0445115064
BOSCH 0445115064 Common Rail-injektor för Mercedes-Benz C/E/ML/Sprinter & Jeep Grand Cherokee 3.0 CDI OM642
A6420700587, 6420700587, A6420701387, 6420701387, A6420701787, 6420701787, A6420701887, 6420701887, A6420701987, 6420701987, 68012028AA, 05175800AAF00VC01044DLLA146P22961600 barProduktöversikt
Bosch 0445115064 common rail-dieselinjektor är en högprecisionsenhet av typen CRI3 piezo, utvecklad för Mercedes-Benz och Chrysler/Jeep 3.0 CDI/CRD OM642 V6-motorer. Denna bränsleinjektor är konstruerad för att uppfylla strikta Euro 4-utsläppskrav och arbetar vid maximala rail-tryck på upp till 1600 bar för att optimera förbränningseffektivitet, gasrespons och bränsleekonomi. Den interna hydrauliska kretsen omfattar spridarmunstycket DLLA146P2296 (Bosch-enhet 0433172296) i kombination med reglerventilenheten F00VC01044 för att uppnå ultrasnabba multipla mikroinsprutningar per förbränningscykel. Typiska driftrelaterade slitage- och felfunktioner inkluderar utmattning i den interna piezostacken, överdrivet returflöde (läckolja), erosion av munstyckssätet eller repor i ventilen. Dessa symptom visar sig som svårstartad motor vid kallstart, feltändningar, ojämn tomgång, svart avgasrök samt felkoder som aktiverar nödkörningsläge (limp-home). Byte av slitna enheter mot kalibrerade 0445115064-injektorer återställer motorns jämna gång, förutsatt att korrekta IMA-klassificeringskoder programmeras in i motorstyrenheten (ECU) vid installationen.
Kritisk verifiering: Kontrollera fordonets OEM-artikelnummer (som A6420701387 eller 6420700587) före beställning. Piezoinjektor 0445115064 kräver obligatorisk individuell IMA-kalibreringskodning i motorstyrenheten (ECU) för att förhindra cylinderobalans och ojämn tomgång.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz C-Class (W203 / W204) C 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211) E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2009 |
| Mercedes-Benz ML-Class (W164) ML 280 CDI / ML 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz Sprinter 3.0 CDI (906) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2013 |
| Mercedes-Benz Vito / Viano 120 CDI (W639) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2010 |
| Jeep Grand Cherokee / Commander 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Chrysler 300C 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445115064 |
| Fabrikat / Märke | Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| OE-nummer | A6420700587, 6420700587, A6420701387, 6420701387, A6420701787, 6420701787, A6420701887, 6420701887, A6420701987, 6420701987, 68012028AA, 05175800AA |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445115063 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445115063 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 7 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | OM642 (3.0 CDI / CRD V6) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet och avlasta rail-trycket: Koppla ifrån batteriets minuspol och verifiera via livedata i diagnosverktyget att kvarvarande rail-tryck sjunkit under 10 bar innan bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorutrymmet och injektorfördjupningarna: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt injektorbrunnarna i cylinderhuvudet med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage och läckoljekopplingar: Märk upp varje cylinders kablagekontakt och lossa försiktigt de ömtåliga clipsen på läckolje-/returledningen.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtryckskopplingarnas muttrar med en ledningsnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på fuel rail och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Demontera hållarklämmans fästbultar: Skruva ur hållarklämmans bultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra upp injektorn vertikalt. Om den har koksat fast, anslut en godkänd mekanisk glidhammare/utdragare till inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunnen och loppet: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av sätet i cylinderhuvudet; avlägsna den med en mässingskrok om den har fastnat.
- Rengör och fräs injektorsätet: Brotscha och rengör anliggningsytan med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills sätet är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparbricka: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation och av rätt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt montagefett: Applicera ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll spetsen på munstycket och kopparbrickan absolut rena och torra.
- Dra åt hållarklämman enligt specifikation: Skruva i hållarklämmans bultar och dra åt i de föreskrivna stegen (7 N·m + 90°) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan åt injektorinlopp och rail-anslutningar jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledning och kablage: Tryck på läckoljekopplingarna tills spärrkragen klickar i läge; sätt tillbaka den elektriska kontakten och lås kontaktstycket ordentligt.
- ECU IMA-/QR-kodskalibrering och bränslesystemsluftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA-/QR-koden som är etsad på injektorhuvudet till motsvarande cylinderadress i motorstyrenheten (ECU); lufta/förpumpa bränslesystemet innan motorn startas.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA-/QR-justeringskoden i ECU-mappen - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparbrickor och nya sträckbultar till hållarna - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarliga förbränningsgasläckage (så kallad 'black death'-kokskakning).
- KLINISK RENLIGHET I BRÄNSLESYSTEMET: En mikroskopisk föroreningspartikel på så lite som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00VC01044 eller munstycksnålen - se till att alla skyddspluggar sitter kvar på bränsleledningarna fram till slutmontering.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR HÅLLARKLÄMMA: Följ åtdragningssekvensen på 7 N·m + 90° strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och leder till att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445115064 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445115064 kräver att en cylinderspecifik IMA-kalibreringskod programmeras in i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på anslutningshöljet som definierar bränsledoseringstoleranser vid olika rail-tryck. Att programmera denna kod via ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa balanserad tomgång mellan cylindrarna, överensstämmelse med Euro 4-utsläppskraven och en jämn gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445115064-injektor på Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler OM642 (3.0 CDI / CRD V6)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen startmotorcykel vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (slitage på munstycksnål/för hög bränslemängd), vit rök vid start (oförbränt bränsle), tickande eller knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för feltändning på cylindrar (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (läckolja) som ger felkoder för lågt rail-tryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorerna individuellt eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enstaka defekt injektor om bränslekontaminering kan uteslutas, är branschens bästa praxis för motorer som har gått över 150 000 km att byta eller testbänksköra alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00VC01044) och spridarmunstycket (DLLA146P2296) sker jämnt över samtliga cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av spridning i insprutad bränslemängd.
Varför måste kopparpackningen och fästbulten (hållarklämmans bult) bytas vid varje montering?
Kopparbrickan bildar den avgörande gastäta tätningen mellan injektormunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En komprimerad bricka kallhärdas och kan inte täta om på ett säkert sätt. Dessutom är fästbultarna för hållarklämman sträckbultar (torque-to-yield) konstruerade för engångsbruk; återanvändning riskerar att bulten går av i cylinderhuvudet eller att klämkraften förloras.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av utbytesinjektorer 0445115064?
Byt alltid dieselfiltret mot ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från slitna högtryckspumpar, spola rent common rail-fördelningsröret om föroreningar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet och kontrollera injektorernas jämngångskompensation (balansvärden) med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.