0445110092
0445110092 Injektor: Hyundai H-1 Kia Sorento 2.5 CRDi Daten
33800-4A000, 338004A000, 33800-4A000Y, 338004A000YF00VC01033DLLA156P11141600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110092 ist ein hochpräziser CRI2-16 Magnetventil-Common-Rail-Dieselinjektor für Hyundai H-1, H200, Starex, Libero und Porter II sowie Kia Sorento I und Bongo III mit dem 2.5L 16V D4CB Turbodieselmotor (92 bis 107 kW / 125 bis 145 PS). Ausgelegt für Einspritzdrücke bis 1600 bar, enthält er das Steuerventil F00VC01033, die Lochdüse 0433171719 (DLLA156P1114), die Magnetbaugruppe F00VC30058 und den Dichtsatz F00VC99002. Er erfüllt die Abgasnormen Euro 3 und Euro 4 und ist vollständig austauschbar mit Hyundai/Kia OE 33800-4A000, 338004A000, 33800-4A000Y, Bosch Tauschteil 0986435154 und Schwesterinjektor 0445110091.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Hyundai H-1 / H200 2.5 CRDi MPV / Van | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2006 |
| Hyundai Starex / Libero 2.5 CRDi Minibus / Van | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Hyundai Porter II 2.5 CRDi Light Truck | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2004-2012 |
| Kia Sorento I 2.5 CRDi 4WD SUV | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Kia Bongo III 2.5 CRDi Commercial Truck | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2004-2012 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110092 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Systemtyp | Common Rail Injector (CRI2-16 Solenoid) |
| DüsencodeKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110091 |
| SteuerventilKernwert | |
| Magnetventil-Baugruppe | F00VC30058 |
| Dichtringsatz | F00VC99002 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Abgasnorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Hold-Down Clamp Torque | 28-32 N·m📐 Drehmoment- & Winkelrechner → |
| High-Pressure Line Torque | 25-28 N·m (counter-held) |
| IMA-Codierung erforderlich | No (Self-adapting via Bosch EDC15C7 / EDC16 ECU) |
| Magnetventilwiderstand | 0.25 - 0.45 Ohm at 20°C |
| BetriebsdruckKernwert |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: Kalibrierter Drehmomentschlüssel und offener Hahnenfuß-Einsatz für Leitungen, Messingbürsten-Satz für Injektorschacht-Dichtsitz und industrielle Absaugeinheit, Spezifisches elektronisches Diagnosewerkzeug für IMA-/Injektorcodierung
- Fahrzeugbatterie abklemmen und den Zylinderkopfbereich um die Injektorschächte gründlich reinigen, bevor alte Komponenten ausgebaut werden.
- Injektor ausbauen und mit einer speziellen Sitzreinigungsbürste sowie Vakuumabsaugung sämtliche Verkokungen bis auf das blanke Aluminium entfernen.
- Neuen Injektor 0445110092 prüfen und einen neuen Original-Kupferdichtring auf die Düsenspitze montieren; Hochtemperatur-Keramikfett ausschließlich auf den Injektorschaft auftragen (niemals auf die Düsenspitze).
- Injektor in den Zylinderkopfschacht absenken und die Spannpratze rechtwinklig und exakt auf der Montageschulter positionieren.
- Befestigungsschraube der Spannpratze montieren und mit 28-32 N·m anziehen, um eine gleichmäßige Stauchung des Dichtrings zu gewährleisten.
- Überwurfmutter der Hochdruckleitung von Hand ansetzen, anschließend den Zulaufstutzen mit einem Gabelschlüssel gegenhalten und die Überwurfmutter mit 25-28 N·m festziehen.
- Elektrischen Stecker anschließen (Widerstand auf 0.25-0.45 Ohm prüfen), Kraftstoff-Leckölleitung mit neuen Clips montieren, Niederdruck-Kraftstoffkreislauf entlüften und während des ersten Warmlaufs auf Dichtheit prüfen.
- Kupferdichtringe bei D4CB-Motoren niemals wiederverwenden; komprimierte Dichtringe verlieren ihre Elastizität, was zu Verbrennungsgas-Durchblasung und teerartigen Verkokungen führt.
- Beim Anziehen der Hochdruck-Überwurfmuttern stets am Sechskant des Injektoreinlasses gegenhalten, um ein Verwinden des Injektorkörpers und ein Klemmen des internen Steuerventils F00VC01033 zu verhindern.
- Bei festsitzenden, verkokten Injektoren einen auf den oberen Injektorkörper aufgeschraubten Gleithammer-Adapter verwenden; niemals gegen die Zylinderkopfhaube oder die Kante des Zylinderkopfs hebeln.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche Symptome weisen auf einen defekten Common-Rail-Injektor 0445110092 bei einem Hyundai Starex oder Kia Sorento 2.5 CRDi hin?
Typische Ausfallsymptome sind schlechtes Warmstartverhalten durch eine übermäßige Rücklaufmenge über das Steuerventil F00VC01033, starke Schwarzrauchbildung beim Beschleunigen durch Verschleiß der Spritzlöcher an der Einspritzdüse DLLA156P1114, unrunder Leerlauf, Verbrennungsaussetzer unter Last sowie der Diagnose-Fehlercode P0087 (Raildruck zu niedrig).
Erfordert der Bosch-Common-Rail-Injektor 0445110092 eine IMA-Klassierungscodierung bei Hyundai-D4CB-Motoren?
Frühe D4CB-Euro-3-Motoren mit Bosch-EDC15C7- oder frühen EDC16-Motorsteuergeräten benötigen keinen IMA-Code. Das Motorsteuergerät gleicht geringe Zylindertoleranzen über die Leerlaufruheregelung und die Kurbelwellenbeschleunigungsadaption automatisch aus.
Sind die Bosch-Injektoren 0445110092 und 0445110091 vollständig untereinander austauschbar?
Ja. Bosch 0445110091 und 0445110092 sind direkte Schwesterteilenummern für die Hyundai/Kia 2.5 CRDi D4CB-Motorenfamilie. Beide besitzen die identische hydraulische Kalibrierung, die Einspritzdüse DLLA156P1114, das Steuerventil F00VC01033 sowie die OE-Referenz 33800-4A000.
Wie hoch ist das korrekte Anzugsdrehmoment für die Schraube der Spannpratze bei einem Kia Sorento D4CB?
Die M8-Schraube der Spannpratze muss mit 28-32 N·m angezogen werden. Schraubengewinde und Sackloch im Zylinderkopf müssen zwingend sauber und frei von Öl sein, um einen hydraulischen Verschluss oder ein Ausreißen des Gewindes zu vermeiden.
Welche Rücklaufmenge bei der Prüfbankprüfung deutet auf einen verschlissenen Injektor 0445110092 hin?
Auf einem autorisierten Common-Rail-Prüfstand bei 1600 bar Maximaldruck darf die dynamische Rücklaufmenge unter Volllast 45 ml/min und im Leerlauf 25-30 ml/min nicht überschreiten. Eine erhöhte Rücklaufmenge deutet auf internen Sitzverschleiß am Steuerventil F00VC01033 hin.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.