0445120020
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445120020 pro Renault Kerax, Premium & Dongfeng dCi 11
5010477874, 5010550956, 5001866647, 501550956, D5010477874, 503135250F00RJ00399DLLA150P10761600 barPřehled produktu
Bosch 0445120020 je vysokotlaký naftový vstřikovač Common Rail CRIN1-14/16 pro nákladní vozidla Renault Trucks Kerax a Premium s motorem 11.1L dCi 11 a Dongfeng Tianlong Kinland. S pracovním tlakem až 1600 bar využívá řídicí ventil F00RJ00399, trysku 0433171699 (DLLA150P1076) a elektromagnet F00RJ02697 splňující normu Euro 3.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube retaining nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 26-30 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure fuel leakage into the cylinder head and DTC P0087.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Renault Premium Distribution / Route / Lander 370 / 420 | Renault / Dongfeng dCi 11 (11.1L Common Rail) | 2000-2006 |
| Renault Kerax 370 / 420 Heavy Construction Truck | Renault / Dongfeng dCi 11 (11.1L Common Rail) | 2001-2006 |
| Dongfeng Tianlong Kinland DFL4251 Heavy Commercial Truck | Renault / Dongfeng dCi 11 (11.1L Common Rail) | 2006-2016 |
| Iveco EuroStar / EuroTech Heavy Commercial Truck | Renault / Dongfeng dCi 11 (11.1L Common Rail) | 2001-2006 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Palivový systém | Bosch Common Rail (CRIN1-14/16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Nozzle Part NumberKlíčový parametr | |
| Sestava elektromagnetu | F00RJ02697 |
| Sada těsnicích kroužků | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 26-30 N·m📐 Průvodce momentem a úhlem utažení → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Coding Not Required (CRIN1 Generation) |
| Provozní tlakKlíčový parametr |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Calibrated torque wrench and line crowfoot tool, Brass injector bore seat brush kit and industrial vacuum extraction unit, Dedicated electronic diagnostic tool for IMA/injector coding
- Pečlivě očistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců a odstraňte všechny usazeniny karbonu.
- Nasaďte novou měděnou podložku (1,5 mm) a namažte O-kroužek čistým motorovým olejem.
- Vložte vstřikovač 0445120020 a vyrovnejte boční přívod paliva proti otvoru trubky.
- Zasuňte přívodní trubku a předepněte její převlečnou matici na 15 N·m.
- Utáhněte šroub upínacího třmenu vstřikovače na konečný moment 26-30 N·m.
- Dotáhněte matici přívodní trubky na 50-55 N·m pro zajištění spolehlivého utěsnění.
- Namontujte vysokotlaké potrubí metodou dvou klíčů na 30-35 N·m a odvzdušněte systém.
- Utažení třmenu před usazením přívodní trubky způsobuje vnitřní únik paliva a chybový kód P0087.
- Při každé výměně vstřikovače zkontrolujte kulové zakončení přívodní trubky na poškození.
- Při dotahování palivového potrubí na 30-35 N·m vždy přidržujte trubku druhým klíčem.
Často kladené dotazy
Jaké příznaky značí vadný vstřikovač 0445120020?
Nadměrný přepad paliva ventilem F00RJ00399, obtížný teplý start, černý kouř a chyba P0087.
Je nutné kódování IMA pro vstřikovač 0445120020?
Ne. Vstřikovač CRIN1 nevyžaduje kód IMA; řídicí jednotka motoru koriguje dávkování automaticky.
Jaká jsou originální čísla OE pro 0445120020?
Renault 5010477874, 5010550956, 5001866647, Dongfeng D5010477874 a Iveco 503135250. Repasovaný díl Bosch: 0986435523.
Jaký je přípustný přepad při testování na stolici?
Při plném zatížení (1600 bar) nesmí dynamický přepad překročit 45 ml/min. Více než 50 ml/min značí opotřebení ventilu.
Jaký je správný odpor cívky elektromagnetu?
Při 20 °C musí být odpor cívky 0,25 až 0,50 Ohm. Odchylky vyvolávají chyby P0201-P0206.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.