بشدها وفق مراحل عزم المصنع المحددة (7 N·m + 90°) باستخدام مفتاح عزم معاير.
- إعادة تركيب أنابيب توصيل الضغط العالي: اربط صواميل الوصلات يدوياً أولاً لتجنب تلف السن، ثم أحكم شد وصلات مدخل البخاخ والمسطرة بالتساوي بعزم 25 N·m.
- إعادة توصيل خط راجع الوقود والضفيرة: اضغط مشابك خط راجع الوقود حتى يستقر طوق التثبيت في مكانه بصوت نقرة واضحة؛ ثم أعد توصيل القابس الكهربائي وأحكم إغلاق لسان قفل الضفيرة بإحكام.
- معايرة كود IMA / QR في ECU وتحضير دورة الوقود: برمج كود معايرة IMA/QR الأبجدي الرقمي الفريد والمحفور على رأس البخاخ في عنوان الأسطوانة المقابل داخل وحدة التحكم (ECU)؛ وقم بتحضير وتنفيس دورة الوقود قبل بدء التشغيل لأول مرة.
- معايرة IMA بالغة الأهمية: لا تقم أبداً بتشغيل المحرك دون برمجة كود الضبط IMA/QR الجديد في خريطة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) - إذ يؤدي تشغيل بخاخات غير معايرة إلى حدوث صفع/طرق أثناء الاحتراق، وعدم توازن الأسطوانات، والانسداد المبكر لفلتر الجسيمات (DPF).
- استبدال الوردة النحاسية إلزامي: احرص دائماً على تركيب وردات نحاسية جديدة كلياً ومسامير قمط تمدد جديدة - إذ تؤدي إعادة استخدام الحلقات القديمة إلى تسرب كارثي لغازات الاحتراق (وتراكم الكربون الكثيف المعروف بـ 'الموت الأسود').
- نظافة وقود فائقة الدقة: يمكن لذرة تلوث مجهرية صغيرة يصل حجمها إلى 5 ميكرون أن تتسبب في انحشار صمام F00VC01044 الداخلي أو إبرة البخاخ - تأكد من بقاء جميع سدادات حماية خطوط الوقود في مكانها حتى لحظة التوصيل النهائي.
- الالتزام الصارم بعزم التثبيت: التزم بدقة بمراحل الشد المحددة بـ 7 N·m + 90° - فالإفراط في الشد يؤدي إلى اعوجاج جسم البخاخ وانحشار الإبرة الداخلية.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب بخاخ بوش 0445115064 برمجة في كمبيوتر المحرك (كود IMA / QR)؟
نعم، يتطلب بخاخ بوش 0445115064 برمجة كود معايرة IMA مخصص لكل أسطوانة داخل وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك (ECU). تحتوي كل وحدة على كود معايرة فريد متعدد الخانات محفور على جسم الموصل الكهربائي أو الرأس، يحدد تفاوتات تدفق الوقود عبر نقاط متعددة لضغط السكة المشتركة. تعد برمجة هذا الكود عبر جهاز فحص وتشخيص (مثل Bosch KTS أو VCDS أو ODIS أو INPA/ISTA أو Autel MaxiSys) أمراً إلزامياً لضمان اتزان الأسطوانات في السرعة الخاملة، والامتثال لمعايير انبعاثات Euro 4، وسلاسة استجابة دواسة الوقود.
ما هي الأعراض الأكثر شيوعاً لتلف البخاخ 0445115064 في محركات مرسيدس-بنز / جيب / كرايسلر OM642 (3.0 CDI / CRD V6)؟
تشمل الأعراض الشائعة طول فترة التدوير عند التشغيل على البارد، وخشونة أو تذبذب السرعة الخاملة للمحرك، وخروج دخان أسود من العادم عند التسارع (تآكل إبرة الفوهة/زيادة ضخ الوقود)، وظهور دخان أبيض عند بدء التشغيل (رذاذ وقود غير محترق)، وصوت طقطقة/قرقعة تحت الحمل، وزيادة استهلاك الوقود، وأكواد أعطال اختلال الاحتراق في الأسطوانات (P0201-P0206 / P0300-P0306)، بالإضافة إلى ارتفاع معدلات راجع الوقود مما يسبب أكواد أعطال انخفاض ضغط السكة المشتركة عند التسارع القوي.
هل يجب استبدال البخاخات بشكل فردي أم كمجموعة كاملة؟
على الرغم من أن استبدال بخاخ واحد تالف يُعد أمراً مقبولاً إذا تم استبعاد تلوث الوقود، إلا أن أفضل الممارسات المتبعة في هذا المجال للمحركات التي قطعت أكثر من 150,000 كم هي استبدال أو فحص جميع البخاخات على جهاز الاختبار كمجموعة كاملة. يحدث التآكل في صمام التحكم بالضغط العالي (F00VC01044) وفوهة البخاخ (DLLA146P2296) بالتساوي عبر جميع الأسطوانات؛ وغالباً ما يؤدي تركيب بخاخ واحد جديد مع بخاخات مستهلكة إلى اهتزاز ملحوظ على السرعة الخاملة بسبب تباين كميات ضخ الوقود.
لماذا يجب استبدال الوردة النحاسية ومسمار التثبيت عند كل عملية فك وتركيب؟
تشكل الوردة النحاسية مانع التسرب الحاسم والمحكم ضد تسرب الغازات بين فوهة البخاخ وغرفة الاحتراق في رأس الأسطوانات. أثناء الاحتراق، تتجاوز درجات الحرارة 1,500 درجة مئوية وتتخطى الضغوط 150 bar. تتصلب الوردة المضغوطة جراء الإجهاد ولن تحكم الإغلاق مرة أخرى بشكل صحيح. علاوة على ذلك، فإن معظم مسامير قمط التثبيت هي مسامير تمدد تخضع لقوة الشد حتى الخضوع (torque-to-yield) ومصممة للاستخدام لمرة واحدة فقط؛ وإعادة استخدامها تعرض المسمار لخطر الانكسار داخل رأس الأسطوانات أو فقدان قوة الشد والضغط المطلوبة.
ما هي الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب البخاخات البديلة 0445115064؟
يجب دائماً استبدال فلتر الديزل بفلتر أصلي عالي الكفاءة ومطابق للمواصفات (بدرجة ترشيح من 3 إلى 5 ميكرون)، وفحص خزان الوقود وخراطيمه للتأكد من خلوها من الرايش أو البرادة المعدنية الناتجة عن تآكل مضخة الضغط العالي، وغسيل مسطرة الوقود (الكومون ريل) في حال وجود رواسب، واستخدام وقود ديزل عالي الجودة مطابق لمعيار EN590، والتحقق من قيم توازن وسلاسة تشغيل البخاخات عبر برامج التشخيص والفحص بعد قطع مسافة 500 كم.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.