0445110317
BOSCH 0445110317 Common Rail-injektor för Nissan Paladin / Jinbei Grace 2.5 D (DK4A / ZD25)
DK4A-1112010, XINDK4A1112010F00VC01372DLLA145P17201600 barProduktöversikt
BOSCH 0445110317 common rail-dieselinjektor är en magnetventilstyrd OEM-bränsleinjektor konstruerad för 2,5-liters DK4A- och ZD25-common rail-dieselmotorer i Nissan Paladin, Nissan Xterra, Jinbei Grace och Dongfeng transportfordon. Den arbetar inom en andra generationens Bosch Common Rail-system (CRI2.1) med maximalt insprutningstryck på upp till 1600 bar. Den interna hydrauliska doseringen styrs av den högprecisa munstycksenheten DLLA145P1720 (Bosch-artikelnummer 0433172055) i kombination med reglerventilmekanismen F00VC01372 (reservdelsventilsats F00VC01372). Vanliga felorsaker vid drift inkluderar erosion i reglerventilsätet, koksning/igensättning av munstyckshål och internt returläckage, vilket yttrar sig i långdragen motorstart, ojämn tomgång, svart avgasrök vid acceleration, förlust av motormoment samt felkoder för tryckfall i railen. Vid byte måste injektorns individuella IMA-kod matas in i motorstyrenheten för att säkerställa balanserad bränsledosering per cylinder.
Viktig verifiering: Kontrollera fordonets OEM-korsreferens DK4A-1112010 före beställning. Installation kräver individuell IMA-kodning av injektorn i motorstyrenheten (ECU) för att förhindra cylinderobalans.
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110317 |
| Fabrikat / Märke | Nissan / Jinbei / Dongfeng / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-nummer | DK4A-1112010, XINDK4A1112010 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 20 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | DK4A / ZD25 (2.5 D / 2.5 dCi) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet och avlasta rail-trycket: Koppla bort batteriets minuspol och verifiera via realtidsdiagnostik att resttrycket i railen sjunker under 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorrum och injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt cylinderhuvudets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage och läckoljekopplingar: Märk varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsklämmorna i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtrycksanslutningarnas muttrar med en öppen lednyckel; plugga OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorer med rena skyddspluggar.
- Lossa fästklämmornas skruvar: Skruva ur fästklämmornas bultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Demontera injektorn: Dra injektorn rakt uppåt. Om den fastnat av koks, montera en godkänd mekanisk glidhammare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunnen och sätet: Kontrollera att den gamla kopparbrickan inte sitter kvar i botten av sätet; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör och fräs injektorsätet: Rengör och brotscha injektorsätets anliggningsyta med anpassade sätesborstar/fräsverktyg och industridammsugare tills sätet är 100 % metallrent och plant.
- Montera ny kopparpackning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation och föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramisk pasta: Applicera ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns skaft; håll munstycksspetsen och kopparbrickan helt torra och rena.
- Dra åt fästklämman enligt moment: Skruva fast klämbultarna och dra åt enligt fabriksspecifikationens momentsteg (20 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Montera tillbaka högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att förhindra snedgängning, dra därefter åt anslutningarna vid injektor och rail jämnt till 25 N·m.
- Återanslut läckoljeledningen och kablaget: Tryck dit retursnabbkopplingarna tills låsningen klickar på plats; anslut det elektriska kontaktstycket och lås kabelfliken ordentligt.
- IMA-/QR-kalibrering i motorstyrenhet och urluftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som finns ingraverad på injektorns ovansida till respektive cylinder i styrenheten; lufta/fyll bränslesystemet innan motorn startas första gången.
- VIKTIG IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA/QR-koden i motorstyrenheten - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- VIKTIGT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya koppartätningar och sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser (så kallad 'black death' eller koksbildning).
- EXTREM RENLIGHET KRÄVS: En mikroskopisk förorening så liten som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00VC01372 eller munstycksnålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar fram till slutlig anslutning.
- NOGGRANNT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningsmomentet på 20 N·m strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och leder till att munstycksnålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110317 styrenhetskodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110317 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på anslutningshuset eller magnethuvudet, vilken definierar bränslemängdstoleranser över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa jämn tomgång, uppfyllande av Euro 4-utsläppskrav och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110317-injektor på Nissan / Jinbei / Dongfeng DK4A / ZD25 (2.5 D / 2.5 dCi)?
Vanliga symptom inkluderar fördröjd kallstart, ojämn eller pendlande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten munstycksnål/för hög bränslemängd), vit rök vid start (oförbränt bränsle), tickande eller knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfeltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt för högt returflöde (läckoljeflöde) som orsakar felkoder för lågt rail-tryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorerna separat eller som en komplett uppsättning?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild defekt injektor om bränslekontaminering kan uteslutas, är branschens bästa praxis för motorer med över 150 000 km att byta eller provbänkstesta alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00VC01372) och munstycket (DLLA145P1720) sker jämnt över alla cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av spridning i insprutningsmängd.
Varför måste kopparpackningen och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan bildar den avgörande gastäta tätningen mellan injektormunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En komprimerad bricka kallhärdas och tätar inte om ordentligt. Dessutom är de flesta bultar till spridarklammorna sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i cylinderhuvudet eller otillräcklig klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110317-injektorer?
Byt alltid dieselfiltret mot ett högpresterande filter enligt OEM-specifikation (3 till 5 mikron), kontrollera bränsletanken och bränsleledningarna avseende metallspån från pumpslitage, spola rent common rail-röret om partiklar påträffas, använd EN590-diesel av god kvalitet och kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.