0445110091
BOSCH 0445110091 per D4CB H-1/Starex - OEM 338004A000
33800-4A000, 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170, 3380004A000, 3380004A000YF00VC01033DLLA156P11141600 bar peak railPanoramica Prodotto
Il BOSCH 0445110091 è un gruppo iniettore Common Rail completo a solenoide di tipo CRIN2 per motori Hyundai D4CB 2.5L CRDi. Il gruppo valvola di controllo F00VC01033 dosa il carburante tramite una valvola pilota azionata da solenoide, supportando una pressione di picco nel rail fino a 1600 bar con sequenze di iniezione multipla stabili. Condivide il gruppo valvola F00VC01033 con i codici affini 0445110092, 0445110185, 0445110186, 0445110279 - ognuno dei quali riporta un codice di calibrazione IMA univoco e NON è intercambiabile senza riprogrammazione della centralina (ECU). Compatibile con Hyundai H-1 / Starex / Porter (2001-2011) e Kia Sorento (2002-2009) equipaggiati con la famiglia di motori D4CB.
Verificare sempre il codice OE (338004A000) e la targhetta del motore (D4CB) prima di ordinare. Il codice di calibrazione IMA DEVE corrispondere: i codici affini dotati della stessa valvola F00VC01033 NON sono intercambiabili.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Hyundai H-1 / Starex / Grand Starex | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2001-2011 |
| Hyundai Porter / H-100 | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2015 |
| Kia Sorento (JC/BL) | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Hyundai iLoad / i800 | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2007-2017 |
| Kia Bongo 3 / K2500 / K2700 | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2005-2020 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110091 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (CRI2 solenoid) |
| Numero OE | 33800-4A000 |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110092 |
| Nozzle Part NumberSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110092 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid, 0445110 series) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.4-0.8 Ohm (low-impedance, peak-and-hold drive) |
| Peso netto | 600 g |
| Garanzia | 12 months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Famiglia motore | D4CB (Hyundai A-series 2.5L CRDi) |
| DISPLACEMENT | 2.5L (2497 cc, 91x96 mm bore/stroke) |
| CYLINDERS | 4 |
| Codici gemelli compatibili (same F00VC01033, NOT interchangeable) | 0445110092, 0445110185, 0445110186, 0445110279, 0445110730 |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30058 |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
- Preparazione della sede e del pozzetto: Pulire il pozzetto dell'iniettore nella testata del motore D4CB (2.5 CRDi) utilizzando una fresa in ottone da 17 mm e aspirare tutti i residui carboniosi. Non utilizzare mai spazzole metalliche in acciaio sulla sede di tenuta.
- Sostituzione della rondella di tenuta: Montare una nuova rondella parafiamma in rame ricotto e un nuovo O-ring in Viton sul corpo dell'iniettore BOSCH 0445110091. Non riutilizzare mai le vecchie rondelle in rame.
- Coppia di serraggio staffa di fissaggio: Posizionare l'iniettore perfettamente in asse nel pozzetto e serrare la vite della staffa di fissaggio a 28-33 N·m utilizzando una chiave dinamometrica tarata.
- Coppia di serraggio tubazione alta pressione: Avvitare a mano il raccordo della tubazione carburante ad alta pressione, quindi serrare a 25-28 N·m con una chiave poligonale aperta (zampa di gallo) per raccordi tenendo fermo il raccordo di ingresso dell'iniettore.
- Codifica di calibrazione ECU / IMA: Collegare uno strumento di diagnosi (Bosch KTS / tester OEM) e registrare nella centralina motore (ECU) il nuovo codice di calibrazione IMA stampato sulla parte superiore del gruppo solenoide dell'iniettore 0445110091 per il cilindro corrispondente.
- Sostituire sempre la tubazione ad alta pressione e la rondella parafiamma in rame quando si monta l'iniettore BOSCH 0445110091 su motori D4CB (2.5 CRDi) che operano fino a 1600 bar.
- Eseguire un test statico di portata del rifiuto/ritorno iniettori dopo aver portato il motore a 80 °C per verificare l'uniformità dei volumi di ritorno su tutti i cilindri.
- Spurgare accuratamente il circuito carburante di bassa pressione prima dell'avviamento per evitare la cavitazione da funzionamento a secco della valvola di controllo F00VC01033.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore BOSCH 0445110091 è compatibile con il mio veicolo D4CB (2.5 CRDi)?
Sì - il BOSCH 0445110091 è il gruppo iniettore Common Rail a montaggio diretto progettato per i motori diesel D4CB (2.5 CRDi) (HYUNDAI H-1 / Starex / Grand Starex, HYUNDAI Porter / H-100, KIA Sorento (JC/BL), HYUNDAI iLoad / i800). Prima di ordinare, verificare sempre che il codice ricambio Bosch 0445110091 o il riferimento incrociato OE (33800-4A000, 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170) sia inciso al laser sul corpo dell'iniettore esistente.
Quali sono le specifiche interne del polverizzatore e della valvola di controllo per 0445110091?
Il BOSCH 0445110091 è equipaggiato con il polverizzatore/ugello sigla DLLA156P1114 (codice ricambio polverizzatore Bosch 043317xxxx) abbinato al gruppo valvola di controllo F00VC01033, tarato per impianti Bosch CRI2 con pressioni rail fino a 1600 bar (Euro 4). Entrambi i componenti sono accoppiati e flussati in fabbrica da Bosch.
Quali codici OE e riferimenti Bosch equivalenti corrispondono a 0445110091?
I codici di riferimento OE principali per il BOSCH 0445110091 includono: 33800-4A000, 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170. I codici Bosch equivalenti / di rotazione correlati includono: 0445110092, 0445110185, 0445110186, 0445110279, 0445110730. Verificare sempre la compatibilità del software ECU e la generazione della codifica IMA prima di intercambiare codici ricambio equivalenti.
Quali coppie di serraggio sono richieste per l'installazione del BOSCH 0445110091?
Per la motorizzazione D4CB (2.5 CRDi), serrare la staffa/vite di fissaggio dell'iniettore a 28-33 N·m e il raccordo della tubazione carburante ad alta pressione a 25-28 N·m. Montare sempre una nuova rondella parafiamma in rame e pulire la sede nella testata prima dell'installazione.
Il BOSCH 0445110091 richiede la codifica ECU / IMA dopo la sostituzione?
Sì - dopo aver installato il BOSCH 0445110091, inserire il codice alfanumerico di calibrazione IMA/ISA stampigliato sulla testa dell'iniettore nella centralina controllo motore (ECU) utilizzando un Bosch KTS o uno strumento diagnostico OEM, in modo da compensare con precisione le portate di pre-iniezione e iniezione principale.
Quali sono i sintomi di guasto più comuni dell'iniettore 0445110091 sui motori D4CB (2.5 CRDi)?
I sintomi tipici riscontrati in officina includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare, fumosità nera sotto carico, eccessivo rifiuto/ritorno iniettori (>50 ml/min tra i cilindri), battito metallico di combustione e codici guasto relativi alla pressione rail (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
Quale copertura di garanzia si applica al BOSCH 0445110091?
Il BOSCH 0445110091 è coperto da una garanzia tecnica di 12 mesi contro i difetti di fabbricazione. La validità della garanzia richiede il montaggio con una nuova rondella parafiamma in rame, un filtro carburante pulito (filtrazione acqua/particolato <2 micron) e la corretta codifica IMA di calibrazione nella ECU.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.