0445120027
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445120027 pro Hitachi ZX200-3 ZX240-3 Isuzu 4HK1 6HK1 5.2L 7.8L
8-97603415-4, 8-97603415-0, 8-97603415-1, 8-97603415-2, 8-97603415-3, 8-97603415-5, 8-97603415-6, 8-97603415-7, 8-97603415-8, 4652265, J6600, 87310574F00RJ01159DLLA158P13851600 barPřehled produktu
Originální vstřikovač Bosch 0445120027 je vysokotlaký vstřikovač systému Common Rail pro těžkou techniku (CRIN2-16), navržený pro průmyslová rypadla poháněná turbodieselovými motory Isuzu 4HK1 (5,2 l, 4válec) a 6HK1 (7,8 l, 6válec) emisních specifikací Tier 3 / Stage IIIA. Pracuje při vstřikovacích tlacích až do 1 600 bar a je osazen originální tryskou Bosch 0433171860 (DLLA158P1385) a řídicím ventilem F00RJ01159. Nahrazuje originální čísla Isuzu OE 8-97603415-4 (8-97603415-0 až 8-97603415-8, 8976034154), Hitachi 4652265, JCB 332/J6600, Case 87310574, příbuzné modely 0445120044/0445120045 a továrně repasované jednotky 0986435504.
Ověřte desetimístné objednací číslo Bosch 0445120027 nebo Isuzu OE číslo 8-97603415-4 vyražené na těle vstřikovače. Běžně se montuje do rypadel Hitachi Zaxis ZX200-3, ZX240-3, ZX270-3, ZX330-3 a JCB JS200-JS360. Nezaměňujte s dílem 0445120126 (Kobelco D04FR). Pružné upínací šrouby držáku vstřikovače jsou jednorázové a musí být vždy vyměněny za nové.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Hitachi Zaxis ZX200-3 / ZX200LC-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2014 |
| Hitachi Zaxis ZX240-3 / ZX250-3 Heavy Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi Zaxis ZX270-3 / ZX330-3 / ZX350-3 Hydraulic Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| JCB JS200 / JS210 / JS220 / JS240 Heavy Tracked Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2016 |
| Case CX210B / CX240B Hydraulic Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2015 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Palivový systém | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445120044 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Nozzle Part NumberKlíčový parametr | |
| Sestava elektromagnetu | F00RJ02701 |
| Sada těsnicích kroužků | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 26-30 N·m📐 Průvodce momentem a úhlem utažení → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Coding Not Required (CRIN2 Generation) |
| Provozní tlakKlíčový parametr |
Pokyny k montáži
- Důkladně vyčistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců nylonovým kartáčem a pomocí ochranné záslepky vysajte veškerý uvolněný karbon.
- Nasaďte na osazení trysky novou žíhanou měděnou těsnicí podložku (tloušťka 1,50 mm) bez použití tuku či montážní pasty.
- Zasuňte vstřikovač 0445120027 svisle do šachty a ustavte upínací třmen s novým rozpěrným šroubem dotaženým pouze rukou.
- Rukou zašroubujte matici vodorovné vysokotlaké přívodní trubky do boční strany hlavy válců.
- Předepněte matici přívodní trubky momentem 15 N·m (11 lb-ft), aby bylo zajištěno soustředné usazení kulové plochy do těla vstřikovače.
- Dotáhněte šroub upínacího třmenu vstřikovače na 26-30 N·m (19-22 lb-ft).
- Finálně dotáhněte matici vysokotlaké přívodní trubky momentem 50-55 N·m (37-41 lb-ft) pomocí otevřeného klíče (crowfoot).
- Připojte přepadové potrubí pomocí průtokového šroubu (banjo) s novými měděnými těsněními a dotáhněte momentem 15-18 N·m.
- Zapojte elektrické svorky a dotáhněte matice M4 momentem 1,5 N·m (nepřetahujte).
- Odvzdušněte palivový systém a zkontrolujte těsnost palivového okruhu i případný výskyt chybového kódu tlaku v liště P0087.
- Kritický postup dotažení přívodní trubky: Přívodní trubku vždy předepněte na 15 N·m ještě před dotažením upínacího šroubu vstřikovače. Předčasné utažení třmenu vyosí kulové těsnění a způsobí masivní únik nafty do motorového oleje v klikové skříni.
- Jednorázové TTY rozpěrné šrouby: Upínací šrouby podléhají při montáži trvalé plastické deformaci; opětovné použití starých šroubů vede k podfukování spalin a zapečení vstřikovače.
- Ochrana záslepkou šachty: Během mechanického čištění sedla vždy vložte do otvoru trysky slepou zátku, aby abrazivní karbonové částice nepronikly do spalovacího prostoru a nepoškodily stěny válce.
- Není vyžadováno kódování IMA: Užitkové vstřikovače Bosch CRIN2 jsou kalibrovány mechanicky pomocí přesných distančních podložek a nevyžadují zápis kalibračních kódů do řídicí jednotky (ECU).
Často kladené dotazy
Která rypadla a motory používají vstřikovač Bosch 0445120027?
Hitachi Zaxis ZX200-3, ZX240-3, ZX270-3, ZX330-3, JCB JS200 až JS360, Case CX210B/CX240B a Sumitomo SH200-5 poháněné motory Isuzu 4HK1 (5,2 l) a 6HK1 (7,8 l) emisní třídy Tier 3.
Jaká OEM čísla dílů odpovídají vstřikovači 0445120027?
Isuzu 8-97603415-4 (8-97603415-0 až 8-97603415-8, 8976034154), Hitachi 4652265, JCB 332/J6600, Case 87310574 a repasovaný díl Bosch 0986435504.
Jaká tryska a řídicí ventil jsou uvnitř vstřikovače 0445120027?
Originální tryska Bosch 0433171860 (značení DLLA158P1385), sada řídicího ventilu F00RJ01159 a sestava elektromagnetu F00RJ02701.
Jaký je správný postup a utahovací momenty pro montáž vstřikovače 0445120027?
Krok 1: Předepněte matici přívodní trubky na 15 N·m. Krok 2: Dotáhněte šroub upínacího třmenu na 26-30 N·m. Krok 3: Finálně dotáhněte matici přívodní trubky na 50-55 N·m.
Vyžaduje tento vstřikovač nahrání kalibračního IMA/QR kódu do řídicí jednotky motoru?
Ne. Vstřikovače Bosch CRIN2 na motorech Isuzu 4HK1/6HK1 jsou z výroby přesně mechanicky nastaveny a řídicí systém se adaptuje automaticky bez manuálního zadávání kódů.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.