0445110092
0445110092 Inyector: Hyundai H-1 Kia Sorento 2.5 CRDi Datos
33800-4A000, 338004A000, 33800-4A000Y, 338004A000YF00VC01033DLLA156P11141600 barDescripción del producto
El Bosch 0445110092 es un inyector diésel common rail de solenoide CRI2-16 de alta precisión diseñado para Hyundai H-1, H200, Starex, Libero, Porter II y Kia Sorento I, Bongo III con motor turbodiésel 2.5L 16V D4CB (92 a 107 kW / 125 a 145 CV). Para presiones de hasta 1600 bar, incorpora válvula de control F00VC01033, tobera 0433171719 (DLLA156P1114), conjunto magnético F00VC30058 y juego de juntas F00VC99002. Cumple Euro 3/Euro 4 y es intercambiable con Hyundai/Kia OE 33800-4A000, 338004A000, 33800-4A000Y, código remanufacturado 0986435154 y referencia hermana 0445110091.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Hyundai H-1 / H200 2.5 CRDi MPV / Van | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2006 |
| Hyundai Starex / Libero 2.5 CRDi Minibus / Van | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Hyundai Porter II 2.5 CRDi Light Truck | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2004-2012 |
| Kia Sorento I 2.5 CRDi 4WD SUV | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Kia Bongo III 2.5 CRDi Commercial Truck | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2004-2012 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110092 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Tipo de sistema | Common Rail Injector (CRI2-16 Solenoid) |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110091 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30058 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Normativa de emisiones | Euro 3 / Euro 4 |
| Hold-Down Clamp Torque | 28-32 N·m📐 Asistente de par y ángulo → |
| High-Pressure Line Torque | 25-28 N·m (counter-held) |
| Codificación ECU requerida | No (Self-adapting via Bosch EDC15C7 / EDC16 ECU) |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.25 - 0.45 Ohm at 20°C |
| Presión de servicioDato clave |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llave dinamométrica calibrada y boca de pata de gallo (crowfoot) para tuberías, Kit de cepillos de latón para asiento de inyector y unidad de extracción por vacío industrial, Herramienta de diagnóstico electrónico específica para codificación IMA / de inyectores
- Desconectar la batería del vehículo y limpiar a fondo el área de la culata alrededor de los alojamientos de inyector antes de desmontar los componentes usados.
- Extraer el inyector y utilizar un cepillo específico para asientos y aspiración para retirar toda la carbonilla hasta llegar al aluminio limpio.
- Inspeccionar el nuevo inyector 0445110092 y colocar una arandela de cobre original nueva en la tobera; aplicar grasa cerámica de alta temperatura estrictamente en el vástago del inyector (nunca en la tobera).
- Bajar el inyector dentro del alojamiento de la culata y posicionar la brida de fijación perpendicularmente sobre el resalte de montaje.
- Instalar el tornillo de la brida y apretar a 28-32 N·m para lograr una compresión uniforme de la arandela.
- Roscar la unión de la tubería de combustible de alta presión a mano, luego contrarrestar la fuerza en el racor de entrada con una llave fija mientras se aprieta la tuerca a 25-28 N·m.
- Conectar el conector eléctrico (comprobar que la resistencia sea de 0.25-0.45 Ohm), reinstalar la línea de retorno con presillas nuevas, purgar el circuito de baja presión e inspeccionar posibles fugas durante el calentamiento inicial.
- Nunca reutilizar arandelas de cobre de inyector en motores D4CB; las arandelas comprimidas pierden elasticidad, provocando fugas de gases de combustión y formación de carbonilla alquitranada.
- Sujetar siempre el hexágono de entrada del inyector al apretar los racores de alta presión para evitar torsionar el cuerpo del inyector y agarrotar la válvula de control interna F00VC01033.
- Si se extraen inyectores bloqueados por carbonilla, utilizar un adaptador de martillo de inercia roscado en la parte superior del cuerpo; nunca hacer palanca contra la tapa de balancines o el borde de la culata.
Preguntas frecuentes
¿Qué síntomas indican un fallo en el inyector common rail 0445110092 en un Hyundai Starex o Kia Sorento 2.5 CRDi?
Los síntomas típicos de fallo incluyen arranque prolongado en caliente debido a un caudal de retorno excesivo a través de la válvula de control F00VC01033, humo negro denso bajo aceleración por desgaste en los orificios de la tobera DLLA156P1114, ralentí inestable, fallos de combustión bajo carga y el código de diagnóstico P0087 (presión de raíl de combustible demasiado baja).
¿Requiere el inyector Bosch 0445110092 codificación de clasificación mediante código IMA en motores Hyundai D4CB?
Los motores D4CB Euro 3 de primera generación equipados con unidades de control de motor Bosch EDC15C7 o las primeras EDC16 no requieren código IMA. La ECU compensa automáticamente pequeñas variaciones entre cilindros mediante la adaptación en bucle cerrado del régimen de ralentí y la aceleración del cigüeñal.
¿Son completamente intercambiables los inyectores Bosch 0445110092 y 0445110091?
Sí. Las referencias Bosch 0445110091 y 0445110092 son números de pieza directamente equivalentes fabricados para la plataforma de motores Hyundai/Kia 2.5 CRDi D4CB. Ambos comparten idéntica calibración hidráulica, tobera DLLA156P1114, válvula de control F00VC01033 y referencia cruzada OE 33800-4A000.
¿Cuál es el par de apriete correcto para el tornillo de la brida de fijación del inyector en un Kia Sorento D4CB?
El tornillo M8 de la brida de fijación del inyector debe apretarse a un par de apriete de 28-32 N·m. Asegúrese de que las roscas del tornillo y del orificio en la culata estén limpias y libres de aceite para evitar bloqueo hidráulico o el arrancamiento de las roscas.
¿Qué caudal de retorno en banco de pruebas indica un inyector 0445110092 desgastado?
En un banco de pruebas common rail homologado a una presión máxima de 1600 bar, el caudal de retorno dinámico no debe superar los 45 ml/min a plena carga ni los 25-30 ml/min a ralentí. Un caudal de retorno excesivo indica erosión interna en el asiento de la válvula de control F00VC01033.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.