0445110290
Inyector Common Rail BOSCH 0445110290 para Hyundai Santa Fe / Tucson / Trajet y Kia Sportage / Carens 2.0 CRDi
33800-27900, 33800-27000, 33800-21900, 33800-27900X, 33800-27900YF00VC01044DLLA150P11971600 barDescripción del producto
El inyector diésel common rail Bosch 0445110290 es un conjunto CRI2.1 accionado por solenoide, diseñado para las motorizaciones Hyundai y Kia 2.0L D4EA y 1.5L D3EA CRDi. Capaz de soportar presiones máximas de trabajo de hasta 1600 bar, este inyector utiliza una tobera de orificios de alta precisión DLLA150P1197 (conjunto Bosch 0433171755) y un conjunto de válvula de control F00VC01044. Como sustituto de producción actualizado para la unidad 0445110126, proporciona fases calibradas de preinyección (piloto), inyección principal y postinyección para cumplir con las normativas sobre emisiones Euro 3 y Euro 4. Las fallas típicas en servicio provienen de la erosión del asiento de la válvula de control o la coquización de la punta de la tobera, manifestándose como un retorno excesivo de combustible, dificultad en el arranque, humo negro en el escape bajo carga y desequilibrios de combustión entre cilindros.
Verifique la referencia cruzada de equipo original (OEM) 33800-27900 o 33800-27000 antes de la sustitución; este inyector es el reemplazo directo que sustituye a 0445110126. El código de calibración IMA individual grabado en la cabeza del solenoide debe registrarse en la ECU para evitar ralentí inestable y picado de inyección.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe I (SM) 2.0 CRDi / 4x4 | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2003-2006 |
| Hyundai Tucson (JM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
| Hyundai Trajet (FO) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2008 |
| Hyundai Matrix (FC) / Accent II (LC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Kia Sportage II (JE/KM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
| Kia Carens II (FJ) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2006 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110290 |
| Marca | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Número OE | 33800-27900, 33800-27000, 33800-21900, 33800-27900X, 33800-27900Y |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 28 N·m |
| Par de apriete de brida | 30 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 3 / Euro 4 |
| Familia de motor | Hyundai / Kia 2.0 CRDi (D4EA) & 1.5 CRDi (D3EA) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el riel: Desconecte el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del riel sea inferior a 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine minuciosamente carbonilla suelta, lodo aceitoso y suciedad alrededor de los pozos de inyección de la culata usando aire comprimido y solvente desengrasante.
- Identificar el mazo de cables y conectores de retorno: Marque los conectores eléctricos de cada cilindro y desacople con cuidado los delicados clips plásticos del riel de retorno de combustible.
- Desmontar las tuberías de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de racor de alta presión con una llave de racores; tape INMEDIATAMENTE todos los puertos abiertos del riel y las entradas de los inyectores con tapones ciegos limpios.
- Retirar los tornillos de la brida de fijación: Extraiga los tornillos de sujeción de la brida. Tenga en cuenta que los tornillos elásticos de apriete por deformación plástica deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector en sentido vertical. Si está pegado por carbonilla, acople un extractor mecánico de impacto homologado al racor de entrada sin aplicar giros bruscos sobre el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento y el pozo del inyector: Asegúrese de que la arandela de sellado de cobre vieja no haya quedado adherida al fondo del asiento en la culata; extráigala con un punzón de latón si está atascada.
- Limpiar y rectificar el asiento del inyector: Rectifique y limpie la superficie de asiento del inyector usando escariadores específicos y un aspirador industrial hasta que el asiento metálico quede 100% limpio y plano.
- Instalar una nueva arandela de sellado de cobre: Coloque una arandela de cobre según especificación OEM con el grosor asignado (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando grasa de alta temperatura para mantenerla en su posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiaferrante: Aplique una ligera capa de grasa cerámica homologada para altas temperaturas en el vástago del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la brida de sujeción a par: Fije los tornillos de la brida de sujeción y apriete según las fases especificadas por el fabricante (30 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Montar las tuberías de suministro de alta presión: Enrosque las tuercas de unión a mano para evitar dañar la rosca, luego apriete uniformemente los racores de entrada del inyector y del riel a 28 N·m.
- Reconectar la línea de retorno y el mazo eléctrico: Inserte los clips de retorno hasta que los collares de retención hagan clic; reconecte la ficha eléctrica y asegure la pestaña del conector firmemente.
- Calibración de código IMA / QR en la ECU y purga de combustible: Programe en la dirección de cilindro correspondiente de la ECU el código alfanumérico único IMA/QR grabado en la cabeza del inyector; purgue el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; inyectores sin calibrar provocan picado de combustión, desequilibrio entre cilindros y saturación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de compresión de cobre y tornillos de brida nuevos; reutilizar juntas viejas causa fugas catastróficas de gases de combustión (formación de 'muerte negra' o costra de carbonilla).
- LIMPIEZA DE GRADO HOSPITALARIO: Una partícula contaminante microscópica de tan solo 5 micras puede bloquear la válvula interna F00VC01044 o la aguja; mantenga colocados todos los tapones de las líneas de combustible hasta la conexión final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia de apriete a 30 N·m; un apriete excesivo distorsiona el cuerpo del inyector y agarrota la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110290 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110290 requiere la programación del código de calibración IMA específico de cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad cuenta con un código alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en la cabeza del solenoide que define las tolerancias de caudal de inyección en múltiples puntos de presión de riel. Programar este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatorio para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normativas de emisiones Euro 3 / Euro 4 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de falla del inyector 0445110290 en Hyundai / Kia 2.0 CRDi (D4EA) y 1.5 CRDi (D3EA)?
Los síntomas comunes incluyen arranque prolongado en frío, ralentí irregular o inestable, humo negro en el escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera / exceso de caudal), humo blanco en el arranque (combustible no pulverizado adecuadamente / no quemado), cascabeleo o traqueteo bajo carga, aumento en el consumo de combustible, códigos de avería por fallo de combustión en cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo de retorno por fuga que genera códigos de falla por baja presión en el riel durante aceleraciones fuertes.
¿Se deben sustituir los inyectores individualmente o como un juego completo?
Aunque sustituir un solo inyector averiado es admisible si se descarta la contaminación del combustible, la mejor práctica en motores con más de 150.000 km es reemplazar o verificar en banco de pruebas todos los inyectores como juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01044) y en la tobera (DLLA150P1197) ocurre de manera uniforme en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles en ralentí debido a diferencias en los caudales entregados.
¿Por qué se deben reemplazar la arandela de cobre y el tornillo de sujeción (brida) en cada montaje?
La arandela de cobre forma el sello hermético crítico contra los gases de combustión entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela ya comprimida se endurece por deformación y no volverá a sellar de forma estanca. Además, la mayoría de los tornillos de brida de sujeción son de deformación plástica (torque-to-yield o elásticos), diseñados para un solo apriete; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o pérdida de tensión de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores de repuesto 0445110290?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de especificación OEM de alta eficiencia (capacidad de filtrado de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las líneas de combustible en busca de virutas metálicas causadas por el desgaste de la bomba de alta presión, limpie/enjuague el common rail si hay impurezas presentes, utilice combustible diésel EN590 de alta calidad y verifique los valores de compensación de ralentí (balance de cilindros) con software de diagnosis tras recorrer 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.