0445110279
Inyector Common Rail BOSCH 0445110279 para Hyundai H-1 / Starex / Porter II y Kia Sorento 2.5 CRDi D4CB
33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170F00VC01033DLLA156P13681600 barDescripción del producto
El Bosch 0445110279 es un inyector de combustible Common Rail accionado por solenoide de primera generación (CRI1) diseñado para el motor diésel 2.5 litros 16V D4CB CRDi montado en los vehículos Euro 3 Kia Sorento (JC) y Hyundai H-1 / Starex / Porter II. Sustituto directo del Bosch 0445110186, esta unidad opera con presiones de raíl de hasta 1600 bar para proporcionar inyecciones piloto y principal de alta precisión. A nivel interno, combina la tobera multiorificio de rectificado de precisión Bosch DLLA156P1368 (número de pieza del conjunto 0433171848) con el conjunto de válvula de control de rápida respuesta F00VC01033. Los fallos habituales en motores D4CB con alto kilometraje incluyen la erosión del asiento de la válvula de control, lo que provoca un caudal de retorno excesivo, dificultades de arranque en caliente y averías de presión de raíl P1181/P0087, así como la coquización de la punta de la tobera y el deterioro de las arandelas cortafuegos de cobre, que derivan en fugas de gases de combustión (fogueo), acumulación de lodos en el tamiz de aspiración de aceite y picado diésel. Instale siempre una arandela de estanqueidad de cobre nueva y sustituya el tornillo elástico de la brida de sujeción al montar el 0445110279.
Antes de realizar el pedido del Bosch 0445110279 (que sustituye al 0445110186), verifique el número de pieza original OEM (33800-4A100 / 33800-4A150 / 33800-4A160 / 33800-4A170) en la tapa superior del inyector, ya que los motores posteriores D4CB Euro 4 VGT precisan 0445110274/0445110275 y no son intercambiables. Compruebe la clase de tolerancia del inyector (C1/C2/C3) o programe los datos de calibración en la ECU tras su montaje.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Hyundai H-1 / Starex (A1) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
| Hyundai Porter II / H100 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2007 |
| Hyundai Libero 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110279 |
| Marca | Kia / Hyundai / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Número OE | 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110186 |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110186 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 31 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 3 |
| Familia de motor | D4CB (2.5 CRDi) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30058 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el raíl: Desconecte el borne negativo de la batería y confirme mediante diagnosis en vivo que la presión residual del raíl se sitúe por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores.
- Limpiar la zona del motor y los pozos de inyección: Limpie en profundidad con aire a presión y desengrasante cualquier resto de arenilla, aceite y suciedad depositada en el entorno de los alojamientos de los inyectores.
- Identificar el cableado y las conexiones de sobrante: Rotule cada conector del mazo de cables y libere con extrema precaución los clips plásticos del circuito de retorno de combustible.
- Desmontar las tuberías de alimentación de alta presión: Afloje las tuercas de unión con una llave para racores; coloque INMEDIATAMENTE tapones ciegos de protección limpios en todas las bocas del raíl y en las entradas de los inyectores.
- Retirar los tornillos de la brida de sujeción: Desenrosque los tornillos de fijación de las bridas. Los pernos de deformación plástica deben descartarse indefectiblemente y nunca volverse a utilizar.
- Extraer el inyector: Saque el inyector en sentido vertical. Si estuviera bloqueado por carbonilla, emplee un extractor mecánico homologado acoplado al racor de entrada sin aplicar giros sobre el cuerpo del inyector.
- Comprobar el alojamiento en la culata: Cerciórese de que la junta de cobre vieja no haya quedado adherida en el fondo del pozo; utilice un útil de extracción de latón si se encuentra atascada.
- Limpiar y acondicionar el asiento del inyector: Rectifique suavemente y limpie la superficie del asiento del inyector con el cepillo específico y un aspirador industrial hasta descubrir el metal base, limpio y uniforme.
- Montar la arandela de cobre nueva: Coloque una arandela de cobre de especificación OEM con el grosor preceptivo (estándar 1,5 mm - 2,0 mm), aplicando grasa térmica para mantenerla adherida.
- Montar el inyector con grasa cerámica: Extienda una fina película de grasa cerámica de alta temperatura en el cuerpo del inyector, manteniendo la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente limpias y secas.
- Apretar la brida de sujeción según especificación: Rosque los tornillos de la brida y apriete en las fases indicadas por el fabricante (31 N·m) mediante una llave dinamométrica debidamente calibrada.
- Reinstalar las tuberías metálicas de alta presión: Aproxime las tuercas de racor con la mano para garantizar el correcto roscado y apriete las uniones del inyector y del raíl a 25 N·m de modo uniforme.
- Conectar el retorno de combustible y los enchufes eléctricos: Inserte los racores de retorno hasta escuchar el encastre de las trabas; enchufe el conector eléctrico y asegure la pestaña de bloqueo.
- Codificación IMA / QR en la ECU y purga de combustible: Introduzca en el cilindro correspondiente de la ECU el código de calibración alfanumérico IMA/QR troquelado en la parte superior del inyector; purgue el circuito de gasóleo antes de arrancar.
- CALIBRACIÓN IMA VITAL: No ponga el motor en marcha sin haber grabado el código de ajuste IMA/QR en la ECU; prescindir de esta calibración causa golpeteo de combustión, descompensación entre cilindros y colmatación acelerada del DPF.
- REEMPLAZO INELUDIBLE DE LA ARANDELA DE COBRE: Utilice siempre arandelas de cobre y tornillos elásticos nuevos; reusar juntas usadas acarrea fugas de compresión severas (acumulación de 'chapapote' o peste negra).
- LIMPIEZA ABSOLUTA EN EL CIRCUITO DE INYECCIÓN: Cualquier partícula extraña de apenas 5 micras puede trabar la válvula F00VC01033 o la aguja interna; mantenga los tapones protectores colocados hasta el instante del acoplamiento definitivo.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO EN LA BRIDA: Aplique con total exactitud el par de apriete de 31 N·m; exceder el apriete deforma el cuerpo del inyector y bloquea la aguja pulverizadora.
Preguntas frecuentes
¿Requiere codificación en la ECU (código IMA / QR) el inyector Bosch 0445110279?
Sí, el inyector Bosch 0445110279 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad dispone de un código alfanumérico exclusivo grabado en el conector eléctrico o en el cabezal del solenoide que determina las tolerancias de inyección de combustible bajo distintos niveles de presión del raíl. La introducción de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es imprescindible para asegurar un ralentí estable, cumplir la normativa Euro 3 y garantizar una aceleración suave.
¿Cuáles son los síntomas más habituales de fallo del inyector 0445110279 en Kia / Hyundai D4CB (2.5 CRDi)?
Los síntomas habituales abarcan un tiempo excesivo de arranque en frío, ralentí irregular o con oscilaciones, emisión de humo negro en aceleración (desgaste de la aguja de la tobera o exceso de caudal), humo blanco al encender el motor (combustible pulverizado sin quemar), cascabeleo bajo carga, aumento del consumo de gasóleo, registros de avería por fallos de combustión (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un elevado caudal de fuga hacia el retorno que genera códigos de falta de presión de raíl en aceleraciones intensas.
¿Es recomendable sustituir los inyectores individualmente o el conjunto completo?
Aunque es posible sustituir un único inyector dañado si se descarta contaminación en el circuito de combustible, en motores que superan los 150.000 km el estándar del sector recomienda cambiar o revisar en banco de pruebas el juego completo. El desgaste tanto en la válvula de control de alta presión (F00VC01033) como en la tobera (DLLA156P1368) progresa de forma paralela en todos los cilindros; instalar una única unidad nueva junto a componentes desgastados suele ocasionar vibraciones acusadas al ralentí por divergencias de caudal.
¿Por qué es obligatorio sustituir la arandela de cobre y el tornillo de sujeción en cada intervención?
La arandela de cobre actúa como el sello hermético crucial frente a los gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión se sobrepasan los 1.500 °C y los 150 bar de presión. Una arandela usada experimenta endurecimiento por deformación plástica y pierde la capacidad de volver a estanquizar. Por su parte, los tornillos de fijación de la brida son pernos de límite elástico diseñados para un único apriete; reutilizarlos conlleva el riesgo inminente de rotura dentro de la culata o de pérdida del par de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se debe llevar a cabo tras instalar inyectores 0445110279 de recambio?
Reemplace de inmediato el filtro de combustible por uno con especificaciones OEM de alta capacidad de retención (3 a 5 micras), verifique el depósito y los conductos para descartar virutas metálicas causadas por la bomba de alta presión, lave el raíl común si se observan residuos, reposte gasóleo norma EN590 de máxima pureza y controle mediante diagnosis los valores de compensación de cilindros tras 500 km de rodaje.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.