0445115064
Inyector Common Rail BOSCH 0445115064 para Mercedes-Benz C/E/ML/Sprinter y Jeep Grand Cherokee 3.0 CDI OM642
A6420700587, 6420700587, A6420701387, 6420701387, A6420701787, 6420701787, A6420701887, 6420701887, A6420701987, 6420701987, 68012028AA, 05175800AAF00VC01044DLLA146P22961600 barDescripción del producto
El inyector diésel common rail Bosch 0445115064 es un conjunto piezoeléctrico CRI3 de alta precisión diseñado para motores V6 OM642 3.0 CDI/CRD de Mercedes-Benz y Chrysler/Jeep. Diseñado para cumplir con las rigurosas normativas de emisiones Euro 4, este inyector trabaja con presiones de raíl máximas de hasta 1600 bar para optimizar la eficiencia de la combustión, la respuesta del acelerador y el consumo de combustible. Su circuito hidráulico interno incorpora la tobera de inyección DLLA146P2296 (conjunto Bosch 0433172296) acoplada al conjunto de válvula de control F00VC01044, permitiendo realizar múltiples microinyecciones ultrarrápidas por ciclo de combustión. Los modos típicos de degradación y fallo en servicio incluyen la fatiga del actuador piezoeléctrico, exceso de caudal de retorno, erosión del asiento de la tobera o rayado en la válvula. Estos problemas se manifiestan en arranques difíciles en frío, fallos de encendido (misfires), ralentí inestable, humo negro en el escape y activación de códigos de avería con modo de emergencia (limp-home). La sustitución de los inyectores desgastados por unidades calibradas 0445115064 restablece la suavidad de marcha del motor, siempre que se registren los códigos de clasificación IMA correspondientes en la ECU durante el montaje.
Verificación crítica: Compruebe la referencia OEM de su vehículo (como A6420701387 o 6420700587) antes de realizar el pedido. El inyector piezoeléctrico 0445115064 requiere la codificación individual obligatoria de calibración IMA en la ECU para evitar descompensaciones entre cilindros y ralentí inestable.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz C-Class (W203 / W204) C 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211) E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2009 |
| Mercedes-Benz ML-Class (W164) ML 280 CDI / ML 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz Sprinter 3.0 CDI (906) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2013 |
| Mercedes-Benz Vito / Viano 120 CDI (W639) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2010 |
| Jeep Grand Cherokee / Commander 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Chrysler 300C 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445115064 |
| Marca | Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| Número OE | A6420700587, 6420700587, A6420701387, 6420701387, A6420701787, 6420701787, A6420701887, 6420701887, A6420701987, 6420701987, 68012028AA, 05175800AA |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445115063 |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445115063 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 7 N·m + 90° |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | OM642 (3.0 CDI / CRD V6) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar batería y despresurizar el raíl: Desconecte el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del raíl baje de 10 bar antes de aflojar racores de combustible.
- Limpiar vano motor y huecos de inyectores: Elimine minuciosamente cualquier resto de suciedad, lodo de aceite y arenilla alrededor de los alojamientos de inyector en la culata con aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar cableado y conectores de sobrante: Etiquete el conector de la instalación eléctrica de cada cilindro y suelte con precaución las presillas de plástico de los conductos de retorno.
- Desmontar tuberías de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave de racor; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios del raíl y las entradas de los inyectores con tapones obturadores limpios.
- Retirar tornillos de la brida de fijación: Desatornille los tornillos de la brida de sujeción. Tenga en cuenta que los tornillos con deformación plástica (apriete angular) deben desecharse y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector tirando verticalmente. Si está agarrotado por carbonilla, acople un extractor de impacto homologado al adaptador de entrada sin forzar la torsión del cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento del inyector: Asegúrese de que la arandela de sellado de cobre vieja no haya quedado adherida al fondo del asiento de la culata; si es necesario, extráigala con un gancho de latón.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Limpie y rectifique la superficie de apoyo del inyector utilizando cepillos específicos o una fresa de asientos y un aspirador industrial hasta que el metal quede 100 % limpio y plano.
- Instalar arandela cortafuegos de cobre nueva: Coloque una arandela de cobre según especificación de origen con el espesor prescrito (habitualmente 1,5 mm - 2,0 mm) utilizando un punto de grasa de alta temperatura para mantenerla en su posición.
- Aplicar grasa cerámica al inyector: Aplique una fina capa de grasa cerámica de alta temperatura homologada sobre el cuerpo cilíndrico del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente limpias y secas.
- Apretar la brida de fijación al par prescrito: Coloque los tornillos de la brida de fijación y aplique el par por fases especificado por el fabricante (7 N·m + 90°) mediante una llave dinamométrica calibrada.
- Montar tuberías de alta presión: Enrosque las tuercas de los racores a mano para evitar dañar la rosca; a continuación, apriete uniformemente los racores de entrada al inyector y al raíl a 25 N·m.
- Reconectar la línea de retorno y el cableado: Presione los conectores de la línea de retorno hasta que los clips hagan 'clic'; vuelva a conectar la ficha eléctrica y asegure el cierre del conector.
- Codificación IMA/QR en la ECU y purga de combustible: Introduzca el código alfanumérico único IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la posición del cilindro correspondiente en la ECU; cebe el circuito de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin haber programado el nuevo código IMA/QR en la cartografía de la ECU; los inyectores sin calibrar causan picado de combustión, descompensación entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Monte siempre arandelas cortafuegos de cobre y tornillos de brida nuevos; la reutilización de juntas usadas provoca fugas catastróficas de gases de combustión (formación de la costra de carbonilla conocida como 'black death').
- LIMPIEZA DE GRADO QUIRÚRGICO: Una partícula microscópica de tan solo 5 micras puede bloquear la válvula interna F00VC01044 o la aguja; mantenga colocados todos los tapones de combustible hasta la conexión final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE LA BRIDA: Respete escrupulosamente la secuencia de apriete de 7 N·m + 90°; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y agarrota la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445115064 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445115064 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad dispone de un código alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en la cabeza del actuador que define las tolerancias de entrega de combustible en distintos puntos de presión de raíl. Introducir este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatorio para asegurar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de la norma Euro 4 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445115064 defectuoso en motores Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler OM642 (3.0 CDI / CRD V6)?
Los síntomas habituales incluyen arranque prolongado en frío, ralentí irregular u oscilante, humo negro de escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera o exceso de combustible inyectado), humo blanco en el arranque (combustible pulverizado sin quemar), cascabeleo/traqueteo bajo carga, mayor consumo de combustible, códigos de fallo por combustión deficiente o fallo de cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo de retorno que provoca códigos de baja presión de raíl en aceleraciones fuertes.
¿Se deben sustituir los inyectores de forma individual o el juego completo?
Aunque es admisible sustituir un solo inyector averiado si se ha descartado una contaminación general del circuito de combustible, las mejores prácticas de la industria para motores con más de 150.000 km recomiendan sustituir o comprobar en banco todo el juego de inyectores. El desgaste de la válvula de control de alta presión (F00VC01044) y de la tobera (DLLA146P2296) suele ser uniforme en todos los cilindros; montar una sola unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles al ralentí debido a la dispersión en los caudales de inyección.
¿Por qué deben sustituirse la arandela de cobre y el tornillo de fijación en cada desmontaje?
La arandela cortafuegos de cobre garantiza el sellado hermético frente a los gases de combustión entre la tobera del inyector y la culata. Durante la combustión se superan los 1.500 °C y presiones superiores a 150 bar. Una arandela usada sufre endurecimiento por deformación y no volverá a asentar correctamente. Por otra parte, la mayoría de los tornillos de la brida de fijación son tornillos de apriete angular elástico (estiramiento) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o pérdida de la fuerza de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores 0445115064 de recambio?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno conforme a especificaciones OEM (con una capacidad de filtrado de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las tuberías de combustible para descartar virutas metálicas producidas por desgaste de la bomba de alta presión, limpie/enjuague el raíl común si se detectan impurezas, utilice gasóleo EN590 de alta calidad y verifique los valores de compensación de ralentí con un equipo de diagnosis tras recorrer 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.