0445110317
بخاخ كومون ريل BOSCH 0445110317 لسيارات نيسان بالادين / جينبي جريس 2.5 D محرك (DK4A / ZD25)
DK4A-1112010, XINDK4A1112010F00VC01372DLLA145P17201600 barنظرة عامة على القطعة
بخاخ ديزل كومون ريل BOSCH 0445110317 هو حاقن وقود أصلي كهرومغناطيسي (سولينويد) مصمم لمحركات الديزل بنظام القضيب المشترك سعة 2.5 لتر DK4A و ZD25 المستخدمة في سيارات نيسان بالادين (Nissan Paladin)، ونيسان إكستيرا (Nissan Xterra)، وجينبي جريس (Jinbei Grace)، وشاحنات دونغ فنغ (Dongfeng) التجارية. يعمل هذا الحاقن ضمن الجيل الثاني من نظام بوش للسكك المشتركة (CRI2.1)، بضغط حقن أقصى يصل إلى 1600 بار. وتتم المعايرة الهيدروليكية الداخلية بدقة عبر مجموعة الفونية DLLA145P1720 (رقم قطعة بوش 0433172055) بالتوافق مع آلية صمام التحكم F00VC01372 (طقم صمام الخدمة F00VC01372). تشمل أبرز مظاهر التلف والأعطال الشائعة تآكل مقعد صمام التحكم، وتكربن ثقوب رش الفونية، وارتفاع معدل الراجع الداخلي (back-leakage)، وهو ما يظهر في صورة تأخر تشغيل المحرك (cranking طويل)، واهتزازات أثناء التوقف (سرعة خمول مضطربة)، وانبعاث دخان أسود كثيف عند التسارع، وفقدان عزم المحرك، وتسجيل أكواد أعطال هبوط ضغط مسطرة الحقن. تتطلب عملية الاستبدال إدخال كود المعايرة الفردي (IMA code) للبخاخ داخل وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك (ECU) لضمان اتزان الحقن وتوازن أداء الأسطوانات.
تأكيد فني هام: يُرجى التحقق من مطابقة الرقم الأصلي للسيارة (OEM) وهو DK4A-1112010 قبل إتمام الطلب. يتطلب التركيب برمجة كود IMA لكل بخاخ بشكل فردي داخل وحدة التحكم (ECU) لتفادي اختلال توازن الأسطوانات.
توافق المركبات والمحركات
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110317 |
| العلامة التجارية | Nissan / Jinbei / Dongfeng / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| الرقم الأصلي (OE) | DK4A-1112010, XINDK4A1112010 |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 25 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 20 N·m |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 4 |
| عائلة المحرك | DK4A / ZD25 (2.5 D / 2.5 dCi) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط المسطرة: افصل القطب السالب للبطارية وتأكد عبر بيانات الفحص الحية (live data) من هبوط الضغط المتبقي في مسطرة الحقن إلى أقل من 10 بار قبل فك أي وصلات وقود.
- تنظيف حجرة المحرك وتجاويف البخاخات: نظّف تماماً الأتربة، وبقايا الزيوت، والشوائب العالقة حول تجاويف البخاخات في رأس الأسطوانة باستخدام الهواء المضغوط ومذيبات إزالة الشحوم.
- تمييز الضفيرة ووصلات راجع الوقود: قم بوضع علامات على موصلات الضفيرة الكهربائية لكل أسطوانة، وافصل كلبسات خط راجع الوقود البلاستيكية الدقيقة بحذر لتجنب كسرها.
- فك أنابيب إمداد الضغط العالي: فك صواميل التوصيل عالية الضغط باستخدام مفتاح الأنابيب المفتوح؛ وأغلق فوراً جميع فتحات المسطرة ومداخل البخاخات بسدادات حماية نظيفة لمنع التلوث.
- فك مسامير قفازات التثبيت: قم بحل مسامير قفاز التثبيت (Hold-down clamp). يُرجى ملاحظة أن مسامير التمدد يجب التخلص منها دائماً وعدم إعادة استخدامها نهائياً.
- استخراج جسم البخاخ: اسحب البخاخ رأسياً للأعلى. إذا كان البخاخ ملتصقاً بفعل رواسب الكربون، ركّب ساحبة ميكانيكية بمطرقة انزلاقية معتمدة على مدخل البخاخ واسحبه بحذر دون تدوير جسم الحاقن.
- فحص تجويف ومجرى البخاخ: تأكد من عدم بقاء الوردة النحاسية القديمة ملتصقة في قاع مقعد رأس الأسطوانة؛ واستخرجها باستخدام سنبك نحاسي مخصص في حال علوقها.
- تنظيف وتسوية مقعد البخاخ: نظّف واقشط سطح مقعد البخاخ باستخدام فراشي وقواطع مقاعد مخصصة ومكنسة شفط صناعية حتى يصبح المقعد معدنياً نظيفاً ومستوياً تماماً بنسبة 100%.
- تركيب وردة نحاسية جديدة: ثبّت وردة نحاسية مانعة للتسريب مطابقة لمواصفات الشركة المصنعة وبالسمك المحدد (قياسياً 1.5 مم - 2.0 مم) مع مسحة شحم حراري لتثبيتها في موضعها.
- تركيب البخاخ بشحم سيراميكي مانع للالتصاق: ادهن جسم البخاخ بطبقة خفيفة من الشحم السيراميكي المعتمد المقاوم للحرارة العالية؛ مع الحرص التام على إبقاء طرف الفونية والوردة النحاسية نظيفين وجافين.
- شد قفاز التثبيت بالعزم المحدد: ركّب مسامير قفاز التثبيت واربطها على مراحل وفقاً لمواصفات المصنع بعزم (20 نيوتن متر) باستخدام مفتاح عزم معاير.
- إعادة تركيب أنابيب توصيل الضغط العالي: اربط صواميل الأنابيب يدوياً في البداية لتجنب تلف السن، ثم شد وصلات مدخل البخاخ ومسطرة الحقن بالتساوي بعزم 25 نيوتن متر.
- إعادة توصيل خط الراجع والضفيرة: اضغط على كلبسات خط الراجع حتى تسمع صوت استقرارها بإحكام؛ ثم أعد تركيب القابس الكهربائي وتأمين لسان التثبيت جيداً.
- برمجة كود IMA / QR في كمبيوتر المحرك وتحضير الوقود: برمج كود المعايرة IMA/QR الفريد المحفور على رأس البخاخ في موقع الأسطوانة المقابلة بوحدة ECU؛ ثم قم بتحضير وتنفيس دورة الوقود (Fuel Priming) قبل تشغيل المحرك.
- معايرة كود IMA أمر بالغ الأهمية: لا تقم أبداً بتشغيل المحرك دون إدخال كود المعايرة IMA/QR الجديد في خريطة وحدة التحكم (ECU) - فعدم معايرة البخاخات يتسبب في حدوث صفع/طرق أثناء الاحتراق، واختلال توازن الأسطوانات، وانسداد مبكر لفلتر الجسيمات (DPF).
- استبدال وردة النحاس إلزامي: احرص دائماً على تركيب وردات نحاس جديدة كلياً ومسامير تثبيت تمددية جديدة - إذ تؤدي إعادة استخدام الحلقات القديمة إلى تهريب كارثي لغازات الاحتراق وتراكم رواسب الكربون القطرانية (المعروفة بـ 'Black Death').
- نظافة فائقة لخطوط الوقود تماثل معايير المستشفيات: يمكن لجسيم تلوث مجهري لا يتعدى 5 ميكرون أن يتسبب في انحشار صمام التحكم الداخلي F00VC01372 أو إبرة الفونية - تأكد من بقاء جميع سدادات الحماية في مواضعها حتى لحظة التوصيل النهائي.
- الالتزام الدقيق بعزم ربط قفاز التثبيت: التزم بصرامة بربط مسامير التثبيت بعزم 20 نيوتن متر - فالإفراط في الشد يسبب تشوه هيكل البخاخ وانحشار حركة الإبرة.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب بخاخ بوش 0445110317 برمجة على كمبيوتر السيارة (كود IMA / QR)؟
نعم، يتطلب بخاخ بوش 0445110317 برمجة كود المعايرة IMA الخاص بكل أسطوانة داخل وحدة التحكم في المحرك (ECU). يحمل كل بخاخ رمز معايرة أبجدي رقمي فريد محفوراً على رأس السولينويد أو مبيت المقبس الكهربائي، يحدد سماحيات تزويد الوقود عند نقاط ضغط مختلفة في مسطرة الحقن. وتُعد برمجة هذا الكود عبر جهاز فحص وتشخيص أعطال (مثل Bosch KTS، أو VCDS، أو ODIS، أو INPA/ISTA، أو Autel MaxiSys) إجراءً إلزامياً لضمان استقرار سرعة الخمول، والامتثال لمعايير الانبعاثات Euro 4، وسلاسة استجابة دواسة الوقود.
ما هي الأعراض الأكثر شيوعاً لتلف بخاخ 0445110317 في محركات DK4A / ZD25 (2.5 D / 2.5 dCi) لسيارات نيسان / جينبي / دونغ فنغ؟
تشمل الأعراض الشائعة صعوبة وتأخر تشغيل المحرك عند بدء التشغيل على البارد، واهتزاز أو تذبذب دوران المحرك في وضع الخمول، وخروج دخان أسود من العادم أثناء التسارع (نتيجة تآكل إبرة الفونية والضخ الزائد للوقود)، ودخان أبيض عند بداية التشغيل (رذاذ وقود غير محترق بالكامل)، وسماع صوت طقطقة أو نقر تحت الحمل، وارتفاع استهلاك الوقود، وتسجيل أكواد أعطال فقدان الإشعال/احتراق الأسطوانات (P0201-P0206 / P0300-P0306)، وارتفاع معدل راجع الوقود مما يسبب ظهور أكواد أعطال انخفاض ضغط مسطرة الحقن عند التسارع القوي.
هل يجب استبدال البخاخات بشكل فردي أم استبدال الطقم بالكامل؟
على الرغم من إمكانية استبدال بخاخ واحد تالف إذا تم التأكد تماماً من خلو دورة الوقود من أي تلوث، فإن أفضل الممارسات المعتمدة للمحركات التي قطعت أكثر من 150,000 كم هي استبدال الطقم بالكامل أو فحص جميع البخاخات على جهاز اختبار معايرة مخصص. يحدث التآكل في صمام التحكم عالي الضغط (F00VC01372) والفونية (DLLA145P1720) بمعدلات متقاربة في جميع الأسطوانات؛ وتركيب بخاخ جديد بجانب بخاخات مستهلكة يؤدي غالباً إلى اهتزاز ملحوظ في سرعة الخمول نتيجة تفاوت كميات حقن الوقود.
لماذا يجب استبدال وردة النحاس ومسمار التثبيت عند كل عملية فك وتركيب؟
تعمل الوردة (الحلقة) النحاسية كعازل إحكام غازي بالغ الأهمية بين فونية البخاخ وغرفة الاحتراق برأس الأسطوانة. أثناء الاحتراق، تتجاوز درجات الحرارة 1500 درجة مئوية ويتخطى الضغط 150 بار. وتفقد الوردة المضغوطة مرونتها وتتصلب بنيتها المعدنية (work-hardening) مما يمنع إحكام الغلق مجدداً. علاوة على ذلك، فإن معظم مسامير قفازات التثبيت هي مسامير تمدد إجهادية (torque-to-yield) مصممة للاستخدام لمرة واحدة فقط؛ وإعادة استخدامها تعرض المسمار لخطر الانكسار داخل رأس الأسطوانة أو فقدان قوة الشد المطلوبة.
ما هي إجراءات الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب بخاخات 0445110317 البديلة؟
يجب دائماً استبدال فلتر الديزل بآخر أصلي عالي الكفاءة ومطابق للمواصفات (بدرجة تنقية بين 3 إلى 5 ميكرون)، وفحص خزان الوقود وخراطيم التغذية للتأكد من خلوها من الرايش والبرادة المعدنية الناتجة عن تآكل طلمبة الضغط العالي، وغسيل مسطرة الحقن (Common Rail) إذا تبين وجود رواسب، واستخدام وقود ديزل قياسي عالي الجودة متوافق مع معيار EN590، والتحقق من قيم اتزان تشغيل البخاخات (smooth running balance) عبر برنامج الفحص والتشخيص بعد قطع مسافة 500 كم.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.