0445110091
BOSCH 0445110091 para D4CB H-1/Starex - OEM 338004A000
33800-4A000, 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170, 3380004A000, 3380004A000YF00VC01033DLLA156P11141600 bar peak railDescripción del producto
El BOSCH 0445110091 es un conjunto completo de inyector Common Rail de tipo solenoide CRIN2 para motores Hyundai D4CB 2.5L CRDi. El conjunto de válvula de control F00VC01033 dosifica el combustible mediante una válvula piloto accionada por solenoide, soportando una presión máxima de rampa de hasta 1600 bar con una secuenciación de inyección multipulso estable. Comparte el grupo de válvula F00VC01033 con las referencias equivalentes 0445110092, 0445110185, 0445110186 y 0445110279; cada una lleva un código de calibración IMA único y NO es intercambiable sin reprogramar la ECU. Compatible con Hyundai H-1 / Starex / Porter (2001-2011) y Kia Sorento (2002-2009) con la familia de motores D4CB.
Verifique siempre el número OE (338004A000) y la placa de identificación del motor (D4CB) antes de realizar el pedido. El código de calibración IMA DEBE coincidir; las referencias equivalentes con la misma válvula F00VC01033 NO son intercambiables.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Hyundai H-1 / Starex / Grand Starex | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2001-2011 |
| Hyundai Porter / H-100 | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2015 |
| Kia Sorento (JC/BL) | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Hyundai iLoad / i800 | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2007-2017 |
| Kia Bongo 3 / K2500 / K2700 | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2005-2020 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110091 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (CRI2 solenoid) |
| Número OE | 33800-4A000 |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110092 |
| Nozzle Part NumberDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110092 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid, 0445110 series) |
| Presión de servicioDato clave | |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.4-0.8 Ohm (low-impedance, peak-and-hold drive) |
| Peso neto | 600 g |
| Garantía | 12 months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | D4CB (Hyundai A-series 2.5L CRDi) |
| DISPLACEMENT | 2.5L (2497 cc, 91x96 mm bore/stroke) |
| CYLINDERS | 4 |
| Referencias hermanas compatibles (same F00VC01033, NOT interchangeable) | 0445110092, 0445110185, 0445110186, 0445110279, 0445110730 |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30058 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
- Preparación del asiento y del alojamiento: Limpie el alojamiento del inyector en la culata del motor D4CB (2.5 CRDi) utilizando un escariador de latón de 17 mm y aspire todos los depósitos de carbonilla. Nunca utilice cepillos de alambre de acero sobre el asiento de estanqueidad.
- Sustitución de la arandela de estanqueidad: Instale una arandela cortafuegos de cobre recocido nueva y una junta tórica de Viton nueva en el cuerpo del inyector BOSCH 0445110091. Nunca reutilice las arandelas de cobre antiguas.
- Par de apriete de la brida de sujeción: Asiente el inyector perpendicularmente en su alojamiento y apriete el tornillo de la brida de sujeción a 28-33 N·m utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Par de apriete de la tubería de alta presión: Enrosque a mano la tuerca de racor de la tubería de combustible de alta presión y, a continuación, apriétela a 25-28 N·m con una llave de pata de cabra para racores mientras sujeta a contratuerca la entrada del inyector.
- Codificación de calibración ECU / IMA: Conecte un equipo de diagnosis (Bosch KTS / escáner OEM) y registre en la ECU el nuevo código de calibración IMA impreso en la parte superior del cuerpo del solenoide del 0445110091 para el cilindro correspondiente.
- Sustituya siempre la tubería de alta presión y la arandela cortafuegos de cobre al montar el inyector BOSCH 0445110091 en motores D4CB (2.5 CRDi) que operan hasta 1600 bar.
- Realice una prueba estática de caudal de retorno de fugas después de calentar el motor a 80 °C para verificar tasas de retorno uniformes en todos los cilindros.
- Purgue y cebe a fondo el circuito de combustible de baja presión antes del arranque para evitar la cavitación por funcionamiento en seco de la válvula de control F00VC01033.
Preguntas frecuentes
¿Es compatible el inyector BOSCH 0445110091 con mi vehículo D4CB (2.5 CRDi)?
Sí - el BOSCH 0445110091 es el conjunto de inyector Common Rail de montaje directo diseñado para motores diésel D4CB (2.5 CRDi) (HYUNDAI H-1 / Starex / Grand Starex, HYUNDAI Porter / H-100, KIA Sorento (JC/BL), HYUNDAI iLoad / i800). Antes de realizar el pedido, verifique siempre que la referencia Bosch 0445110091 o la referencia cruzada OE (33800-4A000, 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170) esté grabada con láser en el cuerpo de su inyector actual.
¿Cuáles son las especificaciones internas de la tobera y de la válvula de control para 0445110091?
El inyector BOSCH 0445110091 está equipado con el código de tobera DLLA156P1114 (referencia de tobera Bosch 043317xxxx) junto con el conjunto de válvula de control F00VC01033, calibrado para sistemas Bosch CRI2 con presiones de rampa de hasta 1600 bar (Euro 4). Ambos componentes vienen emparejados en caudal de fábrica por Bosch.
¿Qué referencias OE y referencias hermanas de Bosch equivalen a 0445110091?
Las referencias OE principales para BOSCH 0445110091 incluyen: 33800-4A000, 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170. Las referencias Bosch hermanas / de intercambio relacionadas incluyen: 0445110092, 0445110185, 0445110186, 0445110279, 0445110730. Compruebe siempre la compatibilidad del software de la ECU y la generación de codificación IMA antes de intercambiar referencias equivalentes.
¿Qué pares de apriete se requieren al instalar el inyector BOSCH 0445110091?
Para la plataforma de motor D4CB (2.5 CRDi), apriete el tornillo/brida de sujeción del inyector a 28-33 N·m y la tuerca de racor de la tubería de alta presión a 25-28 N·m. Instale siempre una arandela cortafuegos de cobre nueva y limpie el asiento en la culata antes del montaje.
¿Requiere el inyector BOSCH 0445110091 codificación ECU / IMA tras su sustitución?
Sí - después de instalar el BOSCH 0445110091, introduzca el código de calibración alfanumérico IMA/ISA grabado en la cabeza del inyector en la unidad de control del motor (ECU) mediante un equipo Bosch KTS o un escáner de diagnosis OEM para compensar con precisión los caudales de preinyección e inyección principal.
¿Cuáles son los síntomas de avería habituales del inyector 0445110091 en los motores D4CB (2.5 CRDi)?
Los síntomas habituales en el taller incluyen arranque en frío prolongado, ralentí inestable, humo negro bajo carga, caudal excesivo de retorno de fugas (>50 ml/min entre cilindros), picado metálico de combustión y códigos de avería de presión de rampa (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
¿Qué cobertura de garantía se aplica al inyector BOSCH 0445110091?
El inyector BOSCH 0445110091 cuenta con una garantía técnica de 12 meses contra defectos de fabricación. Para la validez de la garantía se requiere el montaje con una arandela cortafuegos de cobre nueva, un filtro de combustible limpio (filtración de agua/partículas <2 micras) y la correcta codificación de calibración en la ECU.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.